本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于獲取與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法（300），所述方法包括一讀入至少一個(gè)車輛報(bào)告和一車輛信息的步驟，其中，所述車輛報(bào)告和所述車輛信息分別具有一代表實(shí)際的路線分段的位置數(shù)據(jù)，并且分別具有至少一個(gè)資源信息，所述資源信息代表至少一個(gè)分配給實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的消耗值和/或代表至少個(gè)一分配給實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述車輛報(bào)告和所述車輛信息的位置數(shù)據(jù)相互對應(yīng)。所述方法還包括一在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中預(yù)備一數(shù)據(jù)組的步驟，其中，將包含在所述至少一個(gè)車輛報(bào)告中的資源信息與包含在所述車輛信息中的資源信息關(guān)聯(lián)起來。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于獲取、預(yù)備和應(yīng)用與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法和為此的設(shè)備
本專利技術(shù)涉及一種用于獲取、預(yù)備和應(yīng)用與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法，一種相應(yīng)的設(shè)備以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
技術(shù)介紹
現(xiàn)代的車輛記錄了大量的信息，例如其位置和/或速度。利用實(shí)際的位置和預(yù)設(shè)的目的地，可以借助于一導(dǎo)航儀來確定一路線引導(dǎo)。已知的是如下系統(tǒng)，它們將來自機(jī)動(dòng)車的確定的數(shù)據(jù)無線地例如借助于移動(dòng)電話傳遞到服務(wù)器系統(tǒng)上，用于繼續(xù)評(píng)價(jià)大量車輛的數(shù)據(jù)，例如用于生成一交通狀況(例如“浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(Floating Car Data)”或簡稱“FCD”，或者擴(kuò)展浮動(dòng)車數(shù)據(jù)(Extended Floating Car Data)或簡稱“xFO)”)。同樣已知的是如下的備用系統(tǒng)，它們經(jīng)由一在車輛的車載診斷插頭(0BD插頭)和可攜帶的導(dǎo)航系統(tǒng)或移動(dòng)電話、特別是智能電話之間無線的或有線的連接，讀取關(guān)于實(shí)際的燃料消耗和車輛排放的數(shù)據(jù)并且直接地或以處理過的形式帶到一可攜帶的導(dǎo)航系統(tǒng)或移動(dòng)電話上(借助于一額外的軟件，一“App”)以進(jìn)行顯示。當(dāng)然所述消耗和排放數(shù)據(jù)由所述系統(tǒng)僅個(gè)性化地、也就是說與車輛相關(guān)地進(jìn)行評(píng)價(jià)。公開文獻(xiàn)DE 10 2010 030 200 Al公開了一種用于交通路線的收費(fèi)系統(tǒng)，其具有一用于車輛的有害物質(zhì)量信息的探測設(shè)備和一在收費(fèi)計(jì)算模式中的結(jié)算單元，其中，所述收費(fèi)計(jì)算模式設(shè)計(jì)用于在求出一針對所述車輛的收費(fèi)時(shí)考慮所述有害物質(zhì)量信息。借助于在DE 10 2005 047 333 Al中公開的用于路線規(guī)劃的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)特別環(huán)保的行駛行為，因?yàn)樗鲕囕v的排放行為和/或污染行為被考慮到所規(guī)劃的路線中。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在該背景下，利用本專利技術(shù)介紹了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述的一種用于獲取與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法，一種用于預(yù)備與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法，一種用于應(yīng)用與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法，一種使用所述方法的設(shè)備，以及最后介紹了一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。有利的設(shè)計(jì)方案從各從屬權(quán)利要求和下面的描述中給出。一道路可以劃分成單個(gè)的路線分段，針對所述路線分段可以確定車輛在各路線分段上的消耗和排放的定性特征。當(dāng)進(jìn)行一關(guān)于大量的車輛的平均化時(shí)，這種定性特征的效力或者說品質(zhì)可以大大提高。在所述平均化的情況下，不同的方法可以改善所述效力。利用關(guān)于在車輛的消耗和排放方面的定性的特征的數(shù)據(jù)組來豐富的地圖可以有利地例如用于在生態(tài)方面和/或污染角度來確定路線，用于通過公共機(jī)構(gòu)來建立路線引導(dǎo)規(guī)定和/或在生態(tài)角度來規(guī)劃和/或適配路線引導(dǎo)。此外，如此的成本優(yōu)點(diǎn)特別是在針對一車輛的路線的情況下和/或也可以經(jīng)濟(jì)上地實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)提出了一種用于獲取與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法，其中，將所述與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)收集在一導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的多個(gè)數(shù)據(jù)組中，其中，所述數(shù)據(jù)組中的每一個(gè)數(shù)據(jù)組都具有一代表實(shí)際的路線分段的位置數(shù)據(jù)以及至少一個(gè)資源信息，所述資源信息代表了至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述方法具有下列步驟: 讀入至少一個(gè)車輛報(bào)告和一車輛信息，其中，所述車輛報(bào)告和所述車輛信息分別具有一代表實(shí)際的路線分段的位置數(shù)據(jù)，并且分別具有至少一個(gè)資源信息，所述資源信息代表至少一個(gè)分配給實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給實(shí)際的路線分段的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述車輛報(bào)告和所述車輛信息的位置數(shù)據(jù)相互對應(yīng)；并且 在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中預(yù)備一數(shù)據(jù)組，其中，將包含在所述至少一個(gè)車輛報(bào)告中的資源信息與包含在所述車輛信息中的資源信息關(guān)聯(lián)起來。在一服務(wù)器上可以具有一導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，其數(shù)據(jù)組具有或者說容納與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)。所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可以具有大量的數(shù)據(jù)組，其中，可以將一個(gè)數(shù)據(jù)組分配給一實(shí)際的路線分段。一數(shù)據(jù)組可以具有位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于一實(shí)際的路線分段的分配。位置數(shù)據(jù)可以是GPS坐標(biāo)和/或地理坐標(biāo)，其中，多個(gè)GPS坐標(biāo)和/或地理坐標(biāo)可以描述一路線分段。在此，一實(shí)際的路線分段可以理解為一條道路和/或一段路程和/或一條道路和/或一段路程的一個(gè)部分或者說分段。一實(shí)際的路線分段可以通過鄰接的道路和/或路程和/或通過地理點(diǎn)來限定。在此，可以給所述實(shí)際的路線分段分配一屬性作為資源信息，該資源信息代表了多個(gè)車輛的與路線相關(guān)的消耗值和/或多個(gè)車輛的與路線相關(guān)的排放值。與路線相關(guān)的消耗值也可以被稱作與位置相關(guān)的消耗值，同樣也適用于與路線相關(guān)的排放值，其也可以被稱作與位置相關(guān)的排放值。所述車輛可以是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，特別是一轎車、一營運(yùn)汽車和/或一摩托車。所述與路線相關(guān)的消耗值可以是一能量消耗、特別是一燃料消耗，利用所述消耗值也可以指多個(gè)車輛的另一個(gè)、其它的消耗值。所述與路線相關(guān)的排放值可以是車輛廢氣中的有害物質(zhì)量信息。一般來說，排放值可以理解為如下的值，其代表了由所述車輛在經(jīng)過所述路線分段期間所引起的負(fù)載。由所述車輛所引起的負(fù)載可以是與位置相關(guān)的并且僅涉及所觀察的車輛。該負(fù)載通常可以是與空氣相關(guān)的并且通過環(huán)境負(fù)載例如有害物質(zhì)、噪音、氣味等等形成。從多個(gè)車輛可以至少分別讀入一車輛報(bào)告。在此，所述車輛報(bào)告可以由一存儲(chǔ)器讀入和/或由一通訊單元接收。所述通訊單元可以接收多個(gè)車輛的車輛報(bào)告。所述通訊不僅可以有線地也可以通過無線電例如WLAN、藍(lán)牙、移動(dòng)電話如GSM、UMTS、LTE和/或在上述的組合中進(jìn)行。在此，可以采用一通訊協(xié)議。所述車輛報(bào)告除了位置數(shù)據(jù)之外，還可以具有資源信息，經(jīng)由所述位置數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)與一實(shí)際的路線分段的配設(shè)，所述資源信息代表所述車輛的一消耗值和/或所述車輛的至少一個(gè)排放值。當(dāng)針對一車輛報(bào)告的位置數(shù)據(jù)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫具有一相應(yīng)的數(shù)據(jù)組時(shí)，該數(shù)據(jù)組可以在使用所述數(shù)據(jù)組和/或所述車輛報(bào)告的情況下進(jìn)行更新，其中，當(dāng)關(guān)于一車輛報(bào)告的位置數(shù)據(jù)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不具有相應(yīng)的數(shù)據(jù)組時(shí)，則可以在使用所述車輛報(bào)告的情況下在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中建立一新的數(shù)據(jù)組。服務(wù)器可以用作一用于所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的中央的數(shù)據(jù)處理單元。所述服務(wù)器可以是一臺(tái)服務(wù)器計(jì)算機(jī)和/或一組服務(wù)器計(jì)算機(jī)。在此，一服務(wù)器計(jì)算機(jī)也可以是一虛擬的服務(wù)器計(jì)算機(jī)。根據(jù)這里介紹的方法的解決方案提供了如下優(yōu)點(diǎn)，能夠獲取并且收集關(guān)于一路線分段的特征性數(shù)據(jù)。由于在所述服務(wù)器上或者說在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中收集、評(píng)價(jià)或者說存儲(chǔ)大量車輛的消耗值和/或排放值，可以表明所述路線分段的在消耗以及由車輛引起的排放方面的特征。如此獲得的數(shù)據(jù)可以多樣地使用，例如用于計(jì)算路線規(guī)劃系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)中的生態(tài)路線，用于例如在空氣質(zhì)量的臨界狀態(tài)下通過公共機(jī)構(gòu)來制定路線引導(dǎo)規(guī)定和/或用于道路規(guī)劃，也就是說在生態(tài)角度下規(guī)劃與路線弓I導(dǎo)的適配或與道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展的適配。根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式，在所述讀入的步驟中作為車輛信息讀入一其它的車輛報(bào)告，其中，在預(yù)備的步驟中針對如下的位置數(shù)據(jù)建立一新的數(shù)據(jù)組的建立，所述位置數(shù)據(jù)包含在所述車輛報(bào)告中并且包含在所述其它的車輛報(bào)告中。擴(kuò)展的車輛報(bào)告可以理解為一其它車輛的車輛報(bào)告或發(fā)出所述車輛報(bào)告的同一車輛的車輛報(bào)告(但在另一個(gè)時(shí)間點(diǎn)在經(jīng)過與所述位置數(shù)據(jù)相應(yīng)的路線分段的情況下)。本專利技術(shù)的這種實(shí)施方式提供了構(gòu)建或生成用于一導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)組的優(yōu)點(diǎn)，其隨后例如可以用于求出一最佳的行駛路線。在此情況下本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于獲取與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法（300），其中，將所述與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)收集在一導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（290）的多個(gè)數(shù)據(jù)組（295）中，其中，所述數(shù)據(jù)組（295）中的每一個(gè)數(shù)據(jù)組都具有一代表一實(shí)際的路線分段（260）的位置數(shù)據(jù)和至少一個(gè)資源信息，所述資源數(shù)據(jù)代表至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段（260）的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段（260）的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述方法（300）具有下列步驟：讀入（310）至少一個(gè)車輛報(bào)告（280）和一車輛信息（281、295），其中，所述車輛報(bào)告（280）和所述車輛信息（281、295）分別具有一代表一實(shí)際的路線分段（260）的位置數(shù)據(jù)，并且分別具有至少一個(gè)資源信息，所述資源數(shù)據(jù)代表至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段（260）的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段（260）的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述車輛報(bào)告（280）和所述車輛信息（281）的位置數(shù)據(jù)相互對應(yīng)；以及在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（290）中預(yù)備（315）一數(shù)據(jù)組（295），其中，將包含在所述至少一個(gè)車輛報(bào)告（280）中的資源信息（281、295）與包含在所述車輛信息（281、295）中的資源信息（281、295）關(guān)聯(lián)起來。...
【技術(shù)特征摘要】
2012.10.29 DE 102012219695.11.用于獲取與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)的方法(300)，其中，將所述與路線相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)收集在一導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(290)的多個(gè)數(shù)據(jù)組(295)中，其中，所述數(shù)據(jù)組(295)中的每一個(gè)數(shù)據(jù)組都具有一代表一實(shí)際的路線分段(260)的位置數(shù)據(jù)和至少一個(gè)資源信息，所述資源數(shù)據(jù)代表至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段(260)的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段(260)的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述方法(300)具有下列步驟: 讀入(310)至少一個(gè)車輛報(bào)告(280)和一車輛信息(281、295)，其中，所述車輛報(bào)告(280)和所述車輛信息(281、295)分別具有一代表一實(shí)際的路線分段(260)的位置數(shù)據(jù)，并且分別具有至少一個(gè)資源信息，所述資源數(shù)據(jù)代表至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段(260)的與路線相關(guān)的消耗值和/或至少一個(gè)分配給所述實(shí)際的路線分段(260)的與路線相關(guān)的排放值，其中，所述車輛報(bào)告(280)和所述車輛信息(281)的位置數(shù)據(jù)相互對應(yīng)；以及 在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(290)中預(yù)備(315) —數(shù)據(jù)組(295)，其中，將包含在所述至少一個(gè)車輛報(bào)告(280)中的資源信息(281、295)與包含在所述車輛信息(281、295)中的資源信息(281,295)關(guān)聯(lián)起來。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(300)，其中，在所述讀入(310)的步驟中作為車輛信息(281)讀入一其它的車輛報(bào)告(281)，其中，在所述預(yù)備(315)的步驟中完成一針對如下位置數(shù)據(jù)的新的數(shù)據(jù)組的建立(320)，所述位置數(shù)據(jù)包含在所述車輛報(bào)告(280)中并且包含所述其它的車輛報(bào)告(281)中。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述讀入(310)的步驟中作為車輛信息(295)讀入在所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(290)中事先求出的數(shù)據(jù)組(295)，其中，在所述預(yù)備(315)的步驟中針對如下位置數(shù)據(jù)實(shí)施所述事先求出的數(shù)據(jù)組(295)的更新(330)，所述位置數(shù)據(jù)包含在所述車輛報(bào)告(280)中并且包含在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)組(295)中。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(300)，其中，在所述讀入(310)的步驟中讀入一車輛報(bào)告(280)和一車輛信息(281、295)，所述車輛報(bào)告和所述車輛信息分別具有一關(guān)于車輛級(jí)別的信息并且在所述預(yù)備(315)的步驟中在使用所述關(guān)于車輛級(jí)別的信息的情況下從所述至少一個(gè)車輛報(bào)告(280 )和所述車輛信息(281、295 )中預(yù)備所述數(shù)據(jù)組(295 )。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(300)，其中，在所述讀入(310)的步驟中讀入一車輛報(bào)告(28...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：C帕斯曼，
申請(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE
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