一種可調節的商用車后下部防護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板、橫梁、和后防護橫撐；其中，連接板的一端可沿著橫梁的長度方向可調節的與橫梁可拆卸連接，連接板的另一端可沿著與所述長度方向垂直的方向可調節地與商用車底盤縱梁可拆卸連接。采用上述結構的商用車后下部防護裝置，使后下部防護裝置的前后及高度尺寸均可調整，使后下部防護裝置在滿足國家標準的前提下，適應了車輛對后下部防護裝置的多項不同的需求。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板、橫梁、和后防護橫撐；其中，連接板的一端可沿著橫梁的長度方向可調節的與橫梁可拆卸連接，連接板的另一端可沿著與所述長度方向垂直的方向可調節地與商用車底盤縱梁可拆卸連接。采用上述結構的商用車后下部防護裝置，使后下部防護裝置的前后及高度尺寸均可調整，使后下部防護裝置在滿足國家標準的前提下，適應了車輛對后下部防護裝置的多項不同的需求。【專利說明】一種可調節的商用車后下部防護裝置
本技術涉及一種防護裝置，尤其是一種可調節的商用車后下部防護裝置。
技術介紹
目前，國家標準中對后下部防護裝置的要求是后下部防護的狀態可以調整的車輛:車輛的后下部防護整個寬度上的下邊緣離地高度應不大于450mm ;對于后下部防護的狀態不能調整的車輛:車輛的后下部防護整個寬度上的下邊緣離地高度應不大于550mm。由于靜態加載力的左用或移動臂的碰撞，使后下部防護發生變形，則在變形后裝置的后部與車輛的最后端的縱向水平距離不能大于400mm。” 現有的商用車后下部防護裝置是固定結構，其在車輛的高度方向和前后方向上的尺寸均不可調節。這樣會帶來以下問題: 1)由于同一款車型可配置不同種類的上部裝置，即使同種類的上部裝置其外廓尺寸也不盡相同，因此這種尺寸不可調整的后下部防護裝置在滿足國家標準的前提下，無法適應車輛的上述需求。 2)當車輛在特殊路段行駛時，尺寸不可調整的后防護裝置會影響車輛的通過能力。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種能在車輛的高度方向和前后方向上尺寸可調節的商用車后下部防護裝置。 一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板1、橫梁2、和后防護橫撐3 ;其中，兩個對稱設置的橫梁2的后端與后防護橫撐3固定連接，兩個對稱設置的連接板1的一端分別與橫梁2可拆卸連接，每個橫梁2上沿橫梁長度方向設置有多個第一固定孔，連接板1的一端設有多個第二固定孔，所述多個第二固定孔能夠根據商用車前后調節尺寸選擇性地與所述多個第一固定孔的一部分可拆卸連接；兩個對稱設置的連接板1的另一端分別與商用車底盤縱梁可拆卸連接，并且連接板1的另一端設有沿著與所述橫梁長度方向垂直的的方向設置的多個第三固定孔，所述多個第三固定孔的一部分能夠根據商用車高度調節尺寸選擇性地與所述底盤縱梁上的多個第四固定孔可拆卸連接。 優選地，連接板1與橫梁2之間的夾角小于90度。 優選地，多個第一固定孔為兩排，每排具有至少6個第一固定孔。 優選地，可拆卸連接為螺栓連接。 本技術的優點在于這種后下部防護裝置不僅滿足了國家標準，還可以有效地適應不同上部裝置及同一上部裝置的不同外廓尺寸的需求，同時也能滿足在特殊路段上行駛時對車輛通過能力的需求還適應了車輛的上述需求。 【專利附圖】【附圖說明】 附圖1為本技術后下部防護裝置的總體結構圖； 附圖2為本技術后下部防護裝置的橫梁總成結構圖； 附圖3為本技術后下部防護裝置的連接板結構圖。 【具體實施方式】 如圖1-3所示，一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板1、橫梁2、和后防護橫撐3 ;其中，兩個對稱設置的橫梁2的后端與后防護橫撐3固定連接，兩個對稱設置的連接板1的一端分別與橫梁2可拆卸連接，每個橫梁2上沿橫梁長度方向設置有多個第一固定孔，連接板1的一端設有多個第二固定孔，所述多個第二固定孔能夠根據商用車前后調節尺寸選擇性地與所述多個第一固定孔的一部分可拆卸連接；兩個對稱設置的連接板1的另一端分別與商用車底盤縱梁可拆卸連接，并且連接板1的另一端設有沿著與所述橫梁長度方向垂直的的方向設置的多個第三固定孔，所述多個第三固定孔的一部分能夠根據商用車高度調節尺寸選擇性地與所述底盤縱梁上的多個第四固定孔可拆卸連接。 優選地，連接板1與橫梁2之間的夾角小于90度。 優選地，多個第一固定孔為兩排，每排具有至少6個第一固定孔。由此可以增加后下部防護裝置在商用車前后方向上的調節范圍。 優選地，可拆卸連接為螺栓連接。 具體調節方法如下:當需要對后下部防護裝置在商用車前后尺寸進行調節時，將固定螺栓拆下，將連接板沿著橫梁的長度方向移動到所需的尺寸，再用螺栓將連接板固定在橫梁上；當需要對后下部防護裝置在商用車高度尺寸進行調節時，將固定螺栓拆下，將連接板沿著與橫梁長度方向垂直的方向移動到所需的尺寸，再用螺栓將連接板固定在商用車底盤縱梁上。以上調節方法簡單方便、增加了后下部防護裝置的安全可靠性。 以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術的權利要求書確定的保護范圍內。【權利要求】1.一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板、橫梁、和后防護橫撐；其特征在于，兩個對稱設置的橫梁的后端與后防護橫撐固定連接，兩個對稱設置的連接板的一端分別與橫梁可拆卸連接，每個橫梁上沿橫梁長度方向設置有多個第一固定孔，連接板的一端設有多個第二固定孔，所述多個第二固定孔能夠根據商用車前后調節尺寸選擇性地與所述多個第一固定孔的一部分可拆卸連接；兩個對稱設置的連接板的另一端分別與商用車底盤縱梁可拆卸連接，并且連接板的另一端設有沿著與所述橫梁長度方向垂直的的方向設置的多個第三固定孔，所述多個第三固定孔的一部分能夠根據商用車高度調節尺寸選擇性地與所述底盤縱梁上的多個第四固定孔可拆卸連接。2.根據權利要求1所述的一種可調節的商用車后下部防護裝置，其特征在于，連接板與橫梁之間的夾角小于90度。3.根據權利要求1或2所述的一種可調節的商用車后下部防護裝置，其特征在于，多個第一固定孔為兩排，每排具有至少6個第一固定孔。【文檔編號】B60R19/56GK204236397SQ201420580903【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月9日 優先權日:2014年10月9日 【專利技術者】李云趣, 楊青海 申請人:陜西重型汽車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可調節的商用車后下部防護裝置，其包括連接板、橫梁、和后防護橫撐；其特征在于，兩個對稱設置的橫梁的后端與后防護橫撐固定連接，兩個對稱設置的連接板的一端分別與橫梁可拆卸連接，每個橫梁上沿橫梁長度方向設置有多個第一固定孔，連接板的一端設有多個第二固定孔，所述多個第二固定孔能夠根據商用車前后調節尺寸選擇性地與所述多個第一固定孔的一部分可拆卸連接；兩個對稱設置的連接板的另一端分別與商用車底盤縱梁可拆卸連接，并且連接板的另一端設有沿著與所述橫梁長度方向垂直的的方向設置的多個第三固定孔，所述多個第三固定孔的一部分能夠根據商用車高度調節尺寸選擇性地與所述底盤縱梁上的多個第四固定孔可拆卸連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李云趣，楊青海，
申請(專利權)人：陜西重型汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61