本專利申請公開了一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座和夾持機構，夾持機構設在底座上，還包括壓簧和安裝在底座上的擋板，底座上開有限位槽，限位槽內有若干個定位塊，定位塊的長度與限位槽的寬度匹配，定位塊的高度與限位槽的深度匹配，定位塊的長度方向與限位槽的寬度方向平行，限位槽的底面與定位塊的底面之間通過壓簧連接，壓簧的初始長度大于2厘米，壓簧的彈性系數小于0.5N/mm，所述夾持機構為電動缸，擋板和電動缸的缸體位于限位槽的兩長側，缸體可沿限位槽的寬度方向進行伸縮。本實用新型專利技術增大了曲軸與夾持裝置之間的接觸面積，曲軸在定位塊和擋板的約束下，不易發生轉動，適用于不同曲軸的多種放置狀態，通用性較強。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機床仿形裝置的
，具體涉及一種汽車曲軸的仿形夾持裝置。
技術介紹
曲軸顧名思義其為一根軸，且軸呈彎曲狀。汽車曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。因曲軸具有多個拐點，且不是沿軸線對稱的，故曲軸的幾何中心不在軸線上。當把曲軸橫向放置在某一平面上且不對曲軸施加外力時，因曲軸與平面的接觸面較小，曲軸容易發生轉動，曲軸上較重的部位會在重力下轉至最低處。為了使曲軸按所需的角度進行夾持，需要根據曲軸所需的放置狀態來設置與曲軸曲面所接觸的工作臺。這樣一個工作臺只能適用于一個曲軸某一個放置狀態，這就使得工作臺的通用性不強。
技術實現思路
本技術提供一種汽車曲軸夾持裝置，以解決與汽車曲軸接觸的工作臺只能適用于一個曲軸某一個放置狀態，通用性不強的問題。為達到上述目的，本技術的技術方案如下:一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座和夾持機構，夾持機構設在底座上，還包括壓簧和安裝在底座上的擋板，底座上開有限位槽，限位槽內有若干個定位塊，定位塊的長度與限位槽的寬度匹配，定位塊的高度與限位槽的深度匹配，定位塊的長度方向與限位槽的寬度方向平行，限位槽的底面與定位塊的底面之間通過壓簧連接，壓簧的初始長度大于2厘米，壓簧的彈性系數小于0.5N/mm，所述夾持機構為電動缸，擋板和電動缸的缸體位于限位槽的兩長側，缸體可沿限位槽的寬度方向進行伸縮。在本文中，限位槽的兩長側是指限位槽長度方向的側面。本方案的原理:操作時，將曲軸放置在定位塊上，曲軸的軸線方向與定位塊的長度方向一致，根據曲軸的形狀，定位塊會隨之而下沉，與曲軸的形狀相匹配。曲軸的曲面也會與擋板接觸，最后由夾持機構將其夾持。與現有技術相比，本技術的優點在于:1、底座的限位槽內設有定位塊，定位塊的底面設有初始長度大于2厘米，彈性系數小于0.5N/mm的壓簧。與曲軸接觸的定位塊會根據與其接觸的曲軸形狀而下沉。2、限位槽的兩長側設有擋板和電動缸，放置在定位塊上的曲軸會同時與擋板接觸。電動缸用于將曲軸的曲面抵緊，從而實現在曲軸處于所需放置狀態時對曲軸進行夾緊。本技術增大了曲軸與夾持裝置之間的接觸面積，曲軸在定位塊和擋板的約束下，不易發生轉動，適用于不同曲軸的多種放置狀態，通用性較強。進一步地，所述擋板與定位塊的距離小于I厘米，擋板與定位塊的距離較近，保證位于定位塊上的曲軸不論以何種角度放置，均能與擋板接觸。進一步地，所述定位塊的寬度為5毫米，能保證定位塊與曲軸接觸的點較多，使定位塊的下沉與曲軸的形狀更加地貼合。進一步地，所述擋板朝向定位板的一面上設有橡膠層，增加了曲軸和擋板之間的摩擦系數?！靖綀D說明】圖1是本技術汽車曲軸夾持裝置實施例的結構示意圖。圖2是本技術汽車曲軸夾持裝置限位槽實施例的結構示意圖。【具體實施方式】下面通過【具體實施方式】對本技術作進一步詳細的說明:說明書附圖中的附圖標記包括:底座1、壓簧2、限位槽3、定位塊4、擋板5、電動缸6。實施例基本如附圖1所示:一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座1、壓簧2、擋板5和夾持機構，夾持機構和擋板5均安裝在底座I上。如圖2所示，底座I上開有限位槽3，限位槽3的長度為20厘米，寬度為10厘米，深度為8厘米。限位槽3內有40個定位塊4，定位塊4的長度為10厘米，寬度為5毫米，高度為8厘米。在放置時，定位塊4的長度方向與限位槽3的寬度方向平行。限位槽3的底面與定位塊4的底面之間通過壓簧2連接，壓簧2的初始長度為2厘米，壓簧2的彈性系數小于0.4N/mm。夾持機構為電動缸6，擋板5和電動缸6的缸體位于限位槽3的兩長側，擋板5的長度為20厘米，擋板5與定位塊4的距離小于I厘米。缸體朝向擋板5，缸體可沿限位槽3的寬度方向進行伸縮。擋板5朝向定位塊4的一面上設有橡膠層。本實施例中，操作時，將汽車曲軸按所需的角度放置在定位塊4上，并使汽車曲軸的曲面與擋板5的橡膠層接觸。需要注意的是:曲軸的軸線方向與定位塊4的長度方向一致。因定位塊4的底面設有較為敏感的彈簧，定位塊4又受到限位槽3的限制不會在水平方向上移動，故定位塊4只會根據所接觸到的汽車曲軸的形狀而下沉，同時汽車的曲面又與擋板5接觸，在不施加外力的情況下，汽車曲軸也不會發生轉動，防止曲軸上較重的部位會在重力下轉至最低處。最后再開啟電動缸6，使電動缸6的缸體向曲軸靠近，從而將汽車曲軸正確的定位。以上所述的僅是本技術的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本技術的保護范圍，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容?！局鳈囗棥?.一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座和夾持機構，夾持機構設在底座上，其特征在于，還包括壓簧和安裝在底座上的擋板，底座上開有限位槽，限位槽內有若干個定位塊，定位塊的長度與限位槽的寬度匹配，定位塊的高度與限位槽的深度匹配，定位塊的長度方向與限位槽的寬度方向平行，限位槽的底面與定位塊的底面之間通過壓簧連接，壓簧的初始長度大于2厘米，壓簧的彈性系數小于0.5N/mm，所述夾持機構為電動缸，擋板和電動缸的缸體位于限位槽的兩長側，缸體可沿限位槽的寬度方向進行伸縮。2.根據權利要求1所述的汽車曲軸夾持裝置，其特征在于，所述擋板與定位塊的距離小于I厘米。3.根據權利要求2所述的汽車曲軸夾持裝置，其特征在于，所述定位塊的寬度為5毫米。4.根據權利要求2所述的汽車曲軸夾持裝置，其特征在于，所述擋板朝向定位板的一面上設有橡膠層。【專利摘要】本專利申請公開了一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座和夾持機構，夾持機構設在底座上，還包括壓簧和安裝在底座上的擋板，底座上開有限位槽，限位槽內有若干個定位塊，定位塊的長度與限位槽的寬度匹配，定位塊的高度與限位槽的深度匹配，定位塊的長度方向與限位槽的寬度方向平行，限位槽的底面與定位塊的底面之間通過壓簧連接，壓簧的初始長度大于2厘米，壓簧的彈性系數小于0.5N/mm，所述夾持機構為電動缸，擋板和電動缸的缸體位于限位槽的兩長側，缸體可沿限位槽的寬度方向進行伸縮。本技術增大了曲軸與夾持裝置之間的接觸面積，曲軸在定位塊和擋板的約束下，不易發生轉動，適用于不同曲軸的多種放置狀態，通用性較強?！綢PC分類】B23Q3/06【公開號】CN205363328【申請號】CN201521062291【專利技術人】黃屢從 【申請人】重慶市坤馳汽車零部件有限公司【公開日】2016年7月6日【申請日】2015年12月20日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車曲軸夾持裝置，包括底座和夾持機構，夾持機構設在底座上，其特征在于，還包括壓簧和安裝在底座上的擋板，底座上開有限位槽，限位槽內有若干個定位塊，定位塊的長度與限位槽的寬度匹配，定位塊的高度與限位槽的深度匹配，定位塊的長度方向與限位槽的寬度方向平行，限位槽的底面與定位塊的底面之間通過壓簧連接，壓簧的初始長度大于2厘米，壓簧的彈性系數小于0.5N/mm，所述夾持機構為電動缸，擋板和電動缸的缸體位于限位槽的兩長側，缸體可沿限位槽的寬度方向進行伸縮。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃屢從，
申請(專利權)人：重慶市坤馳汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85
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