一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構制造技術

一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，包括鋼板彈簧總成(1)、縱臂及多結構左安裝支架總成(2)、減振器總成(3)、后橫上擺臂總成(4)、縱臂及多結構右安裝支架總成(6)。本發明專利技術采用鋼板彈簧取代了螺旋彈簧作為彈性元件，而且鋼板彈簧布置方式為橫置，起到了下擺臂和替代橫向穩定桿的作用；縱臂及多結構左/右安裝支架總成采用盡可能少的鈑金件和縱臂總成焊接而成，加工方便、成本低，進一步提高了零件的生產效率，此外，在滿足多結構安裝功能的前提下此縱臂及多結構左/右安裝支架總成降低了簧下重量，提高了懸架及整車的舒適性，更好地實現了后懸架及整車的輕量化的目標。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車懸架結構，尤其涉及一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構。
技術介紹
傳統汽車中貨車、中大型客車及重型卡車等的后懸裝置很多均采用鋼板彈簧做為彈性元件，采用兩組鋼板彈簧，左右對稱縱向布置，鋼板彈簧式懸架的特點是，結構簡單，成本低，可靠性高，利于后期的生產制造。然而對于現今的小型車輛中，結構簡單，空間利用率高，以及輕量化是其發展的一個主要方向，傳統的兩組縱置板簧式懸架由于其質量很大，很難普及到小型電動車輛中。
技術實現思路
針對現有技術存在的缺陷，本專利技術提供一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，一定程度上解決了小型車輛中結構和成本的問題。本專利技術采用的技術方案如下：本專利技術提供一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，包括鋼板彈簧總成(1)、縱臂及多結構左安裝支架總成(2)、減振器總成(3)、后橫上擺臂總成(4)、縱臂及多結構右安裝支架總成(6)；所述鋼板彈簧總成(1)橫向布置在車輪軸線下方；所述減振器總成(3)左右布置呈“八”字結構；所述后橫上擺臂總成(4)左右對稱布置并與水平方向呈一定角度；所述縱臂及多結構左安裝支架總成(2)包括縱臂總成(2-1)、多結構左安裝支架一(2-2)、多結構左安裝支架二(2-3)、減振器安裝支架(2-4)、焊接方螺母(2-5)，其中減振器安裝支架(2-4)通過焊接方式焊接在多結構左安裝支架一上，多結構左安裝支架一、二和縱臂總成兩兩焊接為縱臂及多結構左安裝支架總成；所述縱臂及多結構右安裝支架總成(6)與縱臂及多結構左安裝支架總成(2)對稱。優選的，所述鋼板彈簧總成(1)的鋼板彈簧橫向布置在車輪軸線下方，剛度屬性為變剛度。優選的，所述鋼板彈簧總成(1)包括四片彈簧鋼板，其中的第二片彈簧鋼板上表面與第三片彈簧鋼板下表面外側不完全貼合，預留出一定間隙實現鋼板彈簧總成變剛度的屬性。優選的，所述后橫上擺臂總成(4)兩端為一種能夠承受部分彎扭聯合力矩的膠套總成，中間用π型截面梁焊接而成。優選的，還包括限位塊(5)，所述限位塊(5)設置在后橫上擺臂總成(4)上方，所述限位塊(5)為橡膠件，上端有與車架裝配連接的錐形卡接結構，下端呈陀螺形狀。優選的，所述縱臂總成(2-1)的縱臂主體為圓管，前端拍扁與管套焊接而成，管套中裝配有一種能夠承受部分彎扭聯合力矩的膠套總成，通過壓力設備裝配在管套中。優選的，所述多結構左安裝支架一(2-2)、多結構左安裝支架二(2-3)為鈑金沖壓件，所述減振器安裝支架(2-4)為鈑金件，根據制動器安裝點、后橫上擺臂安裝點、鋼板彈簧安裝點，減振器安裝點和縱臂總成的焊接結構，其中多結構左安裝支架一、多結構左安裝支架二和縱臂總成兩兩焊接而成，減振器安裝支架焊接在多結構左安裝支架一相應位置上，最終焊接為縱臂及多結構左安裝支架總成。優選的，多結構左安裝支架一(2-2)的上端為后橫上擺臂總成安裝結構，此結構為U形截面；中間為制動器安裝孔及等速萬向節總成工作孔(2-2-1)并具有大翻邊結構，此大翻邊結構具有制動器安裝螺栓的扳手空間，在與制動器的制動鉗對稱的一側，車輪軸線偏下的大翻邊結構處具有與減振器安裝支架焊接的配合結構，上述配合結構處開有減振器的一側安裝孔(2-2-2)，該安裝孔(2-2-2)內側焊接方螺母，上述配合結構下側為與縱臂總成配合的搭接翻邊焊接結構(2-2-3)，搭接翻邊焊接結構(2-2-3)具有分散應力的月牙形缺口；下端的大翻邊結構設計出鋼板彈簧的一側安裝點(2-2-4)，用于與多結構左安裝支架二焊接成總成后，安裝鋼板彈簧總成。優選的，多結構左安裝支架二(2-3)為帶翻邊(2-3-1)的鈑金沖壓件，整體大致呈梯形，其中梯形面板下端設有鋼板彈簧的另一側安裝點(2-3-3)，用于與多結構左安裝支架一焊接成總成后，安裝鋼板彈簧總成；梯形面板上設有一個大孔(2-3-2)，用于套在縱臂總成上焊接，上述翻邊(2-3-1)與多結構左安裝支架一焊接。優選的，減振器安裝支架(2-4)，其表面展開為“L”形，中間設置減振器的后側安裝孔，為對稱件。附圖說明圖1是本專利技術下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構的立體示意圖。圖2是本專利技術下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構的主視圖。圖3是本專利技術下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構的俯視圖。圖4是本專利技術下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構的左視圖。圖5是本專利技術的鋼板彈簧總成的立體示意圖。圖6是本專利技術的縱臂及多結構左安裝支架總成的立體示意圖。圖7是本專利技術的多結構左安裝支架一的主視圖和左視圖。圖8是本專利技術的多結構左安裝支架二的主視圖和左視圖。圖9是本專利技術的減振器安裝支架的三視圖和等軸側視圖。圖10是本專利技術的減振器總成的立體示意圖。圖11是本專利技術的后橫上擺臂總成的立體示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本專利技術進行詳細說明：結合圖1-圖11，本專利技術提供一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，包括鋼板彈簧總成(1)、縱臂及多結構左安裝支架總成(2)、減振器總成(3)、后橫上擺臂總成(4)、縱臂及多結構右安裝支架總成(6)。以下分別對各部件詳細說明：(一)鋼板彈簧總成如圖1、圖5所示，所述鋼板彈簧總成(1)按設計要求選用的彈簧鋼板制成彎長條形，兩端支撐形式為主片卷耳式或增加第二片包耳結構。鋼板彈簧總成(1)兩端卷耳結構中裝配有能夠承受一定彎扭聯合力矩的膠套結構，每組膠套結構由兩個相同的橡膠件組成，每個橡膠件與卷耳內壁配合的表面上有矩形截面的溝槽，能夠一定程度上實現分擔鋼板彈簧總成扭矩的作用。鋼板彈簧總成(1)四片彈簧鋼板通過中心螺栓連接，第四片彈簧鋼板兩端處各有一個彈簧夾連接四片彈簧鋼板，用于防止各片彈簧鋼板之間相對串動。鋼板彈簧總成左右卷耳處結構通過鋼板彈簧銷與縱臂及多結構左/右安裝支架總成相連，中間通過四個螺栓與副車架相連，鋼板彈簧總成中心螺栓裝配在副車架中。鋼板彈簧總成(1)四片彈簧鋼板中第二片彈簧鋼板上表面與第三片下表面外側不完全貼合，預留出一定間隙實現鋼板彈簧總成變剛度的屬性。采用鋼板彈簧取代了螺旋彈簧作為彈性元件，而且鋼板彈簧布置方式為橫置，也起到了下擺臂和一定程度替代橫向穩定桿的作用，一定程度上減輕了簧下重量，此結構既具有獨立懸架的乘坐舒適性，又兼備有結構簡單、零部件數量少、空間占比低、成本低以及可靠性高等優點，利于后期的生產制造。(二)縱臂及多結構左安裝支架總成如圖6所示，縱臂及多結構左安裝支架總成(2)包括：縱臂總成(2-1)、多結構左安裝支架一(2-2)、多結構左安裝支架二(2-3)、減振器安裝支架(2-4)、焊接方螺母(2-5)。縱臂總成(2-1)是由圓管和管套焊接而成，圓管前端拍扁，并切出與管套配合形狀的圓弧形切口，管套中裝配有一種能夠承受部分彎扭聯合力矩的膠套總成，通過壓力設備裝配在管套中。如圖7所示，多結構左安裝支架一(2-2)具體結構可以從三部分來分析：上端設計出后橫上擺臂總成安裝結構，此結構為U形截面，此安裝點根據整體懸架的布置設計在車輪軸線上方；中間設計出四個制動器安裝孔及等速萬向節總成工作孔(2-2-1)，設計為避讓開制動輪缸的大翻邊結構，此大翻邊結構在保證自身強度的同時還需預留出制動器安裝螺栓的扳手空間，在與制動器的制動鉗對稱的一側，車輪軸線偏下的大翻邊結構處設計出與減振器安裝支架焊接的配合結構，該配合結構開有減振器的一側安裝孔(2-2-2)，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，所述獨立懸架結構包括鋼板彈簧總成(1)、縱臂及多結構左安裝支架總成(2)、減振器總成(3)、后橫上擺臂總成(4)、縱臂及多結構右安裝支架總成(6)，其特征在于：所述鋼板彈簧總成(1)橫向布置在車輪軸線下方；所述減振器總成(3)左右布置呈“八”字結構；所述后橫上擺臂總成(4)左右對稱布置并與水平方向呈一定角度；所述縱臂及多結構左安裝支架總成(2)包括縱臂總成(2?1)、多結構左安裝支架一(2?2)、多結構左安裝支架二(2?3)、減振器安裝支架(2?4)、焊接方螺母(2?5)，其中減振器安裝支架(2?4)通過焊接方式焊接在多結構左安裝支架一上，多結構左安裝支架一、二和縱臂總成兩兩焊接為縱臂及多結構左安裝支架總成；所述縱臂及多結構右安裝支架總成(6)與縱臂及多結構左安裝支架總成(2)對稱。

【技術特征摘要】
1.一種下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，所述獨立懸架結構包括鋼板彈簧總成(1)、縱臂及多結構左安裝支架總成(2)、減振器總成(3)、后橫上擺臂總成(4)、縱臂及多結構右安裝支架總成(6)，其特征在于：所述鋼板彈簧總成(1)橫向布置在車輪軸線下方；所述減振器總成(3)左右布置呈“八”字結構；所述后橫上擺臂總成(4)左右對稱布置并與水平方向呈一定角度；所述縱臂及多結構左安裝支架總成(2)包括縱臂總成(2-1)、多結構左安裝支架一(2-2)、多結構左安裝支架二(2-3)、減振器安裝支架(2-4)、焊接方螺母(2-5)，其中減振器安裝支架(2-4)通過焊接方式焊接在多結構左安裝支架一上，多結構左安裝支架一、二和縱臂總成兩兩焊接為縱臂及多結構左安裝支架總成；所述縱臂及多結構右安裝支架總成(6)與縱臂及多結構左安裝支架總成(2)對稱。2.根據權利要求1所述下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，其特征在于：所述鋼板彈簧總成(1)的鋼板彈簧橫向布置在車輪軸線下方，剛度屬性為變剛度。3.根據權利要求2所述下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，其特征在于：所述鋼板彈簧總成(1)包括四片彈簧鋼板，其中的第二片彈簧鋼板上表面與第三片彈簧鋼板下表面外側不完全貼合，預留出一定間隙實現鋼板彈簧總成變剛度的屬性。4.根據權利要求1所述下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，其特征在于：所述后橫上擺臂總成(4)兩端為一種能夠承受部分彎扭聯合力矩的膠套總成，中間用π型截面梁焊接而成。5.根據權利要求1所述下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，其特征在于：還包括限位塊(5)，所述限位塊(5)設置在后橫上擺臂總成(4)上方，所述限位塊(5)為橡膠件，上端有與車架裝配連接的錐形卡接結構，下端呈陀螺形狀。6.根據權利要求1所述下橫置鋼板彈簧式后獨立懸架結構，其特征在于：所述縱臂總成(2-1)的縱臂主體為圓管，前端拍扁與管套焊接而成，管套中裝配有一種能夠承受部分彎扭聯合力矩的膠套總成，通過壓力...

【專利技術屬性】
技術研發人員：白瑞平，李永強，
申請(專利權)人：北京宏瑞汽車科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11