一種新型結構的摩擦焊半軸制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新型結構的摩擦焊半軸，其特征在于：包括直桿（1），在所述直桿（1）的一側圓周均布一組花鍵（2），在所述直桿（1）的另一側連接一個法蘭（3），所述法蘭（3）的一側設有連接桿（5）、另一側設有環形板（6），法蘭（3）與所述連接桿（5）和環形板（6）共軸線，所述連接桿（5）通過摩擦焊焊接在所述直桿（1）上，在所述法蘭（3）上還均布一組通孔（4）。本實用新型專利技術的優點：本實用新型專利技術所提供的半軸直桿和法蘭先分開加工，然后通過摩擦焊焊接在一起，其加工速度快，精度高，能耗較低，能夠節省大量的原材材料，工藝簡化較低了生產成本，企業的投資小。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車零部件，特別涉及一種新型結構的摩擦焊半軸。
技術介紹
摩擦焊接以其優質、高效、節能、無污染的技術特色，在航空、航天、核能、兵器、汽車、電力、海洋開發、機械制造等高新技術和傳統產業部門得到了愈來愈廣泛的應用。目前在汽車零配件規模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。在發動機雙金屬排氣閥生產中廣泛采用了摩擦焊接技術將NiCr20TiAl（Nimonic 80)、5Cr21Mn9Ni4(21-4N)、4Cr14Ni14W2Mo之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。采用鍛焊復合結構取代整體鍛造生產汽車半軸在國外已得到廣泛應用。現階段汽車驅動橋半軸采用整體式結構，在對半軸加工時需要投入大型鍛壓設備，這種大型鍛壓設備價格較高，加工時能耗較大，生產半軸時所產生的廢料較多，生產效率低，企業的投入較大。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現階段在生產汽車驅動橋半軸時，需要使用整體式半軸需要投入大型鍛壓設備，其存在著價格較高，加工時能耗較大，生產半軸時所產生的廢料較多，生產效率低，企業的投入較大等缺點，而提出的一種新型結構的摩擦焊半軸。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種新型結構的摩擦焊半軸，其特征在于：包括直桿，在所述直桿的一側圓周均布一組花鍵，在所述直桿的另一側連接一個法蘭，所述法蘭的一側設有連接桿、另一側設有環形板，法蘭與所述連接桿和環形板共軸線，所述連接桿通過摩擦焊焊接在所述直桿上，在所述法蘭上還均布一組通孔。在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：所述直桿為光桿結構。在所述法蘭的外側設有一個弧形槽。本技術的優點在于：本技術所提供的半軸直桿和法蘭先分開加工，然后通過摩擦焊焊接在一起，其加工速度快，精度高，能耗較低，能夠節省大量的原材材料，工藝簡化較低了生產成本，企業的投資小。附圖說明圖1是本技術的基本結構示意圖。具體實施方式為了使本技術更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1所示，本技術提供的一種新型結構的摩擦焊半軸，其特征在于：包括直桿1，所述直桿1為光桿結構。在所述直桿1的一側圓周均布一組花鍵2，在所述直桿1的另一側連接一個圓形的法蘭3，所述法蘭3的一側設有連接桿5、另一側設有環形板6，法蘭3與所述連接桿5和環形板6共軸線，所述連接桿5通過摩擦焊焊接在所述直桿1上，連接桿5與所述直桿1焊接后，所述法蘭3與直桿1形成一個整體半軸。在所述法蘭3上還均布一組通孔4，在所述法蘭3的外側設有一個弧形槽7。本方案所述的半軸，可應用于吉利TX4車型的半浮式半軸，所述半軸的直桿1的材料為SAE1038，冷拔圓鋼，它的長度為646mm，直徑為33mm。所述法蘭3、連接桿5和環形板6的材料也為SAE1038，法蘭3的外圓直徑為205.5mm，法蘭3、連接桿5和環形板6的縱向長度為184mm。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型結構的摩擦焊半軸，其特征在于：包括直桿（1），在所述直桿（1）的一側圓周均布一組花鍵（2），在所述直桿（1）的另一側連接一個法蘭（3），所述法蘭（3）的一側設有連接桿（5）、另一側設有環形板（6），法蘭（3）與所述連接桿（5）和環形板（6）共軸線，所述連接桿（5）通過摩擦焊焊接在所述直桿（1）上，在所述法蘭（3）上還均布一組通孔（4）。

【技術特征摘要】
1.一種新型結構的摩擦焊半軸，其特征在于：包括直桿（1），在所述直桿（1）的一側圓周均布一組花鍵（2），在所述直桿（1）的另一側連接一個法蘭（3），所述法蘭（3）的一側設有連接桿（5）、另一側設有環形板（6），法蘭（3）與所述連接桿（5）和環形板（6）共軸線，所述連接桿（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐志龍，
申請(專利權)人：合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34