本發(fā)明專利技術(shù)提供一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，其中艙門結(jié)構(gòu)(1)包括結(jié)構(gòu)蒙皮(11)、與結(jié)構(gòu)蒙皮(11)一側(cè)相連的盆裝整體件(12)以及盆型整體件(12)之間多根相互垂直連接的筋條(13)；傳動(dòng)構(gòu)件(2)包括手柄(21)，套接手柄(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)安裝到筋條(13)上的搖臂(23)，一端與搖臂(23)相連另一端與鎖定構(gòu)件(4)相連的連桿(24)；鎖定構(gòu)件(4)和艙門安裝構(gòu)件(5)都固定在筋條(13)上，前者起到鎖定艙門的作用，后者起到連接艙門的作用；筋條(13)上還安裝有助力手柄(21)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)轉(zhuǎn)動(dòng)的助力構(gòu)件(3)。本發(fā)明專利技術(shù)所提供的飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳力特性好，能夠?qū)崿F(xiàn)艙門開啟和密封。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門。
技術(shù)介紹
為了安裝維修設(shè)備或人員逃生，如何布置艙門鎖，保證開啟順利、鎖閉安全、易于密封、有效傳載是設(shè)計(jì)難點(diǎn)。把上部人員進(jìn)出設(shè)計(jì)成艙門，從艙內(nèi)操作打開，大開口密封。保證維修安裝人員在艙內(nèi)可以方便打開艙門，艙門上鎖后大開口不會(huì)漏水。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，傳力特性好的艙內(nèi)開啟艙門。本專利技術(shù)的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，安裝在飛機(jī)口框內(nèi)，包括，艙門結(jié)構(gòu)，該艙門結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)蒙皮、與所述結(jié)構(gòu)蒙皮一側(cè)相連的配合所述口框安裝的盆裝整體件以及所述盆型整體件之間多根相互垂直連接的筋條；傳動(dòng)構(gòu)件，該傳動(dòng)構(gòu)件包括用于開啟或關(guān)閉所述艙門結(jié)構(gòu)的手柄，套接所述手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝到所述筋條上的搖臂，以及連桿，該連桿兩端分別與所述搖臂和所述鎖定構(gòu)件相連；助力構(gòu)件，該助力構(gòu)件固定在所述筋條上，用于助力所述手柄驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件固定在所述筋條上，用于將所述艙門結(jié)構(gòu)鎖定到所述口框內(nèi)；艙門安裝構(gòu)件，該艙門安裝構(gòu)件安裝在所述筋條上，用于連接所述艙門結(jié)構(gòu)與所述口框。優(yōu)選地是，所述筋條包括兩根橫向筋和兩根縱向筋，所述橫向筋和所述縱向筋相互垂直連接構(gòu)成一個(gè)井字形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地是，所述鎖定構(gòu)件為兩組，每組所述鎖定構(gòu)件包括一個(gè)鎖座以及與該鎖座相連的一個(gè)凸輪鎖，一個(gè)所述鎖座設(shè)置在一根所述橫向筋與所述盆型整體件的連接處，另一個(gè)所述鎖座設(shè)置在另一根所述橫向筋與所述盆型整體件的連接處，并且兩所述鎖座位于所述縱向筋同側(cè)。優(yōu)選地是，所述艙門安裝構(gòu)件為兩組，每組所述艙門安裝構(gòu)件包括一個(gè)鉸鏈支座以及與該鉸鏈支座相連的一個(gè)鉸鏈臂，兩個(gè)所述鉸鏈支座分別設(shè)置在兩根所述橫向筋與所述盆型整體件的遠(yuǎn)離安裝有所述鎖座一側(cè)的兩個(gè)連接處上。優(yōu)選地是，所述橫向筋與所述縱向筋的垂直連接處都設(shè)置有連接件；所述井字形結(jié)構(gòu)與所述盆型整體件相接的八處連接處中除設(shè)置有所述鉸鏈支座和所述鎖座的連接處外均設(shè)置有所述連接件。優(yōu)選地是，所述搖臂為兩個(gè)，分別設(shè)置在兩根不同的所述橫向筋上，并且位于兩根所述縱向筋和兩根所述橫向筋圍成的區(qū)域內(nèi)；兩所述搖臂之間安裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸。優(yōu)選地是，所述助力構(gòu)件包括助力器、助力器搖臂、助力器支座，所述助力器支座固連在所述縱向筋上，所述助力器支座上連接有所述助力器，所述助力器通過(guò)所述助力器搖臂連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。優(yōu)選地是，所述助力器支座設(shè)置在靠近所述艙門安裝構(gòu)件一側(cè)的所述縱向筋上，并且位于兩所述橫向筋、所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及靠近所述艙門安裝構(gòu)件一側(cè)的所述縱向筋圍成的區(qū)域中。優(yōu)選地是，所述手柄為C字形。優(yōu)選地是，所述盆型整體件外側(cè)安裝有一圈O形密封帶。本專利技術(shù)所提供的一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門的有益效果在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳力特性好、重量輕、操作方便、密封性好，能夠?qū)崿F(xiàn)艙門開啟和密封，以及將艙門載荷有效傳遞到口框上，解決艙門鎖定、密封、傳載及開啟難題。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1-艙門結(jié)構(gòu)、2-傳動(dòng)構(gòu)件、3-助力構(gòu)件、4-鎖定構(gòu)件、5-艙門安裝構(gòu)件、11-結(jié)構(gòu)蒙皮、12-盆裝整體件、13-筋條、21-手柄、22-轉(zhuǎn)動(dòng)軸、23-搖臂、24-連桿、31-助力器、32-助力器搖臂、33-助力器支座、41-鎖座、42-凸輪鎖、51-鉸鏈支座、52-鉸鏈臂、131-橫向筋、132-縱向筋、133-連接件。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術(shù)，而不能理解為對(duì)本專利技術(shù)的限制。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，安裝在飛機(jī)口框內(nèi)，該艙門包括艙門結(jié)構(gòu)1、傳動(dòng)構(gòu)件2、助力構(gòu)件3、鎖定構(gòu)件4、艙門安裝構(gòu)件5。艙門結(jié)構(gòu)1包括結(jié)構(gòu)蒙皮11、與結(jié)構(gòu)蒙皮11一側(cè)相連的配合口框安裝的盆裝整體件12以及盆型整體件12之間多根相互垂直連接的筋條13。該筋條13優(yōu)先選擇四根，包括兩根橫向筋131和兩根縱向筋132，兩根橫向筋131與兩根縱向筋132相互垂直連接構(gòu)成一個(gè)井字形結(jié)構(gòu)，該井字形結(jié)構(gòu)與盆裝整體件12內(nèi)壁相連，并且該井字形結(jié)構(gòu)固定在連接有盆型整體件12一側(cè)的結(jié)構(gòu)蒙皮11上。兩根橫向筋131與兩根縱向筋132之間相互連接共有四個(gè)連接處，并且在該四個(gè)連接處選擇安裝連接件133。兩根縱向筋132與盆型整體件12相連共有四個(gè)連接處，并且在該四個(gè)連接處選擇安裝連接件133。兩根橫向筋131與盆型整體件12相連也共有四個(gè)連接處，但此四個(gè)連接處不安裝連接件133，而用于安裝其它構(gòu)件。鎖定構(gòu)件4固定在筋條13上，用于將艙門結(jié)構(gòu)1鎖定到口框內(nèi)。該鎖定構(gòu)件4優(yōu)選兩組，每組鎖定構(gòu)件4都包含一個(gè)鎖座41以及與該鎖座41相連的一個(gè)凸輪鎖42。兩個(gè)鎖座41都選擇設(shè)置在筋條13上，一個(gè)鎖座41設(shè)置在一根橫向筋131與盆型整體件12的連接處，另一個(gè)鎖座41設(shè)置在另一根橫向筋131與盆型整體件12的連接處，并且兩鎖座41位于縱向筋132的同側(cè)。艙門安裝構(gòu)件5也安裝在筋條13上，并且通過(guò)該艙門安裝構(gòu)件5將艙門結(jié)構(gòu)1安裝到口框上。該艙門安裝構(gòu)件5也優(yōu)選兩組，每組艙門安裝構(gòu)件5都包含一個(gè)鉸鏈支座51以及與該鉸鏈支座51相連的一個(gè)鉸鏈臂52。兩個(gè)鉸鏈支座51也都選擇設(shè)置在筋條13上，兩個(gè)鉸鏈支座51分別設(shè)置在兩根橫向筋132與盆型整體件12的遠(yuǎn)離安裝有鎖座41一側(cè)的兩個(gè)連接處上。傳動(dòng)構(gòu)件2包括用于開啟或關(guān)閉艙門結(jié)構(gòu)1的手柄21、套接手柄21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22、使轉(zhuǎn)動(dòng)軸22安裝到筋條13上的搖臂23、一端與搖臂23相連另一端與鎖定構(gòu)件4相連的連桿24。手柄21優(yōu)先選擇C字形，C字形手柄21的兩個(gè)端頭套接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸22上，如圖1所示。該搖臂23選擇兩個(gè)，分別設(shè)置在兩根不同的橫向筋131上，并且位于兩根縱向筋132和兩根橫向筋131圍成的區(qū)域內(nèi)。固定好兩個(gè)搖臂23后，在兩個(gè)搖臂23之間安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸22，即兩個(gè)搖臂23套接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸22的兩端，安裝后的轉(zhuǎn)動(dòng)軸22與縱向筋132相互平行。搖臂23還與連桿24一端相連，連桿24另一端與鎖定構(gòu)件4中的凸輪鎖42相連，該連桿24長(zhǎng)度可根據(jù)需要調(diào)節(jié)。助力構(gòu)件3固定在筋條13上，用于助力手柄21驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕操作人員的開閉艙門所需的工作強(qiáng)度。該助力構(gòu)件3選擇由助力器31、助力器搖臂32、助力器支座33構(gòu)成，助力器支座33固連在縱向筋132上，優(yōu)選選擇設(shè)置在靠近艙門安裝構(gòu)件5一側(cè)的縱向筋132上，并且位于兩橫向筋131、轉(zhuǎn)動(dòng)軸22以及靠近艙門安裝構(gòu)件5一側(cè)的縱向筋132圍成的區(qū)域中。助力器支座33上連接有形成可調(diào)節(jié)的助力器31，助力器31通過(guò)助力器搖臂32連接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸22上，其中，助力器搖臂32與轉(zhuǎn)動(dòng)軸22的連接方式為套接，如圖1所示。艙門開啟，艙內(nèi)扳動(dòng)手柄21，在助力器31的助力幫助下，轉(zhuǎn)動(dòng)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，安裝在飛機(jī)口框內(nèi)，其特征在于，包括，艙門結(jié)構(gòu)(1)，該艙門結(jié)構(gòu)(1)包括結(jié)構(gòu)蒙皮(11)、與所述結(jié)構(gòu)蒙皮(11)一側(cè)相連的配合所述口框安裝的盆裝整體件(12)以及所述盆型整體件(12)之間多根相互垂直連接的筋條(13)；傳動(dòng)構(gòu)件(2)，該傳動(dòng)構(gòu)件(2)包括用于開啟或關(guān)閉所述艙門結(jié)構(gòu)(1)的手柄(21)，套接所述手柄(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)，使所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)安裝到所述筋條(13)上的搖臂(23)，以及連桿(24)，該連桿(24)兩端分別與所述搖臂(23)和所述鎖定構(gòu)件(4)相連；助力構(gòu)件(3)，該助力構(gòu)件(3)固定在所述筋條(13)上，用于助力所述手柄(21)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定構(gòu)件(4)，該鎖定構(gòu)件(4)固定在所述筋條(13)上，用于將所述艙門結(jié)構(gòu)(1)鎖定到所述口框內(nèi)；艙門安裝構(gòu)件(5)，該艙門安裝構(gòu)件(5)安裝在所述筋條(13)上，用于連接所述艙門結(jié)構(gòu)(1)與所述口框。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，安裝在飛機(jī)口框內(nèi)，其特征在于，包括，艙門結(jié)構(gòu)(1)，該艙門結(jié)構(gòu)(1)包括結(jié)構(gòu)蒙皮(11)、與所述結(jié)構(gòu)蒙皮(11)一側(cè)相連的配合所述口框安裝的盆裝整體件(12)以及所述盆型整體件(12)之間多根相互垂直連接的筋條(13)；傳動(dòng)構(gòu)件(2)，該傳動(dòng)構(gòu)件(2)包括用于開啟或關(guān)閉所述艙門結(jié)構(gòu)(1)的手柄(21)，套接所述手柄(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)，使所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)安裝到所述筋條(13)上的搖臂(23)，以及連桿(24)，該連桿(24)兩端分別與所述搖臂(23)和所述鎖定構(gòu)件(4)相連；助力構(gòu)件(3)，該助力構(gòu)件(3)固定在所述筋條(13)上，用于助力所述手柄(21)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(22)轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定構(gòu)件(4)，該鎖定構(gòu)件(4)固定在所述筋條(13)上，用于將所述艙門結(jié)構(gòu)(1)鎖定到所述口框內(nèi)；艙門安裝構(gòu)件(5)，該艙門安裝構(gòu)件(5)安裝在所述筋條(13)上，用于連接所述艙門結(jié)構(gòu)(1)與所述口框。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，其特征在于，所述筋條(13)包括兩根橫向筋(131)和兩根縱向筋(132)，所述橫向筋(131)和所述縱向筋(132)相互垂直連接構(gòu)成一個(gè)井字形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，其特征在于，所述鎖定構(gòu)件(4)為兩組，每組所述鎖定構(gòu)件(4)包括一個(gè)鎖座(41)以及與該鎖座(41)相連的一個(gè)凸輪鎖(42)，一個(gè)所述鎖座(41)設(shè)置在一根所述橫向筋(131)與所述盆型整體件(12)的連接處，另一個(gè)所述鎖座(41)設(shè)置在另一根所述橫向筋(131)與所述盆型整體件(12)的連接處，并且兩所述鎖座(41)位于所述縱向筋(132)同側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)艙內(nèi)開啟艙門，其特征在于，所述艙門安裝構(gòu)件(5)為兩組，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王哲，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：陜西;61
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