具有靈活的附接結構的液壓式缸單元制造技術

一種用于機動車離合器的液壓式缸單元(1)，該液壓式缸單元具有缸殼體(2)，該缸殼體在殼面(10)上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構(12)，用于該缸單元(1)在機動車側的或者離合器側的保持結構(36)上的附接。在該緊固幾何結構(12)上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板(14)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種液壓式缸單元，如主動缸、半從動缸或者從動缸，用于能液壓地或者半液壓地操縱的機動車離合器，其中，所述缸單元具有缸殼體，該缸殼體在殼面上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構，用于在機動車側或者離合器側的保持結構上、如車輛防濺壁或者離合器殼體或變速器殼體的法蘭上，附接所述缸單元。
技術介紹
由現有技術已知，機動車離合器也能液壓地或者說半液壓地操縱，而不借助繩索傳動裝置。對于用于機動車離合器的這種操縱，在離合器踏板上布置主動缸，該離合器踏板布置在車輛內室中，該主動缸通過至少一個在其間連接的壓力管路、例如液壓管路與布置在離合器殼體或者說變速器殼體上的從動缸或者半從動缸流體地連接。該從動缸或者半從動缸設置用于，使機動車離合器在操縱離合器踏板時分離，并且在松開該離合器踏板時重又連接。在此，也能例如使機動車離合器的分離軸承通過例如半從動缸半液壓地操縱。主動缸、至少一個液壓管路和從動缸或半從動缸因此構成用于操縱機動車離合器的液壓系統或者半液壓系統。這種系統能例如借助機動車的制動液體來運行。此外已知，這種主動缸或者說從動缸能通過不同的連接方式或者說附接可行性附接或者說固定在為此設置的機動車側或者離合器側的保持結構上。因此布置在離合器踏板附近的主動缸例如可借助卡口附接部或者卡口連接部附接或者緊固在機動車的防濺壁上或者例如也在分立的保持結構上。在這種情況下，該主動缸能具有該卡口附接部的一部分，并且該保持結構能具有該卡口附接部的、與之共同作用的一部分，使得以此方式能建立卡口連接。對此替代地，在其他機動車型式中當然也可使主動缸代替上述方式、
借助螺紋連接、例如借助自攻螺釘、預裝配螺釘或者用于螺紋連接的套筒，附接或者說緊固在相應地不同地構造的保持結構上。在此，所選擇的主動缸的連接方式或者說附接可行性例如通過在相應機動車中存在的安裝空間或者可達到性、同樣通過裝配工來預先規定。對于提供主動缸或者半從動缸或者從動缸的形式的液壓式缸單元給車輛制造商的車輛供應商，這意味著，必需按照客戶要求來提供由客戶希望的連接方式或者說附接可行性，用于附接該缸單元。也就是說，必需準備好大量結構上不同的缸單元。這些大量不同的附接可行性例如導致，要么設置卡口附接部要么設置螺紋連接部，并且對于每種連接方式或者說附接可行性可以希望不同的尺寸。然而不利的是，因為連接方式或者說附接可行性按照客戶要求必需至少小地適配，然而常常導致整個液壓式缸單元的需要的新結構，使得在缸單元上的自身小的結構改變僅僅能相比較而言成本高地實施。
技術實現思路
因此本專利技術的任務是，提供一種用于機動車離合器的液壓式缸單元供使用，該液壓式缸單元在使用結構上盡可能簡單的器件的情況下，允許液壓式缸單元的靈活設計。該任務根據本專利技術通過如下方式解決，在所述緊固幾何結構上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板或者板材。換言之，液壓式缸單元的缸殼體在殼面上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構，用于通過卡口連接結構使缸單元附接在機動車側或者離合器側的保持結構上，其中，在該緊固幾何結構上也按需地能安裝且能固定一個與此分立地構造的板，使得該缸單元能選擇性地借助卡口連接結構或者借助通過所安裝和固定的板實現的螺紋連接結構來緊固在保持結構上。因此根據本專利技術的缸單元實現了，該缸單元能按客戶需求要么通過設置在殼面上的卡口狀緊固幾何結構，要么對此替代地通過由可安裝的板實現的螺紋連接結構而被附接。本專利技術的有利的實施方式在從屬權利要求中指出并且接下來詳細地闡述。如果所述殼面具有至少兩個軸向相繼地布置的、卡口狀緊固幾何結構，那么對于進一步提高液壓式缸單元的附接可行性的靈活性是有利的。在此，
軸向相繼地或者軸向彼此相鄰地布置的、卡口狀緊固幾何結構能基本上在結構上和/或幾何上一致地或者也不同地構造。有利的是，以這種方式構型的液壓式缸單元能緊固在機動車側或者離合器側的保持結構上的、至少兩個不同的軸向方位(Axiallagen)或者說軸向位置上。如果液壓式缸單元例如附接在機動車的防濺壁上，則能按照使用的卡口狀緊固幾何結構使液壓式缸單元和例如離合器踏板之間的空間間隔以尤其簡單的方式改變。也符合目的的是，兩個卡口狀緊固幾何結構彼此偏移地和/或在殼面的周向上分布地布置。換言之，所述至少兩個卡口狀緊固幾何結構能不僅精確地軸向相繼地布置、而且沿著殼面的周向在不同角度位置上布置。這在液壓式缸單元的附接可行性方面附加地提高了靈活性。因此能使這種缸單元也安裝在不同的徑向位置中。本專利技術的尤其有利的實施方式變型設置為，一個夾具能安裝并且必要時能固定在所述至少一個卡口狀緊固幾何結構上。在此，該夾具能有利地滿足一個或者多個有利的功能。例如，如果該夾具在安裝所述板之前被安裝和固定在缸單元的殼面上或者說在卡口狀緊固幾何結構上，則該夾具能作為一種裝配輔助件形式用于能安裝在緊固幾何結構上的板。在這種情況下，該夾具作為端部止擋的形式用于該板，使得該板在其到達在前面已經安裝和固定的夾具上的端部止擋時恰好布置在希望的位置上。此外，該夾具也能滿足保持功能，其方式為，該夾具沿軸向方向支撐、并且必要時朝對應元件夾緊該板，所述對應元件處于板的與夾具相對置的一側上。當夾具能安裝在所述至少一個卡口狀緊固結構的卡口形元件上時，或者能安裝在與此軸向相鄰地布置的夾具保持元件上時，該夾具能在結構上尤其簡單地安裝在所述緊固幾何結構上。當所述板通過所述夾具能抵靠緊固幾何結構的貼靠凸部擠壓或者說夾緊時，所述分立地構造的、能安裝在緊固幾何結構上的板能在軸向方向上尤其簡單地被固定。換言之，該板能在本來構造在所述殼面上的貼靠凸部和能附加地安裝的夾具之間被夾緊，使得該板能在兩個軸向方向上沿著缸殼體被固定。給液壓式缸單元能尤其有利地作為主動缸或者從動缸安裝用于機動車離合器或者說同樣安裝用于液壓或半液壓操縱。本專利技術的另一有利的實施方案變型設置為，所述板是由板材制造的板
材板(Blechplatte)或者由塑料制造的塑料板。對此附加地或者替代地，該板可具有罐形。如果該板具有罐形，則根據本專利技術的液壓式缸單元的靈活性能附加地改善，因為所述罐形實現了液壓式缸單元的一個或者多個附加的軸向安裝位，也就是按照所述罐的軸向長度。通過所述罐形能使所述板在缸殼體上或者說在缸單元的緊固幾何結構上的固定位置與機動車側或離合器側的保持結構上的螺紋連接結構或者說螺紋機構的固定位置之間的軸向間隔附加地改變，使得能附加地提高用于液壓式缸單元的、在安裝空間方面的靈活性。本專利技術還涉及一種系統，該系統包括液壓式缸單元和按需要能安裝和/或能固定在液壓式缸單元上的板。這種系統的特征在于，能在卡口連接和螺紋連接之間選擇，用于使缸單元附接在機動車側或者離合器側的保持結構上，對此附加地，也實現了所述板沿缸殼體的軸線方向的不同位置。通過所述板可變的幾何成型使該系統更靈活，通過所述板可變的幾何成型能附加地改變液壓式缸單元在機動車側或者離合器側的保持結構上的附接位置。附圖說明本專利技術下面也借助附圖詳細地闡釋，在所述附圖中闡明了一個實施例。附圖示出：圖1示出了根據本專利技術的液壓式缸單元的立體前視圖，該液壓式缸單元具有安裝在其上的板，所述板在軸向方向上通過夾具來固定，圖2示出了穿過根據本專利技術的液壓式缸單元的縱向剖視圖，該液壓式缸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于機動車離合器的液壓式缸單元(1)，所述液壓式缸單元具有缸殼體(2)，所述缸殼體在殼面(10)上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構(12、28)，用于所述缸單元(1)在機動車側的或者離合器側的保持結構(36)上的附接，其特征在于，在所述緊固幾何結構(12、28)上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板(14)。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.01.24 DE 102014201270.81.用于機動車離合器的液壓式缸單元(1)，所述液壓式缸單元具有缸殼體(2)，所述缸殼體在殼面(10)上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構(12、28)，用于所述缸單元(1)在機動車側的或者離合器側的保持結構(36)上的附接，其特征在于，在所述緊固幾何結構(12、28)上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板(14)。2.根據權利要求1所述的液壓式缸單元(1)，其特征在于，所述殼面(10)具有軸向相繼地布置的兩個卡口狀緊固幾何結構(12、28)。3.根據權利要求2所述的液壓式缸單元(1)，其特征在于，所述兩個卡口狀緊固幾何結構(12、28)彼此偏移地和/或在所述殼面(10)的周向上分布地布置。4.根據上述權利要求中的任一項所述的液壓式缸單元(1)，其特征在于，在所述至少一個緊固幾何結構(12、28)上能安裝一個與此分立地構造的夾具(26)。5.根據權利要求4所述的液壓式缸單元(1)，其特征在于，所述夾具(26)能安裝在所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C·澤斯特，M·馬克特，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE