一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，包括一機架，在所述機架上設置有旋轉工作臺，在所述旋轉工作臺上開設有安裝孔，在所述安裝孔上設置有用于放置待檢測相位器的相位器固定座；圍繞所述機架的旋轉工作臺分布的掃碼機構、泄漏檢測機構、扭矩檢測機構和下料機構，一PLC控制系統，所述PLC控制系統分別與旋轉工作臺、掃碼機構、泄漏測試機構、扭矩檢測機構和下料機構相連接。本實用新型專利技術設計合理、結構簡單、不僅檢測精度高，而且還能夠降低檢測人員的勞動強度，提高了檢測效率。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及汽車發動機
，特別涉及到一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺。

技術介紹

相位器安裝在發動機上。它的性能好壞對發動機的動力性能有很大影響。因此需要進行嚴格的檢測。
現有技術中對相位器進行檢測時，大多是一個檢測內容一個設備。例如有泄漏量臺、扭矩臺、轉角檢測臺和解鎖檢測臺等，而相位器過程中，需要操作人員從一個檢測設備搬運到另一個檢測設備，此種檢測方法不僅耗費人力，而且檢測效率低且遺漏缺陷多，無法滿足快速檢測的需要，導致了工作效率較為低下，無論從檢測速度、效率和成本控制方面都不能令人滿意，給企業大規模集成化的生產帶來了困難。
然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、不僅檢測精度高，而且還能夠降低檢測人員的勞動強度，提高了檢測效率的發動機相位轉速傳感器高速測試臺。

技術實現思路

為解決現有技術存在的問題，本技術提供了一種設計合理、結構簡單、不僅檢測精度高，而且還能夠降低檢測人員的勞動強度，提高了檢測效率的發動機相位轉速傳感器高速測試臺。
為解決以上技術問題，本技術采用以下技術方案來實現：
一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，其特征在于，包括
一機架，在所述機架上設置有旋轉工作臺，在所述旋轉工作臺上開設有安裝孔，在所述安裝孔上設置有用于放置待檢測相位器的相位器固定座；
圍繞所述機架的旋轉工作臺分布的掃碼機構、泄漏檢測機構、扭矩檢測機構和下料機構；
一PLC控制系統，所述PLC控制系統分別與旋轉工作臺、掃碼機構、泄漏測試機構、扭矩檢測機構和下料機構相連接。
在本技術的一個優選實施例中，所述掃碼機構包括設置在支架上的掃碼組件，在所述掃碼組件上設有光電傳感器。
在本技術的一個優選實施例中，所述泄漏檢測機構包括泄漏檢測支架，在所述泄漏檢測支架的下部設有氣液增壓缸，在所述氣液增壓缸的上方設有與相位器固定座相對應的下進氣道，所述下進氣道通過固定進氣道與氣液增壓缸的伸縮端相連接，在所述泄漏檢測支架的上部設有波紋管氣缸，在所述波紋管氣缸的伸縮端上設有與相位器固定座相對應的密封壓頭，在所述泄漏檢測支架的一側設有分別與氣液增壓缸和波紋管氣缸相連接的泄漏檢測氣路系統。
在本技術的一個優選實施例中，所述扭矩檢測機構包括扭矩檢測支架，在所述扭矩檢測支架的下部設有伺服電缸，在所述伺服電缸的上方設有與相位器固定座相對應的扭矩下進氣道，所述扭矩下進氣道通過扭矩固定進氣道與伺服電缸的伸縮端相連接，在所述伺服電缸與扭矩固定進氣道之間設有壓力傳感器，在所述扭矩測試支架的中部設有扭矩波紋管氣缸，在所述扭矩波紋氣缸的伸縮端上設有與相位器固定座相對應的扭矩密封壓頭，在所述扭矩檢測支架的一側設有分別與伺服電缸和扭矩波紋氣缸相連接的扭矩檢測氣路系統，在所述扭矩檢測支架的上部設有伺服電機，在所述伺服電機下方設有氣動卡盤，所述氣動卡盤通過軸承箱與伺服電機的輸出軸相連接，在所述氣動卡盤上設有與相位器固定座相對應的扭力測試撥指。
在本技術的一個優選實施例中，所述下料機構包括機械夾鉗、不合格輸送帶和合格輸送帶。
與現有技術相比，本技術在旋轉工作臺軸向分布有掃碼機構、泄漏檢測機構、扭矩檢測機構和下料機構，工作時，PLC控制系統控制旋轉工作臺旋轉至指定與檢測機構相對應的位置對放置在相位器固定座上的相位器進行檢測，最后PLC控制系統控制旋轉工作臺旋轉帶動相位器轉動到與下料機構相對應的位置進行下料，整個測試臺不僅檢測精度高，而且還能夠降低檢測人員的勞動強度，提高了檢測效率。
附圖說明
為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本技術的結構示意圖。
圖2為本技術的泄漏檢測機構結構示意圖。
圖3為本技術的扭矩檢測機構的主視圖。
圖4為本技術的扭矩檢測機構的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。
參照圖1-圖4所示，圖中給出的一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，包括機架600、掃碼機構200、泄漏檢測機構300、扭矩檢測機構400、下料機構和PLC控制系統100。
在機架600上設置有旋轉工作臺610，在旋轉工作臺610上開設有安裝孔(圖中未示出)，在安裝孔上設置有用于放置待檢測的相位器700的相位器固定座620。
掃碼機構200、泄漏檢測機構300、扭矩檢測機構400和下料機構均布在旋轉工作臺610的軸向上，掃碼機構200包括設置在支架上的掃碼組件，在掃碼組件上設有光電傳感器。
泄漏檢測機構300包括泄漏檢測支架310，在泄漏檢測支架310的下部設有氣液增壓缸360，在氣液增壓缸360的上方設有與相位器固定座620相對應的下進氣道340，下進氣道340通過固定進氣道350與氣液增壓缸360的伸縮端相連接，在泄漏檢測支架310的上部設有波紋管氣缸320，在波紋管氣缸320的伸縮端上設有與相位器固定座620相對應的密封壓頭330，在泄漏檢測支架310的一側設有分別與氣液增壓缸360和波紋管氣缸320相連接的泄漏檢測氣路系統370。
扭矩檢測機構300包括扭矩檢測支架3120，在扭矩檢測支架3120的下部設有伺服電缸3110，在伺服電缸3110的上方設有與相位器固定座620相對應的扭矩下進氣道3080，扭矩下進氣道3080通過扭矩固定進氣道3090與伺服電缸3110的伸縮端相連接，在伺服電缸3110與扭矩固定進氣道3090之間設有壓力傳感器3100，在扭矩測試支架3120的中部設有扭矩波紋管氣缸3030，在扭矩波紋氣缸3030的伸縮端上設有與相位器固定座620相對應的扭矩密封壓頭3060，在扭矩檢測支架3120的一側設有分別與伺服電缸3110和扭矩波紋氣缸3030相連接的扭矩檢測氣路系統3130，在扭矩檢測支架3120的上部設有伺服電機3010，在伺服電機3010下方設有氣動卡盤3050，氣動卡盤3050通過軸承箱3020與伺服電機3010的輸出軸相連接，在氣動卡盤3050上設有與相位器固定座620相對應的扭力測試撥指3070。
下料機構包括機械夾鉗510、不合格輸送帶520和合格輸送帶530，機械夾鉗510、不合格輸送帶520和合格輸送帶530均設置在機架600上。
PLC控制系統100設置在機架600的一側，PLC控制系統100分別與旋轉工作臺610、掃碼機構200、泄漏測試機構300、扭矩檢測機構400和下料機構相連接。
本技術的具體操作過程如下：
操作人員將相位器放在相位器固定座上，方向準確，安放到位。相位器放到位后，光電傳感器讀到信號，掃碼組件工作，讀取相位器的二維碼，并器記錄下來。
掃描工作完成后，PLC控制系統控制旋轉工作臺帶動相位器旋轉90°，從而將相位器旋轉至與泄漏檢測機構相對應的位置，氣液增壓缸工作，將下進氣道推向相位器底部，上面壓緊密封頭阻擋下，將相位器壓緊本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，其特征在于，包括一機架，在所述機架上設置有旋轉工作臺，在所述旋轉工作臺上開設有安裝孔，在所述安裝孔上設置有用于放置待檢測相位器的相位器固定座；圍繞所述機架的旋轉工作臺分布的掃碼機構、泄漏檢測機構、扭矩檢測機構和下料機構；一PLC控制系統，所述PLC控制系統分別與旋轉工作臺、掃碼機構、泄漏測試機構、扭矩檢測機構和下料機構相連接。

【技術特征摘要】
1.一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，其特征在于，包括
一機架，在所述機架上設置有旋轉工作臺，在所述旋轉工作臺上開設有安裝孔，在所述安裝孔上設置有用于放置待檢測相位器的相位器固定座；
圍繞所述機架的旋轉工作臺分布的掃碼機構、泄漏檢測機構、扭矩檢測機構和下料機構；
一PLC控制系統，所述PLC控制系統分別與旋轉工作臺、掃碼機構、泄漏測試機構、扭矩檢測機構和下料機構相連接。
2.根據權利要求1所述的一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，其特征在于：所述掃碼機構包括設置在支架上的掃碼組件，在所述掃碼組件上設有光電傳感器。
3.根據權利要求1所述的一種發動機相位轉速傳感器高速測試臺，其特征在于：所述泄漏檢測機構包括泄漏檢測支架，在所述泄漏檢測支架的下部設有氣液增壓缸，在所述氣液增壓缸的上方設有與相位器固定座相對應的下進氣道，所述下進氣道通過固定進氣道與氣液增壓缸的伸縮端相連接，在所述泄漏檢測支架的上部設有波紋管氣缸，在所述波紋管氣缸的伸縮端上設有與相位器固定座相對應的密封壓頭，在所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尚子軍，
申請(專利權)人：邊木自動化設備上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31