本實用新型專利技術涉及一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構。本實用新型專利技術的目的是提供一種結構簡單、調整部件少、調整方便、且能保證橋機長期安全可靠運行的軌道布置結構。本實用新型專利技術的技術方案是：該結構具有巖壁吊車梁、錨筋、軌道、與錨筋上端焊接的一期埋板、安裝在軌道下部的二期埋板，一期埋板長度方向的中心線與軌道中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁橫向變形趨勢相反的一側為一期埋板預留較長的一側，且預留較長一側的一期埋板長度足以滿足二期埋板及上部固定件的安裝位置；上部固定件包括對稱壓住軌道兩側下邊緣的軌道壓板、壓板外側的調整固定塊、水平穿過調整固定塊并頂住軌道壓板的調整螺栓、以及豎向穿過軌道壓板和二期埋板的固定螺柱和螺母。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構，適用于水電站地下廠房、泵站或者地下洞室廠房起吊設備軌道及埋件的安裝和調整，也適用于施工和運行期均較長同時巖壁吊車梁位移變形較大的起吊設備運行軌道安裝和調整等區域。
技術介紹
隨著我國對大型水電站的開發，越來越多的大型地下工程開始建設。這些工程均采用橋式起重機設備吊裝機電設備，主要用于電站廠房內機電設備的檢修吊裝，其中橋式起重機大車運行的軌道布置在巖壁吊車梁上，巖壁吊車梁采用混凝土澆筑和圍巖成為一體。由于地下大空間開挖后所形成的山體內空腔，其邊壁側圍巖間的應力釋放作用，在幾年甚至數十年內均存在變形。因而在地下廠房開挖、廠房巖壁吊車梁混凝土澆注直至機組投產發電的過程中，巖壁吊車梁由于其所在圍巖產生的不斷變形，也跟隨變形。日積月累的圍巖變形導致巖壁吊車梁上的軌道彎曲變形，超過了橋機車輪的調整間隙；而大型地下電站由于施工工期較長，在施工過程中亦需要使用橋機起吊設備和施工材料及工具，故在施工前期，橋機軌道已經安裝在巖壁吊車梁上，導致布置在巖壁吊車梁上的橋機軌道會跟隨變形。橋機車輪有極小量的適應軌道偏差的能力，但對于施工期較長時間段內引起的較大變形也無法適應，導致橋機車輪與軌道啃咬，電站長期運行，影響橋機和軌道的運行安全以及起吊設備和人員的安全。一般地下廠房軌道采用二期埋板，一期埋板設置較大的平面尺寸，以適應在軌道梁較大的變形，但當軌道裝設完畢后，對后期的巖壁吊車梁和軌道變形沒有措施。為此需要尋找一種能夠連續調整的措施，以使軌道能夠適應這種變形。
技術實現思路
技術要解決的技術問題是:針對上述存在的問題，提供一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構，來調整軌道的位置滿足橋機車輪正常運行的位置要求，結構簡單、調整部件少、調整方便、且能保證橋機長期安全可靠運行。技術所采用的技術方案是:一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構，具有地下廠房內的巖壁吊車梁和埋設于吊車梁內的錨筋，橋式起重機的軌道沿吊車梁的縱向布置，所述巖壁吊車梁內預埋有一期埋板和二期埋板且兩者之間澆筑二期鋼筋混凝土，其中一期埋板與錨筋上端焊接，軌道安裝在二期埋板上部，其特征在于:所述一期埋板長度方向的中心線與軌道中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁橫向變形趨勢相反的一側為一期埋板預留較長的一側，且預留較長一側的一期埋板長度足以滿足二期埋板及上部固定件的安裝位置；所述上部固定件包括對稱壓住軌道兩側下邊緣的軌道壓板、壓板外側的調整固定塊、水平穿過調整固定塊并頂住軌道壓板的調整螺栓、以及豎向穿過軌道壓板和二期埋板的固定螺柱和螺母。所述軌道壓板在長度方向開有腰形孔，腰形孔寬度方向的尺寸大于固定螺柱和螺母之螺柱直徑，軌道壓板一端制有與軌道下邊緣吻合的弧面。所述固定螺柱和螺母的底部頂住一期埋板上表面。技術的有益效果是:技術利用數值分析手段、采用預修正和預偏移措施實現橋機軌道安裝的巖壁吊車梁變形偏移調整；利用軌道壓板預留間隙以及調整螺栓和調整固定塊，實現巖壁吊車梁軌道安裝和澆注混凝土后直至電站長期運行階段，仍可根據巖壁吊車梁的偏移情況，實現軌道位置的連續調整，同時調整螺栓在調整到位后，還可實現鎖定，保證了軌道壓板的壓緊，比以往的軌道壓緊方式更可靠和更利于橋機的安全運行。技術所用附件和埋件較少，軌道調整簡單方便、技術成熟，可專門針對巖壁吊車梁上的軌道在不同時期的變形特點和變形量的預修正措施，且特別適用于軌道安裝前后，電站建設期和運行期均較長、軌道巖壁吊車梁均有較大變形的地下廠房或工廠，應用前景良好。【附圖說明】圖1為本技術的結構布置圖。圖2為本技術的A-A剖視圖。圖3為本技術中一期埋板的平面圖。圖4、圖5分別為本技術中軌道壓板的平面圖和側視圖。【具體實施方式】如圖1、圖2、圖3所示，本實施例為一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構及安裝調試方法，包括地下廠房內的巖壁吊車梁9、埋設于吊車梁內的L形錨筋10、沿吊車梁縱向布置的橋式起重機的軌道3、預埋在巖壁吊車梁9內與錨筋10上端焊接的一期埋板I和布置在軌道3下方的二期埋板2、以及澆筑在一期埋板I和二期埋板2之間的二期鋼筋混凝土8;其中，一期埋板I長度方向的中心線與軌道3中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁9橫向變形趨勢相反的一側為一期埋板I預留較長的一側，且預留較長一側的一期埋板長度足以滿足二期埋件2及上部固定件的安裝位置；上部固定件包括對稱壓住軌道3兩側下邊緣的軌道壓板6、壓板外側的調整固定塊5、水平穿過調整固定塊并頂住軌道壓板的調整螺栓4、以及豎向穿過軌道壓板6和二期埋板2的固定螺柱和螺母7 ;如圖4、圖5所示，軌道壓板6在長度方向開有腰形孔6 - 1，腰形孔寬度方向的尺寸大于固定螺柱和螺母7之螺柱直徑，軌道壓板6 —端制有與軌道下邊緣吻合的弧面6 - 2 ;固定螺柱和螺母7的底部頂住一期埋板I上表面。本實施例中，調整螺栓4和調整固定塊5，可實現對軌道3位置的精細調整，在調整到位后，可鎖死調整螺栓。調整螺栓4對軌道壓板6有頂壓作用，防止由軌道壓板6的腰形孔6 — I的間隙過大，產生滑移；調整固定塊5對軌道壓板6的側向有頂緊作用，防止軌道壓板6在側向發生滑動；固定螺柱和螺母7對軌道壓板6和軌道3有壓緊和固定的作用。本實施例根據地下廠房巖壁吊車梁實際變形特點以及有限元分析成果，可預測到巖壁吊車梁處的圍巖在廠房開挖、混凝土澆筑直至發電投產過程中，均向同一側偏移的現象，即均向廠房內側偏移的現象；同時考慮了巖壁吊車梁澆注的變形量大小情況和軌道安裝后電站機組安裝時的巖壁吊車梁變形量大小情況以及橋機長期運行后的巖壁吊車梁變形量大小情況。具體安裝調試方法如下:1、根據地下廠房巖壁吊車梁9實際變形特點以及有限元分析成果，預測巖壁吊車梁所在圍巖偏移的方向，確定軌道和埋板中心線；2、在軌道3安裝前，通過在巖壁吊車梁澆注時埋設一期埋板1，一期埋板采用預偏心布置，即在巖壁吊車梁9變形趨勢相反的方向延長一期埋板I的長度，以便在圍巖巖壁產生位移偏差時能夠調整軌道安裝基礎，且延長的尺寸足以滿足二期埋板2、軌道3及上部固定件的安裝；3、在一期埋板I上重新測量軌道3的中心線后，安裝固定螺柱和螺母7，其中固定螺柱的底部頂住一期埋板I的上表面，將二期埋板2與調整固定塊5組合并在二期埋板開孔后，套入固定螺柱上，調平后，澆注二期鋼筋混凝土 8 ;4、將軌道壓板6疊放在軌道3兩側下邊緣和二期埋板2上，所述弧面6 — 2與軌道下邊緣貼合，固定螺柱和螺母7中的螺柱穿過軌道壓板的腰形孔6 — 1，螺柱上端配有螺母，調整螺栓4穿過調整固定塊5后頂住軌道壓板的外側，來固定和調整軌道3中心位置，并調準軌道的安裝精度后，旋緊各螺母螺栓。【主權項】1.一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構，具有地下廠房內的巖壁吊車梁(9)和埋設于吊車梁內的錨筋(10)，橋式起重機的軌道(3)沿吊車梁的縱向布置，所述巖壁吊車梁(9)內預埋有一期埋板(I)和二期埋板(2)且兩者之間澆筑二期鋼筋混凝土(8)，其中一期埋板(I)與錨筋(10)上端焊接，軌道(3)安裝在二期埋板(2)上部，其特征在于:所述一期埋板(I)長度方向的中心線與軌道(3)中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁(9)橫向變形趨勢相反的一側為一期埋板(I)預留較長的一側本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種大變形巖壁吊車梁軌道布置結構，具有地下廠房內的巖壁吊車梁(9)和埋設于吊車梁內的錨筋(10)，橋式起重機的軌道(3)沿吊車梁的縱向布置，所述巖壁吊車梁(9)內預埋有一期埋板(1)和二期埋板(2)且兩者之間澆筑二期鋼筋混凝土(8)，其中一期埋板(1)與錨筋(10)上端焊接，軌道(3)安裝在二期埋板(2)上部，其特征在于：所述一期埋板(1)長度方向的中心線與軌道(3)中心線采用偏心布置，與巖壁吊車梁(9)橫向變形趨勢相反的一側為一期埋板(1)預留較長的一側，且預留較長一側的一期埋板長度足以滿足二期埋板(2)及上部固定件的安裝位置；所述上部固定件包括對稱壓住軌道(3)兩側下邊緣的軌道壓板(6)、壓板外側的調整固定塊(5)、水平穿過調整固定塊(5)并頂住壓板(6)的調整螺栓(4)、以及豎向穿過軌道壓板(6)和二期埋板(2)的固定螺柱和螺母(7)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：方杰，周杰，李勝賓，袁靜，方曉紅，李成軍，
申請(專利權)人：中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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