帶限位結構的車用上滑軌制造技術

本實用新型專利技術涉及一種帶限位結構的車用上滑軌，它屬于汽車座椅滑軌中的一個零件，使用時與汽車座椅下滑軌和滑軌鎖相配合。本實用新型專利技術包括上滑軌體，在該上滑軌體上開有齒槽，其特征在于：在所述的上滑軌體上還設有與上滑軌體連成一體的限位突臺，該限位突臺設在上滑軌體的齒槽處。本實用新型專利技術在上滑軌體上設置有限位突臺，可防止滑軌鎖在解鎖時過頭，避免滑軌鎖與下滑軌之間產生干涉；總之，使用本實用新型專利技術，能使整個滑軌的零件少，但使用更方便可靠，壽命更長。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種帶限位結構的車用上滑軌，它屬于汽車座椅滑軌中的一個零件，使用時與汽車座椅下滑軌和滑軌鎖相配合。
技術介紹
現有技術中，汽車座椅的手動滑軌包括支架、轉軸、滑軌鎖和相互滑動配合的上、下滑軌，支架與上滑軌連接，滑軌鎖位于上、下滑軌之間并安裝在上滑軌上，轉軸與滑軌鎖活動連接。但這種結構的手動滑軌在使用時由于沒有設置限位突臺，滑軌鎖在解鎖時會過頭，由此導致滑軌鎖與下滑軌之間產生干涉。中國專利申請號2014107457060公開了名稱為“一種汽車座椅的滑軌鎖定解鎖裝置”的專利技術專利申請，該鎖定解鎖裝置在上滑軌上開有三個孔，通過開孔導板和三個鎖銷使滑軌鎖與上、下滑軌作上、下插銷動作來鎖定和解鎖，以達到抗失控解鎖、使鎖定更可靠的目的。但該裝置的結構設計較復雜，零件多，使用不方便。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理、使用時不會使滑軌鎖解鎖時會過頭的帶限位結構的車用上滑軌。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案是：該帶限位結構的車用上滑軌包括上滑軌體，在該上滑軌體上開有齒槽，其特征在于：在所述的上滑軌體上還設有與上滑軌體連成一體的限位突臺，該限位突臺設在上滑軌體的齒槽處，使用時不會使滑軌鎖解鎖時會過頭。本技術所述的限位突臺設在上滑軌齒槽的最前端。本技術所述上滑軌體兩側的齒槽處均設有限位突臺。本技術與現有技術相比，具有以下優點和效果：在上滑軌體上設置有限位突臺，可防止滑軌鎖在解鎖時過頭，避免滑軌鎖與下滑軌之間產生干涉；總之，使用本技術，能使整個滑軌的零件少，但使用更方便可靠，壽命更長。附圖說明圖1是本技術的立體結構示意圖。圖2是本技術與下滑軌和滑軌鎖配合時的立體結構示意圖。圖3是本技術與滑軌鎖配合時的立體結構示意圖。圖4是圖3中上滑軌體開槽處的結構放大立體示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的實施例作詳細說明。參見圖1-圖4，本技術包括上滑軌體1，在該上滑軌體1上開有齒槽12，且在所述的上滑軌體1上還設有與上滑軌體1連成一體的限位突臺11，該限位突臺11設在上滑軌體1的齒槽12處。在本實施例中，限位突臺11設在上滑軌體1的齒槽12的最前端；這里所說的“齒槽12的最前端”是指：以鎖頭32的方向為前端，上滑軌體1右邊的第一個齒槽即為最前端齒槽。在本實施例中，上滑軌體1兩側的齒槽12處均設有限位突臺11，因為只在上滑軌體1的一側設置齒槽12，可能會使上滑軌體1不平衡。在本實施例中，上滑軌體1和下滑軌2滑動配合，滑軌鎖3安裝在上滑軌體1上，滑軌鎖3上連有鎖齒31，該鎖齒31與上滑軌體1上的齒槽12相匹配。工作時，使滑軌鎖3順時針轉動，鎖齒31從下滑軌2中脫出，解鎖；此時，鎖齒31與限位突臺11相碰限位，不會解鎖過頭。由于車用手動滑軌和滑軌鎖均已于同日分別申請專利，故其具體結構和具體操作就不詳細描述了。凡依本技術專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本技術專利的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶限位結構的車用上滑軌，包括上滑軌體，在該上滑軌體上開有齒槽，其特征在于：在所述的上滑軌體上還設有與上滑軌體連成一體的限位突臺，該限位突臺設在上滑軌體的齒槽處。

【技術特征摘要】
1.一種帶限位結構的車用上滑軌，包括上滑軌體，在該上滑軌體上開有齒槽，其特征在于：在所述的上滑軌體上還設有與上滑軌體連成一體的限位突臺，該限位突臺設在上滑軌體的齒槽處。2.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：俞龍生，李黨生，朱偉榮，
申請(專利權)人：浙江龍生汽車部件股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33