小型化升降器滑塊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種小型化升降器滑塊，包括滑塊本體，滑塊本體一側上部形成有豎向的彈簧直槽，且該側下部形成有橫向的彈簧直槽，豎向的彈簧直槽下方連通一用于導引下行鋼絲繩的弧形的下行繩槽，橫向的彈簧直槽一端連通一用于導引上行鋼絲繩的弧形的上行繩槽，兩個繩槽錯層交叉排布，兩壓縮彈簧周向止動定位于兩個彈簧直槽內，且兩壓縮彈簧均一端止擋于對應的繩槽開口處。本實用新型專利技術通過將彈簧直槽一個豎向設置一個橫向設置，并通過弧形繩槽導引鋼絲繩，可優化傳統設計，大大減小豎直方向產品的尺寸，為車門內節省空間。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種升降器零部件，具體是涉及一種小型化升降器滑塊。
技術介紹
玻璃升降器主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類，它是汽車門窗玻璃的升降裝置。目前，普遍使用電動玻璃升降器，因導繩的材料或制作工藝方式不同，電動玻璃升降器分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種。繩輪式玻璃升降器是現代轎車上廣為采用的玻璃升降器，繩輪式玻璃升降器主要包括電動機、減速器、鋼絲繩、導軌和滑塊，安裝時門窗玻璃與滑塊固定連接，滑塊可滑動的設在導軌上，鋼絲繩經導軌上設置的導向件后連接滑塊和減速器的動力輸出端，形成閉環。使用時，開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動并帶動滑塊，滑塊進而帶動門窗玻璃，使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。現有技術中，滑塊內部通常有兩個豎直的彈簧直槽結構用于定位放置壓縮彈簧，上行及下行鋼絲繩穿過對應的彈簧直槽及壓縮彈簧，且上行及下行鋼絲繩的頭部在上行或下行牽引力的作用下，能夠壓縮彈簧，實現緩沖功能。但是上述結構的滑塊，由于兩個豎直的彈簧直槽都是豎直排布，存在空間布置不當導致滑塊產品尺寸變大的問題，且占用了車門內過多空間，甚至影響了其他車門內部件如車門玻璃的布置。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提出一種小型化升降器滑塊，優化了滑塊的彈簧直槽結構，大大減小了產品尺寸，為車門內節省了空間。本技術的技術方案是這樣實現的：一種小型化升降器滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體一側上部形成有豎向的彈簧直槽，且該側下部形成有橫向的彈簧直槽，豎向的彈簧直槽下方連通一用于導引下行鋼絲繩的弧形的下行繩槽，橫向的彈簧直槽一端連通一用于導引上行鋼絲繩的弧形的上行繩槽，兩個繩槽錯層交叉排布，兩壓縮彈簧周向止動定位于兩個彈簧直槽內，且一端止擋于對應的繩槽開口處。作為本技術的進一步改進，兩彈簧直槽呈90度相互垂直排布。作為本技術的進一步改進，壓縮彈簧周向止動定位于彈簧直槽內的結構是：所述彈簧直槽由一側開口的環壁圍成，且開口兩邊的環壁相向延伸形成有止擋片。本技術的有益效果是：本技術提供一種小型化升降器滑塊，通過將兩彈簧直槽一個豎向設置，一個橫向設置，并通過導引鋼絲繩的弧形繩槽進行導向，可優化傳統兩豎直彈簧槽的設計，大大減小豎直方向產品的尺寸，為車門內節省空間；與傳統豎直布置的現有滑塊產品相比，本技術滑塊豎直方向尺寸減小35％，零件重量可減少30％。本技術滑塊便于標準化，應用是將本滑塊設計成對稱件，左右側車門使用對稱滑塊產品。以一輛車4個車門為例，前門雙導軌升降器，后門單導軌升降器，只需要一付對稱件模具即可滿足，節省模具費用。本技術滑塊為通用化設計，適用于所有繩輪式咬鉤滑塊玻璃升降器，包括套管式鋼絲繩和無套管鋼絲繩類型。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。結合附圖，作以下說明：1——滑塊本體??????????????2——豎向的彈簧直槽3——橫向的彈簧直槽????????4——下行繩槽5——上行繩槽??????????????6——開口7——止擋片具體實施方式為使本技術能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。如圖1所示，一種小型化升降器滑塊，包括滑塊本體1，所述滑塊本體一側上部形成有豎向的彈簧直槽2，且該側下部形成有橫向的彈簧直槽3，豎向的彈簧直槽下方連通一用于導引下行鋼絲繩的弧形的下行繩槽4，橫向的彈簧直槽一端連通一用于導引上行鋼絲繩的弧形的上行繩槽5，兩個繩槽錯層交叉排布，兩壓縮彈簧周向止動定位于兩個彈簧直槽內，且一端止擋于對應的繩槽開口處。這樣，通過將彈簧直槽一個豎向設置一個橫向設置，并通過導向鋼絲繩的弧形繩槽進行導引，可優化傳統兩豎直彈簧槽的設計，大大減小豎直方向產品的尺寸，為車門內節省空間；與傳統豎直布置的現有滑塊產品相比，本技術滑塊豎直方向尺寸減小35％，零件重量可減少30％。優選的，兩彈簧直槽呈90度相互垂直排布。作為一種優選實施方式，可將兩彈簧直槽設計成90度相互垂直，即一個沿豎直方向布置，一個沿水平方向布置。優選的，壓縮彈簧周向止動定位于彈簧直槽內的結構是：所述彈簧直槽由一側開口6的環壁圍成，且開口兩邊的環壁相向延伸形成有止擋片7。通過環壁與止擋片的配合，可實現壓縮彈簧周向止動的功能，且可以節約材料，還可以通過開口對直槽內壓縮彈簧進行檢查。綜上，本技術通過將兩彈簧直槽一個豎向設置，一個橫向設置，并通過導引鋼絲繩的弧形繩槽進行導向，可優化傳統兩豎直彈簧槽的設計，大大減小豎直方向產品的尺寸，為車門內節省空間；與傳統豎直布置的現有滑塊產品相比，本實用新型滑塊豎直方向尺寸減小35％，零件重量可減少30％。本實用新型滑塊便于標準化，應用是將本滑塊設計成對稱件，左右側車門使用對稱滑塊產品。以一輛車4個車門為例，前門雙導軌升降器，后門單導軌升降器，只需要一付對稱件模具即可滿足，節省模具費用。本技術滑塊為通用化設計，適用于所有繩輪式咬鉤滑塊玻璃升降器，包括套管式鋼絲繩和無套管鋼絲繩類型。以上實施例是參照附圖，對本技術的優選實施例進行詳細說明。本領域的技術人員通過對上述實施例進行各種形式上的修改或變更，但不背離本技術的實質的情況下，都落在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種小型化升降器滑塊，其特征在于：包括滑塊本體(1)，所述滑塊本體一側上部形成有豎向的彈簧直槽(2)，且該側下部形成有橫向的彈簧直槽(3)，豎向的彈簧直槽下方連通一用于導引下行鋼絲繩的弧形的下行繩槽(4)，橫向的彈簧直槽一端連通一用于導引上行鋼絲繩的弧形的上行繩槽(5)，兩個繩槽錯層交叉排布，兩壓縮彈簧周向止動定位于兩個彈簧直槽內，且一端止擋于對應的繩槽開口處。

【技術特征摘要】
1.一種小型化升降器滑塊，其特征在于：包括滑塊本體
(1)，所述滑塊本體一側上部形成有豎向的彈簧直槽(2)，且
該側下部形成有橫向的彈簧直槽(3)，豎向的彈簧直槽下方連
通一用于導引下行鋼絲繩的弧形的下行繩槽(4)，橫向的彈簧
直槽一端連通一用于導引上行鋼絲繩的弧形的上行繩槽(5)，
兩個繩槽錯層交叉排布，兩壓縮彈簧周向止動定位于兩個彈...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李全佑，劉經濟，王國亮，
申請(專利權)人：昆山麥格納汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32