一種推力桿制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種推力桿，包括推力桿以及通過(guò)銷軸與之相連的推力桿支座，所述推力桿包括推力桿本體以及安裝在推力桿本體兩端部的復(fù)合軸承，所述復(fù)合軸承包括依次嵌套設(shè)置的第一軸承內(nèi)圈、第二軸承內(nèi)圈、聚氨酯圈和軸承外圈；避免了球銷處應(yīng)力集中情況的發(fā)生；另外，省去了推力桿與推力桿支座之間的連接螺栓，避免了連接螺栓的斷裂；再者，減小了推力桿與推力桿支座之間的沖擊，有效降低了球銷處應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換推力桿以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

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本技術(shù)涉及一種推力桿。

技術(shù)介紹
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目前市場(chǎng)上非公路自卸車推力桿與推力桿支座通過(guò)螺栓連接，由于普通推力桿結(jié)構(gòu)為球銷式結(jié)構(gòu)，存在截面突變，容易形成應(yīng)力集中，在遇到不平路面時(shí)，車橋發(fā)生上下跳動(dòng)及扭轉(zhuǎn)，尤其是在車輛滿載運(yùn)行過(guò)程中，推力桿與其連接的推力桿支座之間產(chǎn)生周期交變的應(yīng)力沖擊，導(dǎo)致球銷斷裂；另外，采用剛性金屬關(guān)節(jié)軸承，也會(huì)存在較大沖擊，因路面造成的沖擊再加上金屬關(guān)節(jié)軸承造成的二次沖擊，導(dǎo)致推力桿球銷斷裂或連接推力桿與推力桿支座的螺栓斷裂，使行車安全存在隱患，需要頻繁的更換推力桿球銷或連接推力桿與推力桿支座的螺栓，一方面給用戶帶來(lái)了麻煩，另一方面也給用戶增加了經(jīng)濟(jì)支出，提高了使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
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本技術(shù)為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種推力桿，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)將自卸車的推力桿與推力桿支座的連接方式由螺栓連接更改為直徑相同的銷軸連接，避免了球銷處應(yīng)力集中情況的發(fā)生；另外，省去了推力桿與推力桿支座之間的連接螺栓，避免了連接螺栓的斷裂；再者，將金屬剛性關(guān)節(jié)軸承更改為金屬與聚氨酯復(fù)合的關(guān)節(jié)軸承，減小了推力桿與推力桿支座之間的沖擊，有效降低了球銷處應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換推力桿以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
本技術(shù)為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
一種推力桿，包括推力桿以及通過(guò)銷軸與之相連的推力桿支座，所述推力桿包括推力桿本體以及安裝在推力桿本體兩端部的復(fù)合軸承，所述復(fù)合軸承包括依次嵌套設(shè)置的第一軸承內(nèi)圈、第二軸承內(nèi)圈、聚氨酯圈和軸承外圈；所述推力桿支座通過(guò)螺栓與車橋相連，在推力桿支座上方間隔垂直設(shè)有兩銷孔座，在兩銷孔座上分別設(shè)有一水平相對(duì)設(shè)置的銷孔，一銷軸分別穿過(guò)兩銷孔以及位于兩銷孔之間的推力桿將推力桿和推力桿支座相連，在銷軸外側(cè)壁上沿銷軸的圓周方向間隔設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，若干個(gè)螺栓分別穿過(guò)螺栓孔內(nèi)將銷軸與銷孔座相連。
在每個(gè)螺栓和銷軸之間分別設(shè)有墊圈。
本技術(shù)采用上述方案，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)將自卸車的推力桿與推力桿支座的連接方式由螺栓連接更改為直徑相同的銷軸連接，避免了球銷處應(yīng)力集中情況的發(fā)生；另外，省去了推力桿與推力桿支座之間的連接螺栓，避免了連接螺栓的斷裂；再者，將金屬剛性關(guān)節(jié)軸承更改為金屬與聚氨酯復(fù)合的關(guān)節(jié)軸承，減小了推力桿與推力桿支座之間的沖擊，有效降低了球銷處應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換推力桿以及連接推力桿和推力桿支座的螺栓的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。
附圖說(shuō)明：
圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本技術(shù)中推力桿的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、銷軸，2、推力桿支座，3、推力桿本體，4、第一軸承內(nèi)圈，5、第二軸承內(nèi)圈，6、聚氨酯圈，7、軸承外圈，8、螺栓，9、銷孔座9，10、銷孔10，11、螺栓孔，12、墊圈。
具體實(shí)施方式：
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。
如圖1-2所示，一種推力桿，包括推力桿以及通過(guò)銷軸1與之相連的推力桿支座2，所述推力桿包括推力桿本體3以及安裝在推力桿本體3兩端部的復(fù)合軸承，所述復(fù)合軸承包括依次嵌套設(shè)置的第一軸承內(nèi)圈4、第二軸承內(nèi)圈5、聚氨酯圈6和軸承外圈7；所述推力桿支座2通過(guò)螺栓8與車橋相連，在推力桿支座2上方間隔垂直設(shè)有兩銷孔座9，在兩銷孔座9上分別設(shè)有一水平相對(duì)設(shè)置的銷孔10，一銷軸1分別穿過(guò)兩銷孔10以及位于兩銷孔10之間的推力桿將推力桿和推力桿支座2相連，在銷軸1外側(cè)壁上沿銷軸1的圓周方向間隔設(shè)有若干個(gè)螺栓孔11，若干個(gè)螺栓8分別穿過(guò)螺栓孔11內(nèi)將銷軸1與銷孔座9相連。
在每個(gè)螺栓8和銷軸1之間分別設(shè)有墊圈12。
使用時(shí)，將復(fù)合軸承安裝在推力桿上，再將推力桿放置在兩銷孔座9之間的空隙內(nèi)，然后把銷軸1分別穿插在兩銷孔10以及位于兩銷孔10之間的推力桿上將推力桿和推力桿支座2相連，再把螺栓8套上墊圈12后分別安裝在螺栓孔11上，在第一軸承內(nèi)圈4和第二軸承內(nèi)圈5之間以及復(fù)合軸承與銷軸1之間分別用潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，使復(fù)合軸承的第一軸承內(nèi)圈4、第二軸承內(nèi)圈5和聚氨酯圈6以及軸承外圈7之間和復(fù)合軸承與銷軸1之間可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，如果再遇到路面凹凸不平、車橋發(fā)生上下顛簸時(shí)，自卸車的推力桿與推力桿支座2的連接方式由螺栓8連接更改為直徑相同的銷軸1連接，避免了球銷處應(yīng)力集中情況的發(fā)生；另外，省去了推力桿與推力桿支座2之間的連接螺栓8，避免了連接螺栓8的斷裂；再者，將金屬剛性關(guān)節(jié)軸承更改為金屬與聚氨酯復(fù)合的關(guān)節(jié)軸承，減小了推力桿與推力桿支座2之間的沖擊，有效降低了球銷處應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)以及連接推力桿和推力桿支座2的螺栓8斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換推力桿以及連接推力桿和推力桿支座2的螺栓8的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。
上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本
的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本技術(shù)實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。
本技術(shù)未詳述之處，均為本
技術(shù)人員的公知技術(shù)。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種推力桿，其特征在于：包括推力桿以及通過(guò)銷軸與之相連的推力桿支座，所述推力桿包括推力桿本體以及安裝在推力桿本體兩端部的復(fù)合軸承，所述復(fù)合軸承包括依次嵌套設(shè)置的第一軸承內(nèi)圈、第二軸承內(nèi)圈、聚氨酯圈和軸承外圈；所述推力桿支座通過(guò)螺栓與車橋相連，在推力桿支座上方間隔垂直設(shè)有兩銷孔座，在兩銷孔座上分別設(shè)有一水平相對(duì)設(shè)置的銷孔，一銷軸分別穿過(guò)兩銷孔以及位于兩銷孔之間的推力桿將推力桿和推力桿支座相連，在銷軸外側(cè)壁上沿銷軸的圓周方向間隔設(shè)有若干個(gè)螺栓孔，若干個(gè)螺栓分別穿過(guò)螺栓孔內(nèi)將銷軸與銷孔座相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種推力桿，其特征在于：包括推力桿以及通過(guò)銷軸與之相連的推力桿支座，所述推力桿包括推力桿本體以及安裝在推力桿本體兩端部的復(fù)合軸承，所述復(fù)合軸承包括依次嵌套設(shè)置的第一軸承內(nèi)圈、第二軸承內(nèi)圈、聚氨酯圈和軸承外圈；所述推力桿支座通過(guò)螺栓與車橋相連，在推力桿支座上方間隔垂直設(shè)有兩銷孔座，在兩銷孔座上分別...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬士禎，穆松，尹文超，劉中周，武春雨，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：臨工集團(tuán)濟(jì)南重機(jī)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東;37