一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，包括廊道內臺車、廊道外軌道桁車、模板系統。所述臺車包括第一軌道、桁車鋼構，所述第一軌道上設置有第一行走輪，第一行走輪連接行走第一電機，第一行走輪安裝在第一軌道上。所述軌道桁車包括第二軌道、桁車鋼構，所述第二軌道上設置有第二行走輪，第二行走輪連接第二電機，第二行走輪安裝在桁車鋼構下方。所述模板系統包括廊道內模面板、第一支撐機構，廊道外模面板、第二支撐機構。本實用新型專利技術一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，利用臺車完成廊道內模體系移動，軌道桁車完成廊道外模體系移動。
【技術實現步驟摘要】
本技術一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，適用于水工混凝土灌漿廊道施工。
技術介紹
在進行灌漿廊道混凝土施工時，傳統的施工方法是在廊道內搭設鋼管腳手架進行廊道模板的加固。此方法工作量大、投入材料、設備和人工較多、工期長、成本高，由于倉面太大，混凝土澆筑分層高度不易太大，灌漿廊道產生多條水平施工縫，容易引起廊道滲水現象。近年來，預制混凝土廊道成功應用于水工灌漿廊道，但預制混凝土廊道重量大，分段長度小，預制廊道與廊道底板銜接施工難度大，預制廊道之間產生的橫縫，縫面處理工作量大，預制廊道施工投入施工機械多，投入措施費用高，大噸位吊裝設備布置受地形條件限制，有時難以實現。
技術實現思路
針對現場灌漿廊道施工成本高、工期長、廊道施工質量無法保證的問題。本技術提供一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，利用臺車完成廊道內模體系移動，軌道桁車完成廊道外模體系移動;根據壩體的分縫，調整臺車及桁車的縱向長度，減少人為造成的水平施工縫及廊道橫縫，解決了灌漿廊道施工完成后滲水的通病，該裝置能加快施工進度，可操作性強。本技術所采用的技術方案是:—種灌漿廊道混凝土滑模裝置，包括廊道內臺車、廊道外軌道桁車、模板系統。所述臺車包括第一軌道、桁車鋼構，所述第一軌道上設置有第一行走輪，第一行走輪連接行走第一電機，第一行走輪安裝在第一軌道上。所述軌道桁車包括第二軌道、桁車鋼構，所述第二軌道上設置有第二行走輪，第二行走輪連接第二電機，第二行走輪安裝在桁車鋼構下方。所述模板系統包括廊道內模面板、第一支撐機構，廊道外模面板、第二支撐機構。所述臺車鋼構包括桁車下橫梁、臺車支腿、上橫梁、第一主梁，所述臺車下橫梁、臺車支腿、上橫梁、主梁依次連接，所述第一主梁與模板系統的第一支撐機構固定連接。所述桁車鋼構包括下橫梁、桁車支腿、中橫梁、上橫梁、第二主梁，所述下橫梁、臺車支腿、中橫梁、上橫梁、第二主梁依次連接，所述第二主梁與模板系統的第二支撐機構固定連接。所述第二主梁頂面鋪設竹膠板，構成施工平臺。所述廊道內臺車桁車的第一液壓油栗布置于下橫梁，廊道外軌道的第二液壓油栗布置于施工平臺上。所述廊道內臺車、廊道外軌道桁車安裝在已施工完成的混凝土面上。所述廊道外模面板、廊道內模面板為鋼板。所述第一支撐機構、第二支撐機構為槽鋼。本技術一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，技術效果如下:1)、利用軌道桁車的主梁將模板系統連接成為整體，完成灌漿廊道混凝土外側模板的加固。2)、廊道內臺車支撐廊道內模板。3)、通過臺車及桁車的移動，完成灌漿廊道混凝土施工。4)、模板系統通過安裝的液壓系統控制，進行模板的加固及拆移。5)、施工完成一段灌漿廊道后，混凝土強度達到拆模條件時，液壓油缸在液壓作用下，將滑模面板進行微移，完成脫模工作。6)、軌道桁車及臺車在行走電機作用下向前移動，進行下一段灌漿廊道混凝土施工。7)、使用本技術裝置，可保證灌漿廊道施工質量、施工速度快、經濟效益顯著。【附圖說明】圖1為本技術裝置的主視結構示意圖；圖2為本技術裝置的廊道外軌道桁車結構示意圖；圖3為本技術裝置的廊道內臺車側視結構示意圖。【具體實施方式】如圖1?圖3所示，一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，包括廊道內臺車、廊道外軌道桁車、模板系統。所述臺車包括第一軌道I’、桁車鋼構，所述第一軌道I’上設置有第一行走輪2，，第一行走輪2，連接行走第一電機3，，第一行走輪2，安裝在第一軌道I，上。所述軌道桁車包括第二軌道1、桁車鋼構，所述第二軌道I上設置有第二行走輪2，第二行走輪2連接第二電機3，第二行走輪2安裝在桁車鋼構下方。所述模板系統包括廊道內模面板9’、第一支撐機構10’，廊道外模面板9、第二支撐機構10。所述臺車鋼構包括下橫梁4’、臺車支腿5’、上橫梁6’、第一主梁7’，所述下橫梁4’、臺車支腿5’、上橫梁6’、第一主梁7’依次連接，所述第一主梁7’與模板系統的第一支撐機構10’固定連接。所述桁車鋼構包括桁車下橫梁4、桁車支腿5、中橫梁6、上橫梁7、第二主梁8，所述桁車下橫梁4、桁車支腿5、中橫梁6、上橫梁7、主梁8依次連接，所述第二主梁8與模板系統的第二支撐機構10固定連接。所述第二主梁8頂面鋪設竹膠板，構成施工平臺13。所述廊道內臺車的第一液壓油栗11’布置于下橫梁4’，廊道外軌道桁車的第二液壓油栗11布置于施工平臺13上。第一液壓油栗11’連接第一液壓油缸12’，第二液壓油栗11連接第二液壓油缸12。所述液壓油缸用于將模板進行固定。灌漿廊道混凝土澆筑完畢后，廊道內模面板9，通過第一液壓油缸12 ’的收縮，調整第一支撐機構10 ’進行脫模。廊道外模面板9通過第二液壓油缸12的伸張，調整第二支撐機構10進行脫模，所述廊道內臺車、廊道外軌道桁車安裝在已施工完成的混凝土面14上，滿足施工人員進行混凝土澆筑。所述廊道外模面板9、廊道內模面板9 ’為8mm厚的鋼板。所述第一支撐機構1、第二支撐機構1 ’為槽鋼。實施步驟:1:首先進行灌漿廊道內臺車的安裝，在廊道底板面安裝第一軌道I’及臺車鋼構，廊道模板的第一支撐機構10’與臺車鋼構通過第一液壓油缸12’進行連接，混凝土澆筑前，廊道內模面板9’通過第一液壓油缸12’的伸張來加固。2:在廊道外側安裝軌道桁車，桁車鋼構與第二支撐機構10進行焊接連接，廊道外模面板9支撐上口通過第二液壓油缸12進行連接，混凝土澆筑前，廊道外模面板9通過第二液壓油缸12的收縮來加固。3:在第二主梁8上鋪設竹膠板作為施工平臺13，滿足施工人員進行混凝土的鋪料、振搗等工作。4:灌漿廊道滑膜裝置的分縫長度與壩體分縫長度一致，分縫處采用定型鋼模，將其固定牢靠，根據壩體分縫段的長度，調整臺車及桁車鋼構的上橫梁及下橫梁的長度，灌漿廊道滑模混凝土澆筑可保持連續進行。【主權項】1.一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，包括廊道內臺車、廊道外軌道桁車、模板系統，其特征在于，所述臺車包括第一軌道(I，)、桁車鋼構，所述第一軌道(I，)上設置有第一行走輪(2’)，第一行走輪(2’)連接行走第一電機(3’)，第一行走輪(2’)安裝在第一軌道(Γ)上;所述軌道桁車包括第二軌道(I)、桁車鋼構，所述第二軌道(I)上設置有第二行走輪(2)，第二行走輪(2)連接第二電機(3)，第二行走輪(2)安裝在桁車鋼構下方;所述模板系統包括廊道內模面板(9’)、第一支撐機構(10’)，廊道外模面板(9)、第二支撐機構(10);所述臺車鋼構包括下橫梁(4’)、臺車支腿(5’)、上橫梁(6’)、第一主梁(7’)，所述下橫梁(4’)、臺車支腿(5’)、上橫梁(6’)、第一主梁(7’)依次連接，所述第一主梁(7’)與模板系統的第一支撐機構(10’)固定連接;所述桁車鋼構包括桁車下橫梁(4)、桁車支腿(5)、中橫梁(6)、上橫梁(7)、第二主梁(8)，所述桁車下橫梁(4)、桁車支腿(5)、中橫梁(6)、上橫梁(7)、主梁(8)依次連接，所述第二主梁(8)與模板系統的第二支撐機構(10)固定連接。2.根據權利要求1所述一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，其特征在于，所述第二主梁(8)頂面鋪設竹膠板，構成施工平臺(13)。3.根據權利要求2所述一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，其特征在于，所述廊道內臺車的第一液壓油栗(11 ’)布置于下橫梁(4 ’ )本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種灌漿廊道混凝土滑模裝置，包括廊道內臺車、廊道外軌道桁車、模板系統，其特征在于，所述臺車包括第一軌道（1’）、桁車鋼構，所述第一軌道（1’）上設置有第一行走輪（2’），第一行走輪（2’）連接行走第一電機（3’），第一行走輪（2’）安裝在第一軌道（1’）上；所述軌道桁車包括第二軌道（1）、桁車鋼構，所述第二軌道（1）上設置有第二行走輪（2），第二行走輪（2）連接第二電機（3），第二行走輪（2）安裝在桁車鋼構下方；所述模板系統包括廊道內模面板（9’）、第一支撐機構（10’），廊道外模面板（9）、第二支撐機構（10）；所述臺車鋼構包括下橫梁（4’）、臺車支腿（5’）、上橫梁（6’）、第一主梁（7’），所述下橫梁（4’）、臺車支腿（5’）、上橫梁（6’）、第一主梁（7’）依次連接，所述第一主梁（7’）與模板系統的第一支撐機構（10’）固定連接；所述桁車鋼構包括桁車下橫梁（4）、桁車支腿（5）、中橫梁（6）、上橫梁（7）、第二主梁（8），所述桁車下橫梁（4）、桁車支腿（5）、中橫梁（6）、上橫梁（7）、主梁（8）依次連接，所述第二主梁（8）與模板系統的第二支撐機構（10）固定連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳穩科，燕如生，林本華，聞明德，李俊飛，
申請(專利權)人：中國葛洲壩集團第六工程有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。