一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板制造技術

一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板，為解決現有的試驗夾具只適合一種尾艙結構的尺寸，針對尾艙結構相似、重量相當、只是尾艙的尺寸與試驗夾具的尺寸不匹配時，還需與之配套的試驗夾具，導致尾艙振動試驗成本增加的問題。本發明專利技術的轉接板本體的中心設有階梯孔，階梯孔由左至右依次為錐形尾艙連接孔、中心孔和錐形夾具連接孔，錐形尾艙連接孔的內側直徑小于外側直徑，錐形夾具連接孔的內側直徑小于外側直徑，轉接板本體的外表面設有凸緣，凸緣上沿同一圓周設有數個M10螺紋孔和數個M12螺紋孔，每個M10螺紋孔中安裝一個M10螺栓，每個M12螺紋孔中安裝一個M12螺栓。本發明專利技術用于尾艙振動試驗。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種轉接板，具體涉及一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板。
技術介紹
用于兵器領域的振動試驗產品種類繁多，與之配套的振動試驗夾具是為了把試驗件牢固地固定在振動工作臺面上，并且將振動臺的機械能量傳遞給試件，它的振動直接關系著產品的質量。現有的試驗夾具只適合一種尾艙結構的尺寸，在尾艙振動過程中，經常會遇到尾艙結構相似、重量相當、只是尾艙的尺寸與試驗夾具的尺寸不匹配的情況，這就需要重新設計、制造新的試驗夾具，這無疑使尾艙振動試驗增加了成本(一套試驗夾具制造成本為10萬元左右)。為了降低試驗成本，專利技術人設計了夾具轉接板。
技術實現思路
本專利技術是為了解決現有的試驗夾具只適合一種尾艙結構的尺寸，針對尾艙結構相似、重量相當、只是尾艙的尺寸與試驗夾具的尺寸不匹配時，還需與之配套的試驗夾具，導致尾艙振動試驗成本增加的問題，提供一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板。本專利技術的一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板包括轉接板本體、數個M10螺栓和數個M12螺栓，所述轉接板本體的中心設有階梯孔，階梯孔由左至右依次為錐形尾艙連接孔、中心孔和錐形夾具連接孔，錐形尾艙連接孔的內側直徑小于外側直徑，錐形夾具連接孔的內側直徑小于外側直徑，轉接板本體的外表面設有凸緣，凸緣上沿同一圓周設有數個M10螺紋孔和數個M12螺紋孔，每個M10螺紋孔中安裝一個M10螺栓，每個M12螺紋孔中安裝一個M12螺栓，M10螺栓的一端為光桿、另一端為螺紋桿，M12螺栓的一端為光桿、另一端為螺紋桿。本專利技術與現有技術相比具有以下有益效果：一、利用本專利技術連接現有夾具與某型號尾艙，這樣一方面節省夾具重新設計的加工周期，另一方面為單位節省夾具制造費用10萬余元。二、本專利技術綜合考慮到材料易生銹、易變形、連接方式不牢固、裝夾效率低等方面的問題，在確保振動試驗夾具與尾艙連接牢固性與穩定性的同時，也保證了以最小失真將振動激勵傳遞給尾艙，使試驗得以有效、順利實施。三、本專利技術的轉接板本體以鋼為材料，通過增加螺紋連接提高夾具阻尼、防止在振動試驗中頻繁拆裝、頻繁振動轉接板材料變形。通過增加螺栓數量、增大倒角，增加轉接板與尾艙本身、轉接板與尾艙夾具的接觸面的光潔度，避免加工精度不夠。同時進行堿性氧化處理用以防止該轉接板因使用年限過長易腐蝕、生銹的問題。四、本專利技術使得振動安裝過程中減少了裝夾校正時間，減輕了操作者的勞動強度，節省了工時、減少因材料變形重復加工產生的費用。夾具設計滿足振動試驗要求。附圖說明圖1是本專利技術的整體結構主視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是轉接板本體1的主視圖；圖4是圖3的剖視圖；圖5是M10螺栓2或M12螺栓3的主視圖；圖6是圖5的左視圖。具體實施方式具體實施方式一：結合圖1～圖6說明本實施方式，本實施方式包括轉接板本體1、數個M10螺栓2和數個M12螺栓3，轉接板本體1的中心設有階梯孔，階梯孔由左至右依次為錐形尾艙連接孔1-1、中心孔1-2和錐形夾具連接孔1-3，錐形尾艙連接孔1-1的內側直徑小于外側直徑，錐形夾具連接孔1-3的內側直徑小于外側直徑，轉接板本體1的外表面設有凸緣1-4，凸緣1-4上沿同一圓周設有數個M10螺紋孔1-5和數個M12螺紋孔1-6，每個M10螺紋孔1-5中安裝一個M10螺栓2，每個M12螺紋孔1-6中安裝一個M12螺栓3，M10螺栓2的一端為光桿、另一端為螺紋桿，M12螺栓3的一端為光桿、另一端為螺紋桿。轉接板本體1以鋼為材料，模擬尾艙與戰斗部連接部分進行設計，采用棱角倒鈍、去毛刺堿性氧化處理的加工工藝。組裝時，在轉接板本體1的一側端面上：將M10螺栓2的光桿端安裝在M10螺紋孔1-5中，用495膠水將其固定，在轉接板本體1的另一側端面上：將M12螺栓3的光桿端安裝在M12螺紋孔1-6中，用495膠水將其固定。使用時，將M10螺栓2的螺紋桿端與尾艙進行連接。將M12螺栓3的螺紋桿端與尾艙夾具相連接。振動時，振動臺將激勵通過振動試驗夾具傳遞給本專利技術，再由本專利技術將激勵傳遞給尾艙，完成振動試驗。具體實施方式二：結合圖1和圖3說明本實施方式，本實施方式的數個M10螺紋孔1-5與數個M12螺紋孔1-6交錯設置。其它組成及連接關系與具體實施方式一相同。具體實施方式三：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的轉接板本體1的厚度B為25mm～35mm。轉接板本體1的厚度在上述數值范圍內使得夾具剛度最佳。其它組成及連接關系與具體實施方式二相同。具體實施方式四：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的轉接板本體1的厚度B為30mm。接板本體1的厚度為上述數值使得夾具剛度最佳。其它組成及連接關系與具體實施方式三相同。具體實施方式五：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的錐形尾艙連接孔1-1的第一錐角α為3°～10°。其它組成及連接關系與具體實施方式三相同。具體實施方式六：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的錐形尾艙連接孔1-1的第一錐角α為5°。其它組成及連接關系與具體實施方式五相同。具體實施方式七：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的錐形夾具連接孔1-3的第二錐角β為10°～20°。其它組成及連接關系與具體實施方式五相同。具體實施方式八：結合圖4說明本實施方式，本實施方式的錐形夾具連接孔1-3的第二錐角β為15°。其它組成及連接關系與具體實施方式七相同。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板，所述轉接板包括轉接板本體(1)、數個M10螺栓(2)和數個M12螺栓(3)，其特征在于：所述轉接板本體(1)的中心設有階梯孔，階梯孔由左至右依次為錐形尾艙連接孔(1?1)、中心孔(1?2)和錐形夾具連接孔(1?3)，錐形尾艙連接孔(1?1)的內側直徑小于外側直徑，錐形夾具連接孔(1?3)的內側直徑小于外側直徑，轉接板本體(1)的外表面設有凸緣(1?4)，凸緣(1?4)上沿同一圓周設有數個M10螺紋孔(1?5)和數個M12螺紋孔(1?6)，每個M10螺紋孔(1?5)中安裝一個M10螺栓(2)，每個M12螺紋孔(1?6)中安裝一個M12螺栓(3)，M10螺栓(2)的一端為光桿、另一端為螺紋桿，M12螺栓(3)的一端為光桿、另一端為螺紋桿。

【技術特征摘要】
1.一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板，所述轉接板包括轉接板本體(1)、數個M10
螺栓(2)和數個M12螺栓(3)，其特征在于：所述轉接板本體(1)的中心設有階梯孔，
階梯孔由左至右依次為錐形尾艙連接孔(1-1)、中心孔(1-2)和錐形夾具連接孔(1-3)，
錐形尾艙連接孔(1-1)的內側直徑小于外側直徑，錐形夾具連接孔(1-3)的內側直徑小于
外側直徑，轉接板本體(1)的外表面設有凸緣(1-4)，凸緣(1-4)上沿同一圓周設有數個
M10螺紋孔(1-5)和數個M12螺紋孔(1-6)，每個M10螺紋孔(1-5)中安裝一個M10
螺栓(2)，每個M12螺紋孔(1-6)中安裝一個M12螺栓(3)，M10螺栓(2)的一端為
光桿、另一端為螺紋桿，M12螺栓(3)的一端為光桿、另一端為螺紋桿。
2.根據權利要求1所述的一種用于尾艙振動試驗的夾具轉接板，其特征在于：所述數
個M10螺紋孔(1-5)與數個M12螺紋孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王洪艷，羅慧慧，米彩霞，晁偉召，張玉剛，張廣華，
申請(專利權)人：哈爾濱建成集團有限公司，
類型：發明
國別省市：黑龍江;23