一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及鋼筋綁扎臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，包括車體，所述車體的下端設(shè)有固定底板，所述車體的內(nèi)腔設(shè)有多根車體支撐架，所述車體的頂端設(shè)有多個(gè)呈矩陣排列的支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離車體的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架，所述鋼筋導(dǎo)向架包括水平導(dǎo)向架和傾斜導(dǎo)向架，所述水平導(dǎo)向架的兩端均固定連接有傾斜導(dǎo)向架，水平導(dǎo)向架固定連接于支撐桿上，水平導(dǎo)向架和傾斜導(dǎo)向架上均設(shè)有多個(gè)呈線性排列的導(dǎo)向孔，所述固定底板遠(yuǎn)離車體的一側(cè)均勻設(shè)有四個(gè)升降機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)均通過(guò)固定桿連接有車輪。該現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，操作方便，提高了模板周轉(zhuǎn)效率，提高了工作效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及鋼筋綁扎臺(tái)車
，尤其涉及一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車。
技術(shù)介紹
現(xiàn)澆綜合管廊鋼模要想逐步取代木模，必須從加快模板周轉(zhuǎn)速度，提升模板使用效率上盡可能多的想辦法，傳統(tǒng)的施工方法都是待模板支撐到位以后再綁扎管廊頂板鋼筋，每個(gè)20-30米的施工段頂板鋼筋綁扎時(shí)間一般都大幅影響模板周轉(zhuǎn)效率，為此，我們提出一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：設(shè)計(jì)一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，包括車體，所述車體的下端設(shè)有固定底板，所述車體的內(nèi)腔設(shè)有多根車體支撐架，所述車體的頂端設(shè)有多個(gè)呈矩陣排列的支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離車體的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架，所述鋼筋導(dǎo)向架包括水平導(dǎo)向架和傾斜導(dǎo)向架，所述水平導(dǎo)向架的兩端均固定連接有傾斜導(dǎo)向架，所述水平導(dǎo)向架固定連接于支撐桿上，所述水平導(dǎo)向架和傾斜導(dǎo)向架上均設(shè)有多個(gè)呈線性排列的導(dǎo)向孔，所述固定底板遠(yuǎn)離車體的一側(cè)均勻設(shè)有四個(gè)升降機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)均通過(guò)固定桿連接有車輪。優(yōu)選的，每?jī)筛鲕圀w支撐架相互交叉設(shè)置。優(yōu)選的，所述傾斜導(dǎo)向架和車體之間通過(guò)連接桿固定。本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，有益效果在于：本技術(shù)在操作時(shí)，通過(guò)在車體的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架和導(dǎo)向孔，能夠承載多根鋼筋，方便綁扎管廊頂板鋼筋，節(jié)約時(shí)間，根據(jù)綁扎鋼筋位置的導(dǎo)向孔，以及可以升降的電動(dòng)伸縮桿，在電動(dòng)伸縮桿升起后便可固定支撐整個(gè)綁扎車，落下后，車輪著地，便可移動(dòng)繼續(xù)綁扎下部分鋼筋，達(dá)到省時(shí)省力的目的，該現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，操作方便，提高了模板周轉(zhuǎn)效率，提高了工作效率。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車的鋼筋導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車的升降機(jī)構(gòu)升起時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)提出的一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車的升降機(jī)構(gòu)落下時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：車體1、車體支撐架2、鋼筋導(dǎo)向架3、導(dǎo)向孔4、升降機(jī)構(gòu)5、車輪6、固定桿7、支撐桿8、固定底板9、水平導(dǎo)向架31、傾斜導(dǎo)向架32。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。參照?qǐng)D1-5，一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，包括車體1，車體1的下端設(shè)有固定底板9，車體1的內(nèi)腔設(shè)有多根車體支撐架2，每?jī)筛圀w支撐架2相互交叉設(shè)置，車體1的頂端設(shè)有多個(gè)呈矩陣排列的支撐桿8，支撐桿8遠(yuǎn)離車體1的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架3，鋼筋導(dǎo)向架3包括水平導(dǎo)向架31和傾斜導(dǎo)向架32，傾斜導(dǎo)向架32和車體1之間通過(guò)連接桿固定。水平導(dǎo)向架31的兩端均固定連接有傾斜導(dǎo)向架32，水平導(dǎo)向架31固定連接于支撐桿8上，水平導(dǎo)向架31和傾斜導(dǎo)向架32上均設(shè)有多個(gè)呈線性排列的導(dǎo)向孔4，固定底板9遠(yuǎn)離車體1的一側(cè)均勻設(shè)有四個(gè)升降機(jī)構(gòu)5，每個(gè)升降機(jī)構(gòu)5均通過(guò)固定桿7連接有車輪6。本技術(shù)在操作時(shí)，通過(guò)在車體1的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架3和導(dǎo)向孔4，能夠承載多根鋼筋，方便綁扎管廊頂板鋼筋，節(jié)約時(shí)間，根據(jù)綁扎鋼筋位置的導(dǎo)向孔4，以及可以升降的電動(dòng)伸縮桿，在電動(dòng)伸縮桿升起后便可固定支撐整個(gè)綁扎車，落下后，車輪6著地，便可移動(dòng)繼續(xù)綁扎下部分鋼筋，達(dá)到省時(shí)省力的目的，該現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，操作方便，提高了模板周轉(zhuǎn)效率，提高了工作效率。以上，僅為本技術(shù)較佳的具體實(shí)施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本技術(shù)的技術(shù)方案及其技術(shù)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，包括車體(1)，所述車體(1)的下端設(shè)有固定底板(9)，其特征在于，所述車體(1)的內(nèi)腔設(shè)有多根車體支撐架(2)，所述車體(1)的頂端設(shè)有多個(gè)呈矩陣排列的支撐桿(8)，所述支撐桿(8)遠(yuǎn)離車體(1)的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架(3)，所述鋼筋導(dǎo)向架(3)包括水平導(dǎo)向架(31)和傾斜導(dǎo)向架(32)，所述水平導(dǎo)向架(31)的兩端均固定連接有傾斜導(dǎo)向架(32)，所述水平導(dǎo)向架(31)固定連接于支撐桿(8)上，所述水平導(dǎo)向架(31)和傾斜導(dǎo)向架(32)上均設(shè)有多個(gè)呈線性排列的導(dǎo)向孔(4)，所述固定底板(9)遠(yuǎn)離車體(1)的一側(cè)均勻設(shè)有四個(gè)升降機(jī)構(gòu)(5)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)(5)均通過(guò)固定桿(7)連接有車輪(6)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種現(xiàn)澆綜合管廊鋼筋綁扎臺(tái)車，包括車體(1)，所述車體(1)的下端設(shè)有固定底板(9)，其特征在于，所述車體(1)的內(nèi)腔設(shè)有多根車體支撐架(2)，所述車體(1)的頂端設(shè)有多個(gè)呈矩陣排列的支撐桿(8)，所述支撐桿(8)遠(yuǎn)離車體(1)的頂部設(shè)有鋼筋導(dǎo)向架(3)，所述鋼筋導(dǎo)向架(3)包括水平導(dǎo)向架(31)和傾斜導(dǎo)向架(32)，所述水平導(dǎo)向架(31)的兩端均固定連接有傾斜導(dǎo)向架(32)，所述水平導(dǎo)向架(31)固定連接于支撐桿(8)上...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陸佳佳，張繼忠，曹彬，李超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東淄博環(huán)宇橋梁模板有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東;37