本實用新型專利技術公開了一種公路砌體擋土墻加固結構，包括設置于公路路面下方的砌體擋土墻，所述砌體擋土墻內部設置有灌漿孔，所述砌體擋土墻外側還設置有鋼筋混凝土面板，并且鋼筋混凝土面板通過若干基樁錨固，所述基樁呈平行布置，并分別與鋼筋混凝土面板內的鋼筋穩固連接形成整體，所述灌漿孔沿砌體擋土墻豎向布置，并垂直貫穿于公路路面。本實用新型專利技術通過灌漿充填砌體擋土墻內部孔隙、提高膠凝材料性能，使砌體內部空隙之間的填料更加飽滿，從而提高砌體擋土墻的物理力學參數，達到較好的加固效果；通過封閉了砌體擋土墻外表面，可有效延緩風化破壞速度，延長砌體擋土墻使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種公路砌體擋土墻加固結構，屬于公路擋土墻加固
技術介紹
在公路工程建設中，運用漿砌石等砌體材料修建擋土墻早已經廣泛地應用于工程實踐中。砌體結構擋土墻由于施工過程中砌體內部砂漿填料不飽滿或運行期長期受到雨水和地下水的侵蝕、寒暑交替的凍融破壞及其它風化作用，使得砌體之間的膠凝材料的材料性能降低，甚至出現膠凝材料松散或局部掏空等現象，影響砌體結構擋墻的物理力學性能，從而危及擋墻結構穩定。目前工程中常用的處理方式為拆除后重建，但拆除時通常會影響墻后上部土體邊坡的穩定或者中斷拆除路段交通；同時在現有加固處理中，大都不能使得砌體內部砌筑料之間的膠凝材料飽滿，從而影響砌體擋土墻的物理力學性能，加強風化破壞、縮短擋土墻使用壽命。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術提供了一種公路砌體擋土墻加固結構，效提高砌體擋土墻的物理力學性能，延緩風化破壞、延長擋土墻使用壽命。本技術是通過如下技術方案予以實現的。—種公路砌體擋土墻加固結構，包括設置于公路路面下方的砌體擋土墻，所述砌體擋土墻內部設置有灌漿孔，所述砌體擋土墻外側還設置有鋼筋混凝土面板，并且鋼筋混凝土面板通過若干基粧錨固。所述基粧呈平行布置，并分別與鋼筋混凝土面板內的鋼筋穩固連接形成整體。所述灌漿孔沿砌體擋土墻豎向布置，并垂直貫穿于公路路面。所述灌漿孔底部預留有厚度為0.5m?1.0m的砌體結構。所述基粧為鋼管或鋼筋。本技術的有益效果是:與現有技術相比，本技術通過灌漿充填砌體擋土墻內部孔隙、提高膠凝材料性能，使砌體內部空隙之間的填料更加飽滿，從而提高砌體擋土墻的物理力學參數，達到較好的加固效果；通過封閉了砌體擋土墻外表面，可有效延緩風化破壞速度，延長砌體擋土墻使用壽命。采用本技術所述加固結構，能夠使砌體擋土墻內部砌筑料之間的膠凝材料更加飽滿，從而能有效提高擋土墻的物理力學性能，延緩風化破壞、延長擋土墻使用壽命，在加固施工過程中不影響墻后上部土體邊坡的穩定、不必中斷擋墻加固路段交通。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖。圖中:1-砌體擋土墻，2-鋼筋混凝土面板，3-基粧，4-灌漿孔，5-公路路面。【具體實施方式】下面結合附圖進一步描述本技術的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。如圖1所示，本技術所述的一種公路砌體擋土墻加固結構，包括設置于公路路面5下方的砌體擋土墻1，所述砌體擋土墻I內部設置有灌漿孔4，所述砌體擋土墻I外側還設置有鋼筋混凝土面板2，并且鋼筋混凝土面板2通過若干基粧3錨固。本技術方案通過設置灌漿孔4來灌漿充填砌體擋土墻I內部孔隙，從而提高膠凝材料性能，使砌體擋土墻I內部空隙之間的填料更加飽滿，從而提高砌體擋土墻I的物理力學參數，達到較好的加固效果；同時通過布置鋼筋混凝土面板2，可以使灌漿區域形成封閉，從而有效防止灌漿時漿液從砌體臨空面溢流；同時封閉了砌體擋土墻I外表面，可有效延緩風化破壞速度，延長砌體擋土墻I使用壽命。所述基粧3呈平行布置，并分別與鋼筋混凝土面板2內的鋼筋穩固連接形成整體。可有效防止灌漿時灌漿壓力將鋼筋混凝土面板2脫離砌體擋土墻I表面。在實施過程中，所述基粧3出露部分通過焊接或其它連接方式與鋼筋混凝土面板2的鋼筋穩固連接形成整體；內端通過灌漿錨固在砌體擋土墻I后土體內。所述灌漿孔4沿砌體擋土墻I豎向布置，并垂直于貫穿于公路路面5。這樣便于灌漿漿液。如圖1所示，所述灌漿孔4底部預留有厚度為d的砌體結構，d根據墻體灌漿漿液擴散半徑確定，一般可取0.5m?1.0m。即灌楽孔4底部與砌體擋土墻I底部厚度為d，可有效避免因漿液從孔底土體滲走影響砌體擋土墻I內部的灌漿效果。所述基粧3為鋼管或鋼筋。采用上述技術方案，可直接通過灌漿加固砌體擋土墻1，無需拆除砌體擋土墻I ;對于邊坡擋土墻，不影響墻后上部土體邊坡的穩定；對于公路下擋墻，可不必中斷擋墻加固路段交通。如圖1所示，本技術的施工步驟如下:(I)施工基粧:首先布置鋼管或鋼筋，布置間排距為3m?5m ;(2)施工鋼筋混凝土面板:安裝鋼筋混凝土面板2內的鋼筋，并與基粧3連接固定;(3)澆筑鋼筋混凝土面板2的混凝土 ；待步驟(2)中鋼筋混凝土面板2內的鋼筋安裝好后，即可澆筑鋼筋混凝土面板2的混凝土；(4)鉆灌漿孔并進行灌漿:灌漿孔4間排距為1.5m?2.5m。所述步驟(4)中對灌漿孔進行灌漿采用純水泥漿循環式全孔段一次性灌注，且灌楽壓力不大于0.1Mpa0【主權項】1.一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于:包括設置于公路路面(5)下方的砌體擋土墻(I)，所述砌體擋土墻(I)內部設置有灌漿孔(4)，所述砌體擋土墻(I)外側還設置有鋼筋混凝土面板(2)，并且鋼筋混凝土面板(2)通過若干基粧(3)錨固。2.根據權利要求1所述的一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于:所述基粧(3)呈平行布置，并分別與鋼筋混凝土面板(2)內的鋼筋穩固連接形成整體。3.根據權利要求1所述的一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于:所述灌漿孔(4)沿砌體擋土墻I豎向布置，并垂直貫穿于公路路面(5)。4.根據權利要求1所述的一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于:所述灌漿孔(4)底部預留有厚度為0.5m?1.0m的砌體結構。5.根據權利要求1所述的一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于:所述基粧(3)為鋼管或鋼筋。【專利摘要】本技術公開了一種公路砌體擋土墻加固結構，包括設置于公路路面下方的砌體擋土墻，所述砌體擋土墻內部設置有灌漿孔，所述砌體擋土墻外側還設置有鋼筋混凝土面板，并且鋼筋混凝土面板通過若干基樁錨固，所述基樁呈平行布置，并分別與鋼筋混凝土面板內的鋼筋穩固連接形成整體，所述灌漿孔沿砌體擋土墻豎向布置，并垂直貫穿于公路路面。本技術通過灌漿充填砌體擋土墻內部孔隙、提高膠凝材料性能，使砌體內部空隙之間的填料更加飽滿，從而提高砌體擋土墻的物理力學參數，達到較好的加固效果；通過封閉了砌體擋土墻外表面，可有效延緩風化破壞速度，延長砌體擋土墻使用壽命。【IPC分類】E02D29/02【公開號】CN204940332【申請號】CN201520662759【專利技術人】張毅馳, 趙星, 俞靈光, 秦曉亮, 雷聲軍, 余志超 【申請人】中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司【公開日】2016年1月6日【申請日】2015年8月28日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種公路砌體擋土墻加固結構，其特征在于：包括設置于公路路面(5)下方的砌體擋土墻(1)，所述砌體擋土墻(1)內部設置有灌漿孔(4)，所述砌體擋土墻(1)外側還設置有鋼筋混凝土面板(2)，并且鋼筋混凝土面板(2)通過若干基樁(3)錨固。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張毅馳，趙星，俞靈光，秦曉亮，雷聲軍，余志超，
申請(專利權)人：中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：貴州;52
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