無段變速機構制造技術

本實用新型專利技術關于一種無段變速機構，包括一入力軸、一驅動盤組、一出力軸、一離合器外蓋、一傳動盤組以及一傳動皮帶。其中，傳動盤組的傳動盤彈簧夾設于一不動襯套與一可動襯套之間，不動襯套抵緊組設于一離合器片組的一側，而可動襯套則抵緊組設于滑動傳動盤的一側，離合器片組螺設有一內螺牙孔，一螺鎖件穿設離合器片組的內螺牙孔，并抵頂不動襯套的端部，而能使螺鎖件鎖固，進而能推動不動襯套，達到改變調整傳動盤彈簧的彈簧預壓行程。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
無段變速機構
[0001 ] 本技術關于一種無段變速機構，尤指一種適用于機車弓I擎的無段變速機構。
技術介紹
于目前市售機車中，其機車引擎主要的變速方式為無段變速，亦即無段變速機構可依照引擎轉速的高低而自動改變速度。請參閱圖1系現有無段變速機構的剖面圖，其中顯示有一無段變速機構9，且此無段變速機構9包括一入力軸91、一驅動盤92、一滑動驅動盤93、一擋止盤931、復數個滾珠94、一出力軸95、一傳動盤96、一滑動傳動盤97、一傳動盤彈簧98、以及一傳動皮帶99。其中，入力軸91耦合至機車引擎8并獲得旋轉動力，驅動盤92與擋止盤931同軸固設于入力軸91上，滑動驅動盤93同軸滑設于入力軸91上，且入力軸91的旋轉會促使復數個滾珠94以其離心力而頂推滑動驅動盤93沿入力軸91作軸向移動。同樣的，傳動盤96同軸固設于出力軸95上，滑動傳動盤97同軸滑設于出力軸95上，且傳動盤彈簧98以其彈力而頂推滑動傳動盤97沿出力軸95作軸向移動；至于傳動皮帶99則環繞于驅動盤92、滑動驅動盤93、傳動盤96、與滑動傳動盤97之間。其中，所謂的驅動盤組主要由驅動盤92、滑動驅動盤93及復數個滾珠94組成，而傳動盤組主要由傳動盤96、滑動傳動盤97及傳動盤彈簧98組成。亦即，傳動皮帶99環繞于驅動盤組與傳動盤組之間。因此，利用上述無段變速機構，機車引擎8的旋轉動力可由入力軸91經由傳動皮帶99以無段變速方式傳遞至出力軸95，亦即改變半徑比，藉以達成無段變速的目的。請參閱圖2系現有左曲軸箱與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖，圖2系以出力軸95為中心，其出力軸95上下分別表示傳動盤96與滑動傳動盤97間不同的間距，即表示傳動皮帶99不同的半徑。如圖2所示，出力軸95、傳動盤96、滑動傳動盤97、傳動盤彈簧98及傳動皮帶99皆容設于左曲軸箱70與左曲軸箱蓋72所形成的空間內，離合器外蓋90同軸固設于出力軸95上，而傳動盤彈簧98夾設于一不動襯套76與一可動襯套77之間，且傳動盤彈簧98以其彈力而頂推滑動傳動盤97沿出力軸95作軸向滑動。其中，不動襯套76抵緊組設于一離合器片組74的一側，可動襯套77則抵緊組設于滑動傳動盤97的一側。然而，上述現有無段變速機構9的傳動盤96、與滑動傳動盤97內所夾設的傳動盤彈簧98，其可提供一彈力夾緊傳動皮帶99，使傳動皮帶99不松脫。另一方面不同傳動盤彈簧98的彈簧彈力亦能使機車有不同的騎乘感。然而因整個后無段變速機構9的傳動盤96、滑動傳動盤97、與傳動盤彈簧98所形成的傳動盤組，其機構復雜，且零件數目繁多，故若要調整其傳動盤彈簧98的彈力時，需先拆除左曲軸箱蓋72，再依序拆除整個傳動盤組，非常不易且耗時耗人力，并非十分理想，尚有改善的空間。
技術實現思路
本技術的主要目的系在提供一種無段變速機構，能提供一簡單快速的方法而能夠調整傳動盤彈簧的彈力，可節省人力與工時。為達成上述目的，本技術的一種無段變速機構，包括一入力軸、一驅動盤組、一出力軸、一離合器外蓋、一傳動盤組以及一傳動皮帶。其中，入力軸提供一旋轉動力。驅動盤組包括一驅動盤、一滑動驅動盤及復數個滾珠，驅動盤同軸固設于入力軸上，滑動驅動盤同軸滑設于入力軸上。上述傳動盤組包括一傳動盤、一滑動傳動盤及一傳動盤彈簧，傳動盤與離合器外蓋同軸固設于出力軸上，滑動傳動盤同軸滑設于出力軸上，傳動盤彈簧則夾設于一不動襯套與一可動襯套之間，且傳動盤彈簧以其彈力而頂推滑動傳動盤沿出力軸作軸向滑動。此外，不動襯套抵緊組設于一離合器片組的一側，而可動襯套則抵緊組設于滑動傳動盤的一側。傳動皮帶環繞于驅動盤組與傳動盤組之間，機車引擎的旋轉動力可由入力軸經由傳動皮帶以無段變速方式傳遞至出力軸，亦即改變半徑比，藉以達成無段變速的目的。本技術的主要技術特征于離合器片組螺設有一內螺牙孔，且本技術的無段變速機構更具有一螺鎖件穿設離合器片組的內螺牙孔，并抵頂不動襯套的端部，而能使螺鎖件鎖固，螺鎖件鎖固后能推動不動襯套，進而達到改變調整傳動盤彈簧的彈簧預壓行程。因而可使機車引擎的扭力變大，進而使機車的起步較快。上述螺鎖件可為一螺栓或其它等效結構件。且不動襯套與離合器片組之間也可設有一墊圈，可避免螺鎖件磨損不動襯套。上述墊圈可呈L型，用以卡住不動襯套，也可避免墊圈移位。上述離合器外蓋可具有一通孔，離合器片組的內螺牙孔與該離合器外蓋的通孔相對應，俾可直接以手工具穿過該離合器外蓋的通孔而調整螺鎖件的緊度與行程，以方便快速調整傳動盤彈簧的彈簧預壓行程?！靖綀D說明】圖1系現有無段變速機構的剖面圖。圖2系現有左曲軸箱與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖。圖3系本技術第一較佳實施例的左曲軸箱(未包括螺鎖件)與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖。圖4系本技術第一較佳實施例的左曲軸箱與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖。圖5系本技術第二較佳實施例的左曲軸箱與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖?！痉栒f明】10出力軸 20離合器外蓋201通孔 25離合器片組251內螺牙孔 28螺鎖件29墊圈 31傳動盤32滑動傳動盤33傳動盤彈簧35傳動皮帶 41不動襯套42可動襯套 70左曲軸箱72左曲軸箱蓋74離合器片組76不動襯套 77 可動襯套8機車引擎 9 無段變速機構90離合器外蓋91入力軸92驅動盤 93滑動驅動盤931擋止盤 94 滾珠95出力軸 96 傳動盤97滑動傳動盤98傳動盤彈簧99傳動皮帶【具體實施方式】為了便于本領域一般技術人員理解和實現本技術，現結合附圖描繪本技術的實施例。請參閱圖3與圖4，其分別為本技術第一較佳實施例的左曲軸箱(未包括螺鎖件及有包括螺鎖件)與無段變速機構的傳動盤組的剖面圖，并請一并參閱圖1。圖3與圖4以出力軸10為中心，其出力軸10上下分別表示傳動盤31與滑動傳動盤32間不同的間距，即表示傳動皮帶35 不同的半徑，先予說明。本實施例的無段變速機構包括:一入力軸、一驅動盤組、一出力軸10、一離合器外蓋20、一傳動盤組以及一傳動皮帶35。本實施例的入力軸提供一旋轉動力，而驅動盤組包括一驅動盤、一滑動驅動盤及復數個滾珠，驅動盤同軸固設于該入力軸上，滑動驅動盤同軸滑設于入力軸上。本實施例無段變速機構的入力軸與驅動盤組，其與圖1所述現有的入力軸91及由驅動盤92、滑動驅動盤93及滾珠94組成的驅動盤組的結構、功能完全相同，其詳細的連接關系在此不予贅述，先予說明。本實施例無段變速機構的傳動盤組具有一傳動盤31、一滑動傳動盤32及一傳動盤彈簧33,傳動盤31與離合器外蓋20同軸固設于出力軸10上,而滑動傳動盤32同軸滑設于出力軸10上，傳動盤彈簧33夾設于一不動襯套41與一可動襯套42之間，且以其彈力而頂推滑動傳動盤32沿該出力軸10作軸向滑動，至于不動襯套41抵緊組設于一離合器片組25的一側，而可動襯套42抵緊組設于該滑動傳動盤32的一側，傳動皮帶35環繞于驅動盤組與傳動盤組之間。機車引擎的旋轉動力可由入力軸經由傳動皮帶35以無段變速方式傳遞至出力軸10，亦即改變半徑比，藉以達成無段變速的目的。本實施例的主要技術特征系其離合器片組25螺設有復數內螺牙孔251，且離合器外蓋20具有復數通孔201，該復數內螺牙孔251與該復數通孔201相本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種無段變速機構，包括：一入力軸，提供一旋轉動力；一驅動盤組，包括一驅動盤、一滑動驅動盤及復數個滾珠，該驅動盤同軸固設于該入力軸上，該滑動驅動盤同軸滑設于該入力軸上；一出力軸；一離合器外蓋；一傳動盤組，包括一傳動盤、一滑動傳動盤及一傳動盤彈簧，該傳動盤與該離合器外蓋同軸固設于該出力軸上，該滑動傳動盤同軸滑設于該出力軸上，該傳動盤彈簧夾設于一不動襯套與一可動襯套之間，且以其彈力而頂推該滑動傳動盤沿該出力軸作軸向滑動，該不動襯套抵緊組設于一離合器片組的一側，該可動襯套抵緊組設于該滑動傳動盤的一側；以及一傳動皮帶，環繞于該驅動盤組與該傳動盤組；其特征在于：該離合器片組螺設有一內螺牙孔，且具有一螺鎖件穿設該內螺牙孔并抵頂該不動襯套，用以提供該傳動盤彈簧一預力。

【技術特征摘要】
1.一種無段變速機構，包括: 一入力軸，提供一旋轉動力； 一驅動盤組，包括一驅動盤、一滑動驅動盤及復數個滾珠，該驅動盤同軸固設于該入力軸上，該滑動驅動盤同軸滑設于該入力軸上； 一出力軸； 一離合器外蓋； 一傳動盤組，包括一傳動盤、一滑動傳動盤及一傳動盤彈簧，該傳動盤與該離合器外蓋同軸固設于該出力軸上，該滑動傳動盤同軸滑設于該出力軸上，該傳動盤彈簧夾設于一不動襯套與一可動襯套之間，且以其彈力而頂推該滑動傳動盤沿該出力軸作軸向滑動，該不動襯套抵緊組設于一離合器片組的一側，該可動襯套抵緊組設于該滑動傳動盤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周柏宇，陳韋佑，
申請(專利權)人：三陽工業股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71