吊裝線裝配連接支架和總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種吊裝線裝配連接支架和總成，吊裝線裝配連接支架，包括支架本體、限位部和連接部，所述限位部與車身內(nèi)壁的限位孔匹配；所述支架本體上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接；所述連接部上設(shè)置第二安裝孔，所述第二安裝孔與第二螺柱螺接，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度。該吊裝線裝配連接支架通過在支架本體上設(shè)置的第一安裝孔和限位部與車身連接，第二螺柱用來與待安裝零部件連接，從而使得待安裝零部件通過第二螺柱與車身連接，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，降低了裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及裝配技術(shù)，尤其涉及一種吊裝線裝配連接支架和總成。
技術(shù)介紹
在汽車吊裝線生產(chǎn)過程中，站在吊裝線下方的操作者向焊裝在車身上豎直向上的螺柱上裝配部件時(shí)，操作者需要盲裝螺母對(duì)位，再在有限空間內(nèi)安裝部件并打緊。由于操作空間和高度的限制，使得安裝不便，裝配過程耗時(shí)較長。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種吊裝線裝配連接支架和總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)受操作空間和高度限制，裝配過程耗時(shí)長的問題。本技術(shù)提供一種改變裝配方向的支架，包括支架本體、限位部和連接部，所述支架本體的一端與所述連接部連接，所述支架本體的另一端與所述限位部連接，所述限位部與車身內(nèi)壁的限位孔匹配；所述支架本體上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接；所述連接部上設(shè)置第二安裝孔，所述第二安裝孔與第二螺柱螺接，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度。本技術(shù)一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述限位部為限位鉤。本技術(shù)又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為90度。本技術(shù)又一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述支架本體、所述限位部和所述連接部上均覆蓋有硫化層。本技術(shù)再一種可能的實(shí)現(xiàn)形式中，所述支架本體與所述連接部連接處開設(shè)倒角。本技術(shù)另一方面提供一種吊裝線裝配總成，包括:車身本體，以及如上所述的吊裝線裝配連接支架。本技術(shù)提供的吊裝線裝配連接支架和總成，吊裝線裝配連接支架，包括支架本體、限位部和連接部，所述限位部與所述車身內(nèi)壁的限位孔匹配；所述支架本體上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔與車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接；所述連接部上設(shè)置第二安裝孔，所述第二安裝孔與第二螺柱螺接，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度。該吊裝線裝配連接支架通過在支架本體上設(shè)置的第一安裝孔和限位部與車身連接，第二螺柱用來與待安裝零部件連接，從而使得待安裝零部件通過第二螺柱與車身連接，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，降低了裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。【附圖說明】圖1為本技術(shù)提供的吊裝線裝配連接支架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。【附圖說明】:1-支架本體；2-限位部；3-連接部；11-第一安裝孔； 31-第二安裝孔； 32-第二螺柱；4-倒角。【具體實(shí)施方式】圖1為本技術(shù)提供的吊裝線裝配連接支架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該吊裝線裝配連接支架包括支架本體1、限位部2和連接部3。其中，所述支架本體I的一端與所述連接部3連接，所述支架本體I的另一端與所述限位部2連接，所述限位部2與車身內(nèi)壁的限位孔匹配；所述支架本體I上設(shè)有第一安裝孔11，所述第一安裝孔11與所述車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接，其中，車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱在圖1中沒有示意；所述連接部3上設(shè)置第二安裝孔31，所述第二安裝孔31與第二螺柱32螺接，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度。在吊裝線生產(chǎn)之前，預(yù)先將該吊裝線裝配連接支架安裝在車身上。具體地，通過支架本體I上的第一安裝孔11與車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接之后，通過螺母按力矩要求打緊，將限位部2安裝進(jìn)車身內(nèi)壁的限位孔中，限位部2與第一安裝孔11共同將該吊裝線裝配連接支架固定在車身內(nèi)壁中。需要說明的是，圖1中的限位部2可以通過多種結(jié)構(gòu)形式與車身內(nèi)壁的限位孔匹配。比如，在限位部2上設(shè)有與車身內(nèi)壁的限位孔匹配的凸起，或者在限位部2上設(shè)有與車身內(nèi)壁的限位孔匹配的卡接件，或者如圖1所示方式，限位部2為限位鉤形式，等等。由于第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度，使得第二螺柱32與第一螺柱的夾角為預(yù)設(shè)角度。從而在汽車吊裝線生產(chǎn)過程中，吊裝線下方的操作者可以看到第二螺柱32，操作者可以輕易的將待安裝的零部件的螺紋孔對(duì)準(zhǔn)第二螺柱32，之后再裝上螺母對(duì)位，從而將待安裝部件通過第二螺柱32安裝到車身上。其中，第一安裝孔的中心線與第二安裝孔的中心線的夾角可以根據(jù)實(shí)際裝配需要進(jìn)行設(shè)置，比如為60度、80度、90度或100度等等，本實(shí)施例對(duì)此不做限定。圖1中以第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為90度為例進(jìn)行示意。由此可見，由于吊裝線下方的操作者可以看到吊裝線裝配連接支架上的第二螺柱32，使得在裝配待安裝零部件和螺母時(shí)，操作者能快速對(duì)位，使得待安裝的零部件通過吊裝線裝配連接支架中的第二螺柱32間接與車身連接，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中，將待安裝的零部件通過車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱直接螺接時(shí)所帶來的不便，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，簡(jiǎn)化了待安裝零部件的裝配過程。本實(shí)施例提供的吊裝線裝配連接支架，包括支架本體、限位部和連接部，限位部與車身內(nèi)壁的限位孔匹配；支架本體上設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔與車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接；連接部上設(shè)置第二安裝孔，第二安裝孔與第二螺柱螺接，第一安裝孔的中心線與第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度，該吊裝線裝配連接支架通過在支架本體上設(shè)置的第一安裝孔和限位部與車身連接，第二螺柱用來與待安裝零部件連接，從而使得待安裝零部件通過第二螺柱與車身連接，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，降低了裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。進(jìn)一步地，圖1中所示的吊裝線裝配連接支架中的支架本體1、限位部2和連接部3上均覆蓋有硫化層。具體的，在將吊裝線裝配連接支架安裝到車身內(nèi)壁上后，支架本體、限位部和連接部均與車身內(nèi)壁表面緊密貼合，在變載荷的沖擊下，支架本體、限位部和連接部與車身內(nèi)壁接觸會(huì)產(chǎn)生異音，在支架本體1、限位部2和連接部3上均覆蓋硫化層可防止異音的產(chǎn)生。進(jìn)一步地，所述支架本體I與所述連接部3連接處開設(shè)倒角4。在汽車車身內(nèi)壁上裝配吊裝線裝配連接支架時(shí)，為了盡量減小由于安裝該吊裝線裝配連接支架，影響車身內(nèi)壁上其它零部件的安裝和使用，可如圖1所示的方式，將支架本體I與所述連接部3連接處開設(shè)倒角4，盡量使該吊裝線裝配連接支架與車身內(nèi)壁完全貼合。其中，倒角的大小根據(jù)車身內(nèi)壁弧度的大小確定，本實(shí)施例對(duì)此不做限定。需要說明的是，本實(shí)施例提供的吊裝線裝配連接支架，不僅適用于汽車吊裝生產(chǎn)線，在任何產(chǎn)品的工業(yè)生產(chǎn)過程中，因視線、空間等外界條件限制，不便于操作者裝配零部件時(shí)，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，都可以通過該吊裝線裝配連接支架將待裝配零部件與待裝配主體連接，從而降低裝配難度，節(jié)省裝配時(shí)間，提高裝配效率。基于上述對(duì)吊裝線裝配連接支架的描述，本技術(shù)的再一個(gè)方面可以提供一種吊裝線裝配總成，包括:車身本體，以及如上述任一實(shí)施例提供的吊裝線裝配連接支架。其中吊裝線裝配連接支架的結(jié)構(gòu)及功能描述可參照上述任一實(shí)施例的描述，此處不再贅述。本技術(shù)提供的吊裝線裝配總成，在不影響待安裝零部件的性能和使用的情況下，通過吊裝線裝配連接支架實(shí)現(xiàn)待安裝零部件與車身內(nèi)壁的連接，降低了零部件的裝配難度，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種吊裝線裝配連接支架，其特征在于，包括：支架本體、限位部和連接部，所述支架本體的一端與所述連接部連接，所述支架本體的另一端與所述限位部連接，所述限位部與車身內(nèi)壁的限位孔匹配；所述支架本體上設(shè)有第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述車身內(nèi)壁上沿垂直方向焊接的第一螺柱螺接；所述連接部上設(shè)置第二安裝孔，所述第二安裝孔與第二螺柱螺接，所述第一安裝孔的中心線與所述第二安裝孔的中心線的夾角為預(yù)設(shè)角度。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃正義，張慧卿，楊賀，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11