一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝，試驗(yàn)工裝主要包括用于固定鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的鐵地板、龍門框架、各種支架和用于對(duì)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)施加載荷的四個(gè)伺服液壓系統(tǒng)。在試驗(yàn)時(shí)，四個(gè)伺服液壓系統(tǒng)對(duì)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)施加豎、橫向和縱向三個(gè)方向的載荷，其中兩個(gè)伺服液系統(tǒng)提供豎直方向載荷。本實(shí)用新型專利技術(shù)的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝，可以通過(guò)控制系統(tǒng)輸入路試信號(hào)驅(qū)動(dòng)譜，控制四個(gè)伺服液壓系統(tǒng)對(duì)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)施加載荷，模擬鋼板彈簧懸架系統(tǒng)在實(shí)際路試過(guò)程中的受力情況，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)有良好的參考性，用于測(cè)試零件的疲勞特性，為零件的開發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證提供了可靠的試驗(yàn)手段。

Test tool for steel leaf spring suspension system

The utility model provides a test for leaf spring suspension system, including test fixture for fixing steel plate spring suspension system of Longmen iron floor, frame, bracket and for applying load on the leaf spring suspension system of four servo hydraulic system. In the experiment, four servo hydraulic system applied to the plate spring suspension system vertical, transverse and longitudinal load in three directions, of which the two servo liquid system to provide vertical load. Test of the utility model of leaf spring suspension system, can control the system input signal driving road test spectrum, control four servo hydraulic system of leaf spring suspension system load, suspension system simulation test of steel plate spring force in the process of actual road test data, makes the reference of a good. For fatigue test part, provides a reliable test means for the development and validation of test parts.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)檢測(cè)
，尤其是一種汽車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，適應(yīng)于商用車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的剛度測(cè)試和疲勞性能測(cè)試。
技術(shù)介紹
鋼板彈簧懸架系統(tǒng)是商用車懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的懸架系統(tǒng)，承擔(dān)了承載、導(dǎo)向和減震等多方面的功能,對(duì)整車的技術(shù)性能和安全性能至關(guān)重要。然而目前只有對(duì)鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件的疲勞試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件組成的懸架系統(tǒng)，還沒(méi)有現(xiàn)成的可參考的試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，懸架系統(tǒng)的疲勞性能一般通過(guò)實(shí)車路試來(lái)檢測(cè)，然而，當(dāng)懸架系統(tǒng)中某個(gè)部件出現(xiàn)早期斷裂失效時(shí)，一般的設(shè)計(jì)人員根據(jù)路試結(jié)果也得不出指導(dǎo)性的改善方案。這種方法不僅試驗(yàn)成本高，周期長(zhǎng),而且不利于懸架系統(tǒng)中鋼板彈簧、穩(wěn)定桿和推力桿等部件的后續(xù)改善工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述問(wèn)題，本技術(shù)提出一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)軟件控制系統(tǒng)，控制三個(gè)方向的伺服液壓缸的載荷輸出，模擬汽車路試工況，檢測(cè)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)垂向、側(cè)向和橫向三個(gè)方向的剛度性能和疲勞性能。本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝，所述試驗(yàn)工裝包括龍門框架， 龍門框架架設(shè)在底板上，龍門框架下的底板上設(shè)有固定支架一和固定支架二，固定支架一和固定支架二分開對(duì)應(yīng)設(shè)置，固定支架一為兩個(gè)分體式的固定支架，固定支架二為一個(gè)整體式的固定支架，固定支架一和固定支架二之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于：鋼板彈簧懸架系統(tǒng)倒置在固定支架一和固定支架二上，其中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個(gè)分體式固定支架一上，另一端的兩根板簧頭架設(shè)在固定支架二上；倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)上再設(shè)有倒置的模擬車橋，對(duì)應(yīng)在倒置的模擬車橋在固定支架二上還設(shè)有推力桿和穩(wěn)定桿；倒置的模擬車橋的橫向、縱向、豎向的三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)，伺服液壓系統(tǒng)按照載荷輸出方向與倒置的模擬車橋設(shè)定部位連接；其中伺服液壓系統(tǒng)橫向、縱向分別通過(guò)固定在底板上的固定支架三、四固定連接；伺服液壓系統(tǒng)豎向則固定在龍門框架下，對(duì)應(yīng)模擬車橋的兩端分別設(shè)置。一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)方法，其特征在于：所述試驗(yàn)方法有兩種：方法一：適用于沒(méi)有路試載荷譜信號(hào)的懸架系統(tǒng)：根據(jù)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)載荷確定豎向力、橫向力和縱向力理論值，然后通過(guò)控制系統(tǒng)，輸出相應(yīng)的伺服液壓缸信號(hào)，進(jìn)行剛度和疲勞性能測(cè)試；方法二：適用于獲得路試載荷譜信號(hào)的懸架系統(tǒng)，根據(jù)在整車試驗(yàn)場(chǎng)采集的實(shí)際激勵(lì)信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，獲得鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的路試隨機(jī)信號(hào)譜，然后利用控制系統(tǒng)對(duì)獲得的隨機(jī)信號(hào)譜進(jìn)行二次處理，獲得四個(gè)伺服液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)譜，進(jìn)行剛度和疲勞性能測(cè)試。有益效果：本技術(shù)采用倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)和倒置的模擬車橋，適用于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，同時(shí)模擬實(shí)際工況能夠得到真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣就可以在實(shí)驗(yàn)室將問(wèn)題未出廠就能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，保證產(chǎn)品的出廠質(zhì)量和用戶安全。通過(guò)控制伺服液壓系統(tǒng)，倒置的模擬車橋的橫向、縱向、豎向三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)使其三個(gè)方向載荷，模擬汽車行駛過(guò)程中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的載荷工況，進(jìn)行三個(gè)方向的剛度和疲勞性能測(cè)試，及時(shí)為懸架系統(tǒng)總稱的質(zhì)量改進(jìn)設(shè)計(jì)提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的立體示意圖。圖2是本技術(shù)鋼板彈簧懸架系統(tǒng)試驗(yàn)工裝總成示意圖。圖3是圖1的主視示意圖。圖4是圖1的左視示意圖。圖5是圖1的右視示意圖。圖6是圖1的俯視示意圖。圖7是圖1的后視示意圖。圖8是圖2的主視示意圖。圖9是圖2的左視示意圖。圖10是圖2的右視示意圖。圖11是圖2的俯視示意圖。圖12是圖2的后視示意圖。其中附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為：1是模擬車橋，2是鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，3是底板，41是固定支架二， 42是固定支架一，5是推力桿，6是穩(wěn)定桿，7是龍門框架，8是固定支架四，9是伺服液系統(tǒng)，10是固定支架三。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例附圖1-12對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但它們并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限定，同時(shí)通過(guò)說(shuō)明，可以對(duì)技術(shù)更加清楚和理解。一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝,所述試驗(yàn)工裝包括龍門框架7, 龍門框架7架設(shè)在底板3上，龍門框架7下的底板3上設(shè)有固定支架一42和固定支架二41，固定支架一42和固定支架二41分開對(duì)應(yīng)設(shè)置，固定支架一42為兩個(gè)分體式的固定支架，固定支架二41為一個(gè)整體式的固定支架，固定支架一42和固定支架二41之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2，鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2倒置在固定支架一42和固定支架二41上，其中鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個(gè)分體式固定支架一42上，另一端的兩根板簧頭架設(shè)在固定支架二41上；倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)2上再設(shè)有倒置的模擬車橋1，對(duì)應(yīng)倒置的模擬車橋1在固定支架二41上還設(shè)有推力桿5和穩(wěn)定桿6；倒置的模擬車橋1的橫向、縱向、豎向的三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)9，伺服液壓系統(tǒng)9按照載荷輸出方向與倒置的模擬車橋1的設(shè)定部位連接；其中伺服液壓系統(tǒng)9橫向、縱向分別通過(guò)固定在底板上的固定支架三、四10、8固定連接；伺服液壓系/9豎向則固定在龍門框架7下，對(duì)應(yīng)倒置的模擬車橋1的兩端分別設(shè)置。伺服液壓系統(tǒng)9由伺服油缸本體、位移傳感器、輪輻式力傳感器、伺服閥、隔膜式蓄能器和高壓軟管組成；一端與支架或龍門框架連接，另一端與鋼板彈簧懸架系統(tǒng)連接；根據(jù)控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)完成指定的載荷和位移輸出。一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)方法，所述試驗(yàn)方法有兩種：方法一：適用于沒(méi)有路試載荷譜信號(hào)的懸架系統(tǒng)：根據(jù)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)載荷確定豎向力、橫向力和縱向力理論值，然后通過(guò)控制系統(tǒng)，輸出相應(yīng)的伺服液壓缸信號(hào)，進(jìn)行剛度和疲勞性能測(cè)試；方法二：適用于獲得路試載荷譜信號(hào)的懸架系統(tǒng)：根據(jù)在整車試驗(yàn)場(chǎng)采集的實(shí)際激勵(lì)信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理，獲得鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的路試隨機(jī)信號(hào)譜，然后利用控制系統(tǒng)對(duì)獲得的隨機(jī)信號(hào)譜進(jìn)行二次處理，獲得四個(gè)伺服液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)譜，進(jìn)行剛度和疲勞性能測(cè)試。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝，所述試驗(yàn)工裝包括龍門框架（7）,?龍門框架（7）架設(shè)在底板（3）上，龍門框架（7）下的底板（3）上設(shè)有固定支架一（42）和固定支架二（41），固定支架一（42）和固定支架二（41）分開對(duì)應(yīng)設(shè)置，固定支架一（42）為兩個(gè)分體式的固定支架，固定支架二（41）為一個(gè)整體式的固定支架，固定支架一（42）和固定支架二（41）之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2），其特征在于：鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2）倒置在固定支架一（42）和固定支架二（41）上，其中倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2）一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個(gè)分體式固定支架一（42）上，另一端的兩根板簧頭架設(shè)在固定支架二（41）上；倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2）上再設(shè)有倒置的模擬車橋（1），對(duì)應(yīng)倒置的模擬車橋（1）在固定支架二（41）上還設(shè)有推力桿（5）和穩(wěn)定桿（6）；倒置的模擬車橋（1）的橫向、縱向、豎向三軸分別設(shè)有伺服液壓系統(tǒng)（9），伺服液壓系統(tǒng)（9）按照載荷輸出方向與倒置的模擬車橋（1）的設(shè)定部位連接；其中伺服液壓系統(tǒng)（9）橫向、縱向分別通過(guò)固定在底板上的固定支架三、四（10、8）固定連接；伺服液壓系統(tǒng)（9）豎向則固定在龍門框架（7）下，對(duì)應(yīng)在倒置的模擬車橋（1）的兩端分別設(shè)置。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的試驗(yàn)工裝，所述試驗(yàn)工裝包括龍門框架（7）, 龍門框架（7）架設(shè)在底板（3）上，龍門框架（7）下的底板（3）上設(shè)有固定支架一（42）和固定支架二（41），固定支架一（42）和固定支架二（41）分開對(duì)應(yīng)設(shè)置，固定支架一（42）為兩個(gè)分體式的固定支架，固定支架二（41）為一個(gè)整體式的固定支架，固定支架一（42）和固定支架二（41）之間橫向架設(shè)有鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2），其特征在于：鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2）倒置在固定支架一（42）和固定支架二（41）上，其中倒置的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)（2）一端的兩根板簧頭架設(shè)在兩個(gè)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王海慶，宋志剛，易建武，蔣路軍，潘學(xué)玉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42