一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，包括制動鼓(1)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調撥板(5)和自調間隙組件，駐車拉臂(4)與自調撥板(5)鉸接在拉臂銷(10)上，拉臂銷(10)固定在制動蹄總成(3)上，自調間隙組件包括第一安裝件(7)、中間連接件(8)和第二安裝件(9)，中間連接件(8)由從左到右依次相連的螺桿軸(81)、棘輪(82)和光桿(83)一體構成，螺桿軸(81)與支撐螺套(72)螺紋配合，光桿(83)伸入支撐光孔套(91)內，所述自調撥板(5)的鉤部與中間連接件(8)中部的棘輪(82)匹配，自調撥板(5)撥動棘輪(82)轉動時，自調間隙組件的長度增加。當摩擦片磨損后，能自動調整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器
本技術涉及車用制動器系統，屬于機械剎車制動器總成
，具體涉及一種拉臂式制動器。
技術介紹
制動系統是關系到人車安全的關鍵部件，制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關鍵部件，汽車的制動系統按照可靠、省力等要求分為多種結構形式，拉臂式制動器是機械剎車制動器中常用的一種結構。為了保持良好的制動效率，制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。現有的非自調拉臂式制動器，其自調間隙組件包括自調撥板和棘輪盤，通過撥動自調撥板，使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結合。該結構需要人工撥齒調整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經過數次調整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經驗豐富的老駕駛員調整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調出的間隙很可能不盡如人意。所調間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調整的間隙過大，就會增大制動踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內駐車，存在安全隱患。
技術實現思路
本技術旨在提供一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，當摩擦片磨損后，能自動調整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態。為此，本技術所采用的技術方案為:一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，包括制動鼓(I)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調撥板(5)和自調間隙組件，所述制動蹄總成⑶包括左制動蹄和右制動蹄，左、右制動蹄通過制動蹄拉黃(11)拉緊，其特征在于:所述駐車拉臂(4)與自調撥板(5)鉸接在拉臂銷(10)上，所述拉臂銷(10)固定在制動蹄總成(3)上，所述自調間隙組件包括從左到右依次設置的第一安裝件(7)、中間連接件(8)和第二安裝件(9)，所述第一安裝件(7)由位于左側的第一支撐卡塊(71)和位于右側的支撐螺套(72) —體構成，所述第一支撐卡塊(71)通過左制動蹄卡接缺口(71a)卡在左制動蹄上，所述第二安裝件(9)由位于左側的支撐光孔套(91)和位于右側的第二支撐卡塊(92) —體構成，所述第二支撐卡塊(92)通過右制動蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制動蹄和駐車拉臂(4)上，所述中間連接件(8)由從左到右依次相連的螺桿軸(81)、棘輪(82)和光桿(83) —體構成，螺桿軸(81)與支撐螺套(72)螺紋配合，光桿(83)伸入支撐光孔套(91)內，所述自調撥板(5)的鉤部與中間連接件(8)中部的棘輪(82)匹配，當自調撥板(5)撥動棘輪(82)轉動時，自調間隙組件的長度增加。上述結構的工作原理是這樣的:當摩擦片磨損后，需要駐車時，駐車拉臂在拉繩力的作用下繞拉臂銷轉動，自調撥板與駐車拉臂通過彈簧連成一整體，跟著轉動，自調撥板帶動棘輪轉動，從而帶動第二支撐卡塊向右移動，第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動，實現自動調整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當摩擦片與制動鼓的間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，拉繩會將自調撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置，帶動中間連接件旋轉，從而增加自調間隙組件的長度，使制動蹄位置移動，恢復正常間隙。優選為，所述制動蹄拉簧(11)共兩個，上下間隔設置，位于上方的制動蹄拉簧(11)套在自調間隙組件外。優化了布局，節約了空間。本技術的有益效果是:避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內駐車，提高了駕車安全性。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的剖視圖。圖3是自調間隙組件的結構示意圖。圖4是中間連接件的結構示意圖。【具體實施方式】下面通過實施例并結合附圖，對本技術作進一步說明:結合圖1—圖2所示，一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車拉臂4、自調撥板5、自調間隙組件、制動蹄拉簧11、拉臂銷10和拉繩導向塊6等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄,每個制動蹄的外側設置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導向塊6上設置有拉繩過孔6a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導向塊6固定在駐車拉臂4的下端。駐車拉臂4與自調撥板5鉸接在拉臂銷10上，駐車拉臂4與自調撥板5固連成一體，自調撥板5隨駐車拉臂4 一起轉動，除此之外，還包括自調撥板回位簧。拉臂銷10固定在制動蹄總成3上。如圖3、圖4所示，自調間隙組件由從左到右依次設置的第一安裝件7、中間連接件8和第二安裝件9構成。第一安裝件7由位于左側的第一支撐卡塊71和位于右側的支撐螺套72 —體構成，并在第一支撐卡塊71上設置有左制動蹄卡接缺口 71a，結合圖1所示，通過左制動蹄卡接缺口 71a卡在左制動蹄上。第二安裝件9由位于左側的支撐光孔套91和位于右側的第二支撐卡塊92 —體構成，并在第二支撐卡塊92上設置有右制動蹄及拉臂卡接缺口 92a，結合圖1所示，通過右制動蹄及拉臂卡接缺口 92a卡在右制動蹄和駐車拉臂4上。中間連接件8由從左到右依次相連的螺桿軸81、棘輪82和光桿83 —體構成，螺桿軸81與支撐螺套72螺紋配合，光桿83伸入支撐光孔套91內。自調撥板5的鉤部與中間連接件8中部的棘輪82匹配，當自調撥板5撥動棘輪82轉動時，自調間隙組件的長度增加。制動蹄拉簧11共兩個，上下間隔設置，位于上方的制動蹄拉簧11套在自調間隙組件外。通過自調撥板5撥動中間連接件8的棘輪82轉動，從而增加自調間隙組件的長度，自調間隙組件的兩端分別卡在制動蹄總成3上，使制動蹄總成3移位，以補償摩擦片磨損間隙。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，包括制動鼓(1)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調撥板(5)和自調間隙組件，所述制動蹄總成(3)包括左制動蹄和右制動蹄，左、右制動蹄通過制動蹄拉簧(11)拉緊，其特征在于：所述駐車拉臂(4)與自調撥板(5)鉸接在拉臂銷(10)上，所述拉臂銷(10)固定在制動蹄總成(3)上，所述自調間隙組件包括從左到右依次設置的第一安裝件(7)、中間連接件(8)和第二安裝件(9)，所述第一安裝件(7)由位于左側的第一支撐卡塊(71)和位于右側的支撐螺套(72)一體構成,所述第一支撐卡塊(71)通過左制動蹄卡接缺口(71a)卡在左制動蹄上，所述第二安裝件(9)由位于左側的支撐光孔套(91)和位于右側的第二支撐卡塊(92)一體構成，所述第二支撐卡塊(92)通過右制動蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制動蹄和駐車拉臂(4)上，所述中間連接件(8)由從左到右依次相連的螺桿軸(81)、棘輪(82)和光桿(83)一體構成，螺桿軸(81)與支撐螺套(72)螺紋配合，光桿(83)伸入支撐光孔套(91)內，所述自調撥板(5)的鉤部與中間連接件(8)中部的棘輪(82)匹配，當自調撥板(5)撥動棘輪(82)轉動時，自調間隙組件的長度增加。...

【技術特征摘要】
1.一種帶自調間隙功能的拉臂式制動器，包括制動鼓(I)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車拉臂(4)、自調撥板(5)和自調間隙組件，所述制動蹄總成(3)包括左制動蹄和右制動蹄，左、右制動蹄通過制動蹄拉簧(11)拉緊，其特征在于:所述駐車拉臂(4)與自調撥板(5)鉸接在拉臂銷(10)上，所述拉臂銷(10)固定在制動蹄總成(3)上，所述自調間隙組件包括從左到右依次設置的第一安裝件(7)、中間連接件(8)和第二安裝件(9)，所述第一安裝件(7)由位于左側的第一支撐卡塊(71)和位于右側的支撐螺套(72) —體構成，所述第一支撐卡塊(71)通過左制動蹄卡接缺口(71a)卡在左制動蹄上，所述第二安裝件(9)由位于左側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：敖良均，田洪相，
申請(專利權)人：重慶市璧山宏向汽配有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85