本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部分別設(shè)置有彈性支撐腳，所述彈性支撐腳的外端部凸出于對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的端面。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)技術(shù)方案，具有減少運(yùn)行噪音的效果。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊。
技術(shù)介紹
車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，傳統(tǒng)的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，通常滑塊兩側(cè)與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁之間存在間隙，因此，存在一定的運(yùn)行噪音。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種減少運(yùn)行噪音的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部分別設(shè)置有彈性支撐腳，所述彈性支撐腳的外端部凸出于對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐腳能夠與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁相抵，減少了滑塊兩側(cè)與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁的間隙，因此，減少了運(yùn)行噪音。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐腳，并且兩個(gè)彈性支撐腳呈對(duì)稱設(shè)置在對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐腳能夠與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁相抵，進(jìn)一步減少了滑塊兩側(cè)與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口，所述缺口在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所述彈性支撐腳分別設(shè)置在所述缺口的側(cè)部開(kāi)口處。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐腳具有良好的彈性作用。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片，所述彈性支撐片的外端部凸出于所述滑塊本體的下端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，更進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐片。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性支撐片分別設(shè)置在所述缺口的下端開(kāi)口處。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐片具有良好的彈性作用。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體對(duì)應(yīng)通孔下端的外周設(shè)置有伸縮環(huán)壁。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，避免車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入通孔的球形面時(shí)對(duì)滑塊產(chǎn)生過(guò)大的破壞力，導(dǎo)致滑塊損壞。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述伸縮環(huán)壁的厚度由頂部向底部逐漸減小設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了伸縮環(huán)壁的可伸縮性，進(jìn)一步防止了車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入時(shí)造成的損壞。本技術(shù)可進(jìn)一步設(shè)置：所述伸縮環(huán)壁的頂部相對(duì)于所述滑塊本體的下端面呈凹進(jìn)設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行過(guò)程中車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^擺動(dòng)時(shí)，球頭也不會(huì)與滑槽的底部相接觸。下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖一；圖2為本技術(shù)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖二；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為圖2的C-C剖視圖。具體實(shí)施方式參見(jiàn)附圖1至附圖5，本技術(shù)公開(kāi)的減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體1，所述滑塊本體1包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體1設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔101，所述通孔101對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面102，所述滑塊本體1的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部分別設(shè)置有彈性支撐腳103，所述彈性支撐腳103的外端部凸出于對(duì)應(yīng)彈性支撐腳103所在滑塊本體1的側(cè)部的端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐腳103能夠與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁相抵，減少了滑塊兩側(cè)與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁的間隙，因此，減少了運(yùn)行噪音。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體1的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐腳103，并且兩個(gè)彈性支撐腳103呈對(duì)稱設(shè)置在對(duì)應(yīng)彈性支撐腳103所在滑塊本體1的側(cè)部的橫向兩側(cè)。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐腳103能夠與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁相抵，進(jìn)一步減少了滑塊兩側(cè)與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性支撐腳103所在滑塊本體1的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口104，所述缺口104在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所述彈性支撐腳103分別設(shè)置在所述缺口104的側(cè)部開(kāi)口處。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐腳103具有良好的彈性作用。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體1的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片105，所述彈性支撐片105的外端部凸出于所述滑塊本體1的下端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片105能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，更進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體1的下端的相對(duì)兩側(cè)均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐片105。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片105能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述彈性支撐片105分別設(shè)置在所述缺口104的下端開(kāi)口處。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐片105具有良好的彈性作用。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述滑塊本體1對(duì)應(yīng)通孔101下端的外周設(shè)置有伸縮環(huán)壁106。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，避免車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入通孔101的球形面102時(shí)對(duì)滑塊產(chǎn)生過(guò)大的破壞力，導(dǎo)致滑塊損壞。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述伸縮環(huán)壁106的厚度由頂部向底部逐漸減小設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了伸縮環(huán)壁106的可伸縮性，進(jìn)一步防止了車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入時(shí)造成的損壞。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述伸縮環(huán)壁106的頂部相對(duì)于所述滑塊本體1的下端面呈凹進(jìn)設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行過(guò)程中車(chē)窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^擺動(dòng)時(shí)，球頭也不會(huì)與滑槽的底部相接觸。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，其特征在于：所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部分別設(shè)置有彈性支撐腳，所述彈性支撐腳的外端部凸出于對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的端面。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，其特征在于：所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部分別設(shè)置有彈性支撐腳，所述彈性支撐腳的外端部凸出于對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于：所述滑塊本體的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)部均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐腳，并且兩個(gè)彈性支撐腳呈對(duì)稱設(shè)置在對(duì)應(yīng)彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減噪的車(chē)窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于：所述彈性支撐腳所在滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口，所述缺口在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所述彈性支撐腳分別設(shè)置在所述缺口的側(cè)部開(kāi)口處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：白平，陳乃華，張維星，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：瑞安市益華汽車(chē)配件有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：浙江;33
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。