車輛框架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輛框架結(jié)構(gòu)，其于在碰撞盒的外側(cè)面上形成有向車輛寬度方向外側(cè)突出的突出部的結(jié)構(gòu)中，不在縱梁上設(shè)置成為最初(第一級)的折曲起點(diǎn)的脆弱部，便能夠在碰撞時(shí)高效地使縱梁在預(yù)定的位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。在碰撞盒(26)的車輛寬度方向外側(cè)面上形成有第一突出部(40)，在前縱梁(14)的車輛寬度方向外側(cè)面上形成有第二突出部(46)。第一突出部(40)的第一棱線(42)及第二棱線(44)與第二突出部(46)的第三棱線(54)及第四棱線(56)以在車輛前后方向上大致連續(xù)的方式而配置。并且，第二突出部(46)越趨向于車輛后方側(cè)，第二突出部(46)的沿著車輛上下方向的上下寬度(W1)越被擴(kuò)寬，并且第三棱線(54)以及第四棱線(56)與前縱梁(14)的上側(cè)棱線(50)及下側(cè)棱線(52)連接。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種車輛框架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在下述專利文獻(xiàn)1中，公開了一種涉及車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)。簡單來說，在該現(xiàn)有技術(shù)中，在碰撞盒的外側(cè)面以及側(cè)框架的外側(cè)面上分別形成有向車輛寬度方向外側(cè)突出的突出部。突出部成為車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被開放了的U字狀的截面形狀，碰撞盒側(cè)的突出部的棱線與側(cè)框架側(cè)的突出部的棱線以隔著板而在車輛前后方向上連續(xù)的方式被配置。而且，在該現(xiàn)有技術(shù)中，在側(cè)框架的突出部的車輛后方側(cè)的接近位置處形成有矩形的開口部，從而對側(cè)框架的最初(第一級)的折彎位置進(jìn)行控制。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-014289號公報(bào)(圖7)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的課題然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的情況下，由于側(cè)框架的被形成在外側(cè)的突出部的棱線處于側(cè)框架的外側(cè)面的高度方向中間部處，因此在碰撞時(shí)側(cè)框架的折彎位置不穩(wěn)定。因此，雖然在上述現(xiàn)有技術(shù)中，通過在側(cè)框架側(cè)的突出部的車輛后方側(cè)處形成脆弱部而使側(cè)框架的最初(第一級)的折彎位置明確化，但反過來說，可認(rèn)為是，僅在側(cè)框架側(cè)設(shè)置突出部是難以高效地使側(cè)框架在最初(第一級)的折彎位置處彎曲的。本專利技術(shù)考慮上述事實(shí)，其目的在于，提供一種如下的車輛框架結(jié)構(gòu)，即，于在碰撞盒的外側(cè)面上形成有向車輛寬度方向外側(cè)突出的突出部的結(jié)構(gòu)中，不在縱梁的最初(第一級)的折彎位置處設(shè)置成為折彎起點(diǎn)的脆弱部，便能夠在碰撞時(shí)高效地使縱梁在該折彎位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的車輛框架結(jié)構(gòu)。用于解決課題的方法技術(shù)方案1所記載的本專利技術(shù)所涉及的車輛框架結(jié)構(gòu)具備：保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其被配置于車身的車輛前后方向上的端部處，并沿著車輛寬度方向而延伸；縱梁，其在車輛前后方向上從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向上的端部側(cè)朝向車身的車輛前后方向中央部側(cè)延伸，且被構(gòu)成為封閉截面結(jié)構(gòu)，并且在車輛寬度方向外側(cè)具備側(cè)壁部，所述側(cè)壁部具有分別在車輛前后方向上延伸的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線；碰撞盒，其介于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與所述縱梁之間，且被構(gòu)成為沿著車輛前后方向的封閉截面結(jié)構(gòu)，并且因來自所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的預(yù)定值以上的載荷輸入而發(fā)生壓縮變形，在所述碰撞盒的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的高度方向中間部處，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第一突出部，并且在所述縱梁的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的碰撞盒側(cè)，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第二突出部，所述第一突出部的縱梁側(cè)的端部與所述第二突出部的碰撞盒側(cè)的端部以彼此的棱線在車輛前后方向上大致連續(xù)的方式而配置，所述第二突出部在車輛前后方向上越遠(yuǎn)離所述第一突出部，所述第二突出部的沿著車輛上下方向的上下寬度越被擴(kuò)寬，并且所述第二突出部的同碰撞盒相反的一側(cè)的端部與所述上側(cè)棱線及所述下側(cè)棱線連接。根據(jù)技術(shù)方案1所記載的本專利技術(shù)，當(dāng)向保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向的端部側(cè)輸入有碰撞載荷時(shí)，該碰撞載荷將經(jīng)由碰撞盒而向縱梁傳遞。在該過程中，碰撞盒會發(fā)生壓縮變形，從而實(shí)施預(yù)定的能量吸收。在此，在本專利技術(shù)中，在碰撞盒的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的高度方向中間部處，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第一突出部。此外，在與碰撞盒連接的縱梁的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部上，于該側(cè)壁部的碰撞盒側(cè)也形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第二突出部。而且，第一突出部的縱梁側(cè)的端部與第二突出部的碰撞盒側(cè)的端部以彼此的棱線在車輛前后方向上大致連續(xù)的方式而配置。因此，通過形成第一突出部，不僅會向碰撞盒的車輛寬度方向外側(cè)的部分傳遞更多的碰撞載荷，而且通過第一突出部的棱線而傳遞的碰撞載荷會被直接傳遞至第二突出部的棱線。此外，在本專利技術(shù)中，第二突出部在車輛前后方向上越遠(yuǎn)離第一突出部，所述第二突出部的沿著車輛上下方向的上下寬度越被擴(kuò)寬，并且所述第二突出部的同碰撞盒相反的一側(cè)的端部與縱梁的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線連接。因此，從第一突出部的棱線傳遞至第二突出部的棱線的碰撞載荷會被直接地傳遞至縱梁的被配置于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線。也就是說，通過碰撞盒的第一突出部的棱線而傳遞的碰撞載荷通過第二突出部的棱線而在幾乎無損耗的條件下被傳遞至縱梁的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線。以此方式傳遞碰撞載荷的結(jié)果為，碰撞載荷被高效地傳遞至第二突出部的棱線的與上側(cè)棱線及下側(cè)棱線連接的連接部位處，從而使縱梁在該連接位置處朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)發(fā)生折彎變形。此外，在本專利技術(shù)中，由于采用使第二突出部的棱線與縱梁的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線連接的結(jié)構(gòu)，因此無需為了使縱梁向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎變形，而在縱梁上另行設(shè)定由開口部等形成的脆弱部。技術(shù)方案2所記載的專利技術(shù)所涉及的車輛框架結(jié)構(gòu)為，在技術(shù)方案1所記載的車輛框架結(jié)構(gòu)中，在所述第二突出部的車輛上下方向上的中間部處，形成有向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿著車輛前后方向而延伸的凹部，該凹部越接近于所述碰撞盒，該凹部的沿著車輛上下方向的上下寬度被設(shè)定得越窄。根據(jù)技術(shù)方案2所記載的本專利技術(shù)，由于在第二突出部的車輛上下方向上的中間部處，形成有向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷且沿著車輛前后方向而延伸的凹部，因此第二突出部的強(qiáng)度及剛性變高。技術(shù)方案3所記載的專利技術(shù)所涉及的車輛框架結(jié)構(gòu)為，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所記載的車輛框架結(jié)構(gòu)中，所述第二突出部的與碰撞盒相反的一側(cè)的端部被配置于，與被設(shè)定在所述縱梁的車輛前后方向上的預(yù)定位置處的發(fā)動機(jī)支承安裝部相比靠保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件側(cè)。根據(jù)技術(shù)方案3所記載的本專利技術(shù)，由于第二突出部的與碰撞盒相反的一側(cè)的端部被配置于與發(fā)動機(jī)支承安裝部相比靠保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件側(cè)，因此在碰撞時(shí)縱梁會切實(shí)地向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎變形。也就是說，由于相對于縱梁，發(fā)動機(jī)支承安裝部還作為一種加強(qiáng)部件而發(fā)揮功能，因此縱梁不易在發(fā)動機(jī)支承安裝部的配置位置處向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎變形。因此，當(dāng)將第二突出部的與碰撞盒相反的一側(cè)的端部設(shè)定在發(fā)動機(jī)支承安裝部的配置位置處時(shí)，在碰撞時(shí)縱梁將難以向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎變形。與此相對，當(dāng)如本專利技術(shù)這樣將第二突出部的與碰撞盒相反的一側(cè)的端部配置在與發(fā)動機(jī)支承安裝部相比靠保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件側(cè)時(shí)，將會抑制碰撞時(shí)的縱梁的向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的折彎變形因發(fā)動機(jī)支承安裝部而被阻礙的情況。技術(shù)方案4所記載的專利技術(shù)所涉及的車輛框架結(jié)構(gòu)為，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任意一個(gè)技術(shù)方案所記載的車輛框架結(jié)構(gòu)中，所述第二突出部與所述縱梁被一體地形成。根據(jù)技術(shù)方案4所記載的本專利技術(shù)，由于第二突出部與縱梁被一體地形成，因此與以同縱梁分體的方式而構(gòu)成第二突出部的情況相比，碰撞載荷的傳遞會被順利地實(shí)施。即，如果第二突出部以與縱梁分體的方式而被構(gòu)成，則第二突出部的棱線相對于縱梁的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線將偏移對應(yīng)于第二突出部的板厚的量，相應(yīng)地，碰撞載荷的傳遞會產(chǎn)生損耗。與此相對，當(dāng)如本專利技術(shù)這樣將第二突出部與縱梁形成為一體時(shí)，第二突出部的棱線與縱梁的棱線不會發(fā)生偏移，從而會更高效地使縱梁向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折彎變形。技術(shù)方案5所記載的專利技術(shù)所涉及的車輛框架結(jié)構(gòu)為，在技術(shù)方案1至技術(shù)方案4中的任意一個(gè)技術(shù)方案所記載的車輛框架結(jié)構(gòu)中，所述第二突出部的與所述上側(cè)棱線連接的連接位置和所述第二突出部的與所述下側(cè)棱線連接的連接位置被配置在車輛前后方向上的不同的位置處。根據(jù)技術(shù)方案5所記載的本專利技術(shù)，由于第二突出部的與上側(cè)棱線連接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛框架結(jié)構(gòu)，具備：保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其被配置于車身的車輛前后方向上的端部處，并沿著車輛寬度方向而延伸；縱梁，其在車輛前后方向上從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向上的端部側(cè)朝向車身的車輛前后方向中央部側(cè)延伸，且被構(gòu)成為封閉截面結(jié)構(gòu)，并且在車輛寬度方向外側(cè)具備側(cè)壁部，所述側(cè)壁部具有分別在車輛前后方向上延伸的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線；碰撞盒，其介于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與所述縱梁之間，且被構(gòu)成為沿著車輛前后方向的封閉截面結(jié)構(gòu)，并且因來自所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的預(yù)定值以上的載荷輸入而發(fā)生壓縮變形，在所述碰撞盒的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的高度方向中間部處，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第一突出部，并且在所述縱梁的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的碰撞盒側(cè)，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第二突出部，所述第一突出部的縱梁側(cè)的端部與所述第二突出部的碰撞盒側(cè)的端部以彼此的棱線在車輛前后方向上大致連續(xù)的方式而配置，所述第二突出部在車輛前后方向上越遠(yuǎn)離所述第一突出部，所述第二突出部的沿著車輛上下方向的上下寬度越被擴(kuò)寬，并且所述第二突出部的同碰撞盒相反的一側(cè)的端部與所述上側(cè)棱線及所述下側(cè)棱線連接。...

【技術(shù)特征摘要】
2015.08.21 JP 2015-1640841.一種車輛框架結(jié)構(gòu)，具備：保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其被配置于車身的車輛前后方向上的端部處，并沿著車輛寬度方向而延伸；縱梁，其在車輛前后方向上從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向上的端部側(cè)朝向車身的車輛前后方向中央部側(cè)延伸，且被構(gòu)成為封閉截面結(jié)構(gòu)，并且在車輛寬度方向外側(cè)具備側(cè)壁部，所述側(cè)壁部具有分別在車輛前后方向上延伸的上側(cè)棱線及下側(cè)棱線；碰撞盒，其介于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與所述縱梁之間，且被構(gòu)成為沿著車輛前后方向的封閉截面結(jié)構(gòu)，并且因來自所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的預(yù)定值以上的載荷輸入而發(fā)生壓縮變形，在所述碰撞盒的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的高度方向中間部處，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第一突出部，并且在所述縱梁的位于車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部的碰撞盒側(cè)，形成有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸的第二突出部，所述第一突出部的縱梁側(cè)的端部與所述第二突出部的碰撞盒側(cè)的端部以彼此的棱線在車輛前后方...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：田口康亮，菅野千歳，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP