一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置，包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動(dòng)蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(8c)和螺桿軸(8b)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(8b)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。當(dāng)摩擦片磨損后，能自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置
本技術(shù)涉及車用制動(dòng)器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車制動(dòng)器總成
，具體涉及一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)介紹
制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，制動(dòng)器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)按照可靠、省力等要求分為多種結(jié)構(gòu)形式，拉臂式制動(dòng)器是機(jī)械剎車制動(dòng)器中常用的一種結(jié)構(gòu)。為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄總成中的摩擦片與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的裝置。現(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動(dòng)器，其間隙調(diào)節(jié)裝置包括自調(diào)撥板和棘輪盤，通過撥動(dòng)自調(diào)撥板，使撥動(dòng)塊與棘輪盤的下一個(gè)齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員 調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調(diào)整的間隙過大，就會(huì)增大制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內(nèi)駐車，存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在提供一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)摩擦片磨損后，能自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。為此，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為:一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置，包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10),所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動(dòng)蹄卡接缺口(6a),第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套[7]固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸⑶由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(8c)和螺桿軸(8b)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(Sb)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。上述結(jié)構(gòu)安裝到拉臂式制動(dòng)器后的工作原理是這樣的:當(dāng)摩擦片磨損后，需要駐車時(shí)，駐車?yán)墼诶K力的作用下繞拉臂銷轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板與駐車?yán)弁ㄟ^彈簧連成一整體，跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸中部的棘輪匹配，自調(diào)撥板帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二支撐卡塊向右移動(dòng)，第二支撐卡塊推動(dòng)右制動(dòng)蹄向右移動(dòng)，從而延長了整個(gè)間隙調(diào)節(jié)裝置的長度；由于間隙調(diào)節(jié)裝置的兩端頭通過卡接缺口與左、右制動(dòng)蹄卡接，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整摩擦片與制動(dòng)鼓間隙的目的。當(dāng)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過一定范圍時(shí)，拉繩將自調(diào)撥板拉到與棘輪下一個(gè)齒接合的位置，帶動(dòng)自調(diào)棘輪螺桿軸旋轉(zhuǎn)，從而增加間隙調(diào)節(jié)裝置的長度，使制動(dòng)蹄位置移動(dòng)，恢復(fù)正常間隙。優(yōu)選為，所述第一支撐卡塊(6)與支撐光孔套(7)焊接，支撐螺套(9)與第二支撐卡塊(10)焊接。本技術(shù)的有益效果是:避免了因制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)鼓之間間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內(nèi)駐車，提高了駕車安全性。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是自調(diào)棘輪帶螺桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)在拉臂式制動(dòng)器上的安裝示意圖。圖4是圖3的剖視圖。【具體實(shí)施方式】下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明:如圖1所示，間隙調(diào)節(jié)裝置由第一支撐卡塊6、支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9和第二支撐卡塊10組成。支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9同軸設(shè)置。第一支撐卡塊6的左端頭設(shè)置有左制動(dòng)蹄卡接缺口 6a，第二支撐卡塊10的右端頭設(shè)置有右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口 10a。第一支撐卡塊6的右端與支撐光孔套7固連在一起。結(jié)合圖2所示，自調(diào)棘輪帶螺桿軸8由從左到右依次相連的光桿8a、棘輪8c和螺桿軸8b構(gòu)成。光桿8a伸入支撐光孔套7內(nèi)，螺桿軸Sb與支撐螺套9螺紋配合，支撐螺套9的右端與第二支撐卡塊10固連。結(jié)合圖1—圖4所示，拉臂式制動(dòng)器由制動(dòng)鼓1、制動(dòng)泵2、制動(dòng)蹄總成3、駐車?yán)?、自調(diào)撥板5、間隙調(diào)節(jié)裝置、制動(dòng)蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導(dǎo)向塊13等組成。制動(dòng)蹄總成3包括左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄,每個(gè)制動(dòng)蹄的外側(cè)設(shè)置有摩擦片。左、右制動(dòng)蹄通過制動(dòng)蹄拉簧11拉緊。拉繩導(dǎo)向塊13上設(shè)置有拉繩過孔13a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導(dǎo)向塊13固定在駐車?yán)?的下端。駐車?yán)?與自調(diào)撥板5鉸接在拉臂銷12上，駐車?yán)?與自調(diào)撥板5固連成一體，自調(diào)撥板5隨駐車?yán)? 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，除此之外，還包括自調(diào)撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動(dòng)蹄總成3上。制動(dòng)蹄拉簧11共兩個(gè)，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動(dòng)蹄拉簧11套在間隙調(diào)節(jié)裝置外。間隙調(diào)節(jié)裝置通過左制動(dòng)蹄卡接缺口 6a卡在左制動(dòng)蹄上，通過右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口 IOa卡在右制動(dòng)蹄和駐車?yán)?上。通過自調(diào)撥板5撥動(dòng)自調(diào)棘輪帶螺桿軸8的棘輪8c轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加間隙調(diào)節(jié)裝置的長度，間隙調(diào)節(jié)裝置的兩端分別卡在制動(dòng)蹄總成3上，使制動(dòng)蹄總成3移位，以補(bǔ)償摩擦片磨損間隙。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動(dòng)蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)由從左到右依次相連的光桿(8a)、棘輪(8c)和螺桿軸(8b)構(gòu)成，光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，螺桿軸(8b)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種拉臂式制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設(shè)置有左制動(dòng)蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設(shè)置有右制動(dòng)蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：敖良均，田洪相，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶市璧山宏向汽配有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85