一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，包括由鋁合金材料一體擠壓成型的支撐座殼體，所述支撐座殼體內部呈中空設置；所述支撐座殼體的外壁上設置有若干凸耳，每個所述凸耳上均設置有支撐座安裝孔。所述支撐座殼體為圓形環裝結構。所述凸耳設置有兩個，分別對稱設置在所述支撐座殼體的兩側。本實用新型專利技術采用鋁合金材料靠熱擠壓直接整體成型，軸承支撐座一體式結構，消除了裝配式結構的裝配松動，按照誤差大等問題，延長使用壽命。一體成型能夠使用鋁合金材料，符合汽車輕量化發展的要求。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，屬于汽車零部件領域。
技術介紹
在汽車工業中，傳動軸中間支撐座一般由軸承、軸承支撐座金屬件和橡膠件三部分組成。傳統的軸承支撐座采用鋼板沖壓成兩個半圓結構，通過裝配成為一個軸承支撐座，然后在半圓結構內安裝橡膠件和軸承。然而，采用此種結構有兩個致命弱點：第一，由于是機械式裝配，使用時間長后裝配件之間會松動和滑移，尺寸精度差；第二，傳統采用兩個半圓結構裝配的軸承支撐座需要使用鋼板材料，鋼板材料對汽車輕量化要求不利。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座。為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案：本技術一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，其包括由鋁合金材料一體擠壓成型的支撐座殼體，所述支撐座殼體內部呈中空設置；所述支撐座殼體的外壁上設置有若干凸耳，每個所述凸耳上均設置有支撐座安裝孔。進一步地，所述支撐座殼體內部設置有用于放置軸承和橡膠件的空間；所述支撐座殼體的中心設置有至少可容軸承穿過的通孔。進一步地，為了便于安裝軸承，所述支撐座殼體為圓形環裝結構。進一步地，為了便于固定，將所述凸耳設置有兩個，分別對稱設置在所述支撐座殼體的兩側。本技術所達到的有益效果是：本技術采用鋁合金材料靠熱擠壓直接整體成型，軸承支撐座一體式結構，消除了裝配式結構的裝配松動，按照誤差大等問題，延長使用壽命。一體成型能夠使用鋁合金材料，符合汽車輕量化發展的要求。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中：圖1是本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1所示，為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案：本技術一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，其包括由鋁合金材料一體擠壓成型的支撐座殼體1，所述支撐座殼體1內部呈中空設置；所述支撐座殼體1的外壁上設置有若干凸耳2，每個所述凸耳2上均設置有支撐座安裝孔3。本實施例中，所述支撐座殼體1內部設置有用于放置軸承和橡膠件的空間；所述支撐座殼體1的中心設置有至少可容軸承穿過的通孔。本實施例中，為了便于安裝軸承，所述支撐座殼體為圓形環裝結構。本實施例中，為了便于固定，將所述凸耳設置有兩個，分別對稱設置在所述支撐座殼體的兩側。本技術采用鋁合金材料靠熱擠壓直接整體成型，軸承支撐座一體式結構，消除了裝配式結構的裝配松動，按照誤差大等問題，延長使用壽命。一體成型能夠使用鋁合金材料，符合汽車輕量化發展的要求。最后應說明的是：以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，其特征在于，包括由鋁合金材料一體擠壓成型的支撐座殼體，所述支撐座殼體內部呈中空設置；所述支撐座殼體的外壁上設置有若干凸耳，每個所述凸耳上均設置有支撐座安裝孔。

【技術特征摘要】
1.一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，其特征在于，包括由鋁合金材料一體擠壓成型的支撐座殼體，所述支撐座殼體內部呈中空設置；所述支撐座殼體的外壁上設置有若干凸耳，每個所述凸耳上均設置有支撐座安裝孔。2.根據權利要求1所述的一種鋁合金汽車傳動軸軸承支撐座，其特征在于，所述支撐座殼體內部設置有用于放置軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史俊強，
申請(專利權)人：無錫海特鋁業有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32