一種軌道交通緊急開門用推拉索總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，該推拉索總成包括由內之外依次配合的索芯、內襯管、直絲管鋼絲保護層和拉索護套，在所述推拉索總成的端部設有接頭；其中索芯包括內、中間、外層，內層為單根的中心鋼絲，中間層由多股鋼絲緊密螺旋纏繞在中心鋼絲表面而成，外層由扁鋼帶緊密螺旋纏繞在中間層表面而成，中間層的多股鋼絲和外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。該復位效率高、復位精準性好，適用于地鐵、動車、高鐵等門系統(tǒng)正常開門裝置打不開時緊急打開門鎖開關裝置。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種軌道交通緊急開門用推拉索總成
本技術涉及一種推拉索總成，具體涉及一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，適用于地鐵、動車、高鐵等門系統(tǒng)正常開門裝置打不開時緊急打開門鎖開關裝置。
技術介紹
現(xiàn)有的軌道交通緊急開門用拉索采用普通鋼繩，操作時能有效地產(chǎn)生拉力，但不能有效地實現(xiàn)推動復位，特別是拉索為一定角度安裝使用的情況下更是如此。因此門鎖打開之后需要靠其他裝置才能實現(xiàn)復位。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提供一種可有效實現(xiàn)推拉復位的軌道交通緊急開門用推拉索總成。為實現(xiàn)上述目的，本技術的技術方案是設計一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，該推拉索總成包括由內之外依次配合的索芯、內襯管、直絲管鋼絲保護層和拉索護套，在所述推拉索總成的端部設有接頭；其中所述索芯包括內、中間、外層，內層為單根的中心鋼絲，中間層由多股鋼絲緊密螺旋纏繞在中心鋼絲表面而成，外層由扁鋼帶緊密螺旋纏繞在中間層表面而成，中間層的多股鋼絲和外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。優(yōu)選地，所述直絲管鋼絲保護層由多股鋼絲組成，多股鋼絲以螺旋纏繞在所述內襯管表面；所述直絲管鋼絲保護層的多股鋼絲與所述索芯外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。優(yōu)選地，所述接頭通過螺紋連接有連接管，導向管一端卡扣在連接管內。優(yōu)選地，所述索芯和所述內襯管之間設有一層耐磨保護層。所述耐磨保護層為由二硫化鑰/聚乙烯涂敷在所述索芯表面形成的耐磨保護層。或者優(yōu)選地，所述索芯和所述內襯管之間設有一層潤滑脂層。優(yōu)選地，所述直絲管鋼絲保護層的外表面還涂覆有一層塑料外涂層。與現(xiàn)有技術相比，本技術軌道交通緊急開門用推拉索總成的優(yōu)點和有益效果在于:1、其索芯采用內、中間、外層緊密配合而成，內層為中心鋼絲，起到傳遞拉力作用，中間層多股鋼絲和外層扁鋼絲為分別螺旋纏繞，起到實現(xiàn)推動復位的作用；與中間層多股鋼絲和外層扁鋼絲同向螺旋纏繞相比，反向纏繞更有效地實現(xiàn)推動復位，特別是推拉索彎曲布置的情況下，反向纏繞可以避免中間層鋼絲和扁鋼絲產(chǎn)生額外變形和位移，提高推動復位效率和精準性。2.其直絲管鋼絲保護層由螺旋纏繞在內襯管表面的多股鋼絲組成，其纏繞方向與索芯外層的扁鋼帶的纏繞方向相反，以進一步消除中間層鋼絲和扁鋼絲以及直絲管鋼絲保護層的變形和位移，提高復位效率和精準性。3.其接頭與連接管螺紋連接，且導向管一端卡扣在連接管內，而不采用常規(guī)的接頭與導向管鉚壓連接，不僅拆裝方便，更為重要的是，導向管可以以小曲率半徑方式安裝，即小半徑安裝時可以拆卸導向管，安裝后再旋轉安裝完成。即索芯可以更加彎曲，克服了常規(guī)的鉚壓連接方式的導向管無法拆卸，在小曲率半徑下無法安裝的缺點。4.其索芯和內襯管之間還設有一層耐磨保護層，增加了潤滑性能，減少了索芯在內襯管內的滑動阻力，其厚度遠小于內襯管的厚度，成本遠低于內襯管整體采用昂貴的耐磨材質制作所需的成本。5.直絲管鋼絲保護層的外表面還涂覆有一層塑料外涂層，以降低摩擦、碰撞的噪音?6.其索芯和內襯管之間還可設有一層潤滑脂層，潤滑脂層可增加內襯管和索芯之間的潤滑性能，使用方便，成本更低。【附圖說明】圖1是本技術的示意圖；圖2是圖1的沿1-1的截面結構示意圖。圖中:1 、索芯；2、耐磨保護層；3、內襯管；4、直絲管鋼絲保護層；5、塑料外涂層；6、拉索護套；7、導向管；8、接頭；9、連接管；11、中心鋼絲；12、中間層的多股鋼絲；13、扁鋼帶。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術的【具體實施方式】作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本技術的技術方案，而不能以此來限制本技術的保護范圍。如圖1所示，本技術是一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，該推拉索總成包括由內之外依次配合的索芯1、耐磨保護層2、內襯管3、直絲管鋼絲保護層4、塑料外涂層5和拉索護套6，在推拉索總成的端部設有接頭8。索芯I包括內、中間、外層，內層為單根的中心鋼絲11，中間層由多股鋼絲12緊密螺旋纏繞在中心鋼絲11表面而成，外層由扁鋼帶13緊密螺旋纏繞在中間層表面而成，中間層的多股鋼絲12和外層的扁鋼帶13的纏繞方向相反。經(jīng)過鍛打工藝，使扁鋼帶13緊密包覆在中間層的多股鋼絲12表面，不松散。中心鋼絲11、中間層的多股鋼絲12以及扁鋼帶13均為lCrl8Ni9不銹鋼材質。耐磨保護層2為二硫化鑰/聚乙烯材質，通過由二硫化鑰/聚乙烯涂敷在索芯I表面形成。內襯管3為聚乙烯材質。直絲管鋼絲保護層4由多股鋼絲組成，多股鋼絲螺旋纏繞在內襯管3表面；直絲管鋼絲保護層4的多股鋼絲與扁鋼帶13的纏繞方向相反。直絲管鋼絲保護層4的鋼絲為lCrl8Ni9不銹鋼材質。接頭8通過螺紋連接有連接管9，且導向管7—端卡扣在連接管9內。接頭8為lCrl8Ni9不銹鋼材質。塑料外涂層5通過涂敷方式涂敷在直絲管鋼絲保護層4上，為聚乙烯材質，顏色可調。耐磨保護層2還可以換成一層潤滑脂層，以增加內襯管和索芯之間的潤滑性能。與耐磨保護層2相比，由于固體油脂使用更為方便，形成潤滑脂層成本也更低。以上所述僅是本技術的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，其特征在于，該推拉索總成包括由內之外依次配合的索芯、內襯管、直絲管鋼絲保護層和拉索護套，在所述推拉索總成的端部設有接頭；其中所述索芯包括內、中間、外層，內層為單根的中心鋼絲，中間層由多股鋼絲緊密螺旋纏繞在中心鋼絲表面而成，外層由扁鋼帶緊密螺旋纏繞在中間層表面而成，中間層的多股鋼絲和外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通緊急開門用推拉索總成，其特征在于，該推拉索總成包括由內之外依次配合的索芯、內襯管、直絲管鋼絲保護層和拉索護套，在所述推拉索總成的端部設有接頭；其中所述索芯包括內、中間、外層，內層為單根的中心鋼絲，中間層由多股鋼絲緊密螺旋纏繞在中心鋼絲表面而成，外層由扁鋼帶緊密螺旋纏繞在中間層表面而成，中間層的多股鋼絲和外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。2.如權利要求1所述軌道交通緊急開門用推拉索總成，其特征在于，所述直絲管鋼絲保護層由多股鋼絲組成，多股鋼絲以螺旋纏繞在所述內襯管表面；所述直絲管鋼絲保護層的多股鋼絲與所述索芯外層的扁鋼帶的纏繞方向相反。3.如權利要求2所...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：萬海洋，張勇，
申請(專利權)人：江陰市長涇車船附件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32