摩托車發動機內壁處理工藝制造技術

本發明專利技術公開了一種摩托車發動機內壁處理工藝，采取真空濺鍍工藝，在真空中利用電子束轟擊靶材，使之濺射到發動機氣缸內壁上形成復合層，其特征在于：所述靶材成份的構成為：鐠5～30‰、鏑5～30‰、銪5～30‰和鐿5～30‰，其余的為碳化硅和剛玉。本發明專利技術克服了現有摩托車發動機氣缸采用電鍍技術處理的缺陷，其具有工藝過程無污染、復合層結合強度高、工作壽命長和減少污染排放的優點。

【技術實現步驟摘要】

：本專利技術涉及電真空工藝技術，尤其涉及一種應用真空濺鍍對摩托車發動機內壁進行處理的工藝方法。
技術介紹
：在摩托車發動機工作時，其活塞在氣缸筒內作高速的往復運動，同時缸內的溫度可達到幾百度的高溫，因而氣缸的內壁和活塞的外周均要有極好的耐磨性和潤滑性。為了提高氣缸內壁的硬度和耐磨性，改善缸筒與活塞之間的運動摩擦條件，現有技術一般均采取對氣缸內壁進行電鍍處理，鍍層一般為硬鉻層。已公開的中國專利《鋁合金發動機氣缸內壁鎳陶(Ni-SiC)復合電鍍工藝》(申請號99113478.8)提供了一種在發動機氣缸內壁上電鍍鎳-碳化硅(Ni-SiC)的技術，其有效地提高了摩托車氣缸的耐磨性和使用壽命。然而電鍍處理存在兩大嚴重缺陷，一是電鍍工藝過程中會產生大量含有鉻或鎳等元素的廢液，即使花費高昂代價采取了三廢處理措施，也仍然會造成對環境的污染；二是由于發動機氣缸間歇工作條件引起的熱脹冷縮，使鍍層對基體的結合牢度大大降低，經過一段運轉后會出現鍍層的脫落，從而影響氣缸的工作壽命。
技術實現思路
：本專利技術所要解決的技術問題是克服現有摩托車發動機氣缸采用電鍍技術處理的缺陷，提供一種利用真空濺鍍工藝技術的摩托車發動機內壁處理工藝，其具有工藝過程無污染、復合層結合強度高、工作壽命長和減少污染排放的優點。本專利技術解決其技術問題所采取的技術方案如下：一種摩托車發動機內壁處理工藝，采取真空濺鍍工藝，在真空中利用電子束轟擊靶材，使之濺射到發動機氣缸內壁上形成復合層，所述靶材的成份中含有碳化硅和剛玉，其特征在于：所述靶材成份中還含有鑭系稀土材料鐠、鏑、銪、鐿。本專利技術所述的摩托車發動機內壁處理工藝所使用靶材中鑭系稀土材料成份的構成為：鐠5～30‰、鏑5～30‰、銪5～30‰、鐿5～30‰；所述復合層厚度為80mm～100mm，其表面可覆有氧化鈰，密度為0.1g/cm2～0.5g/cm2；本專利技術所采取的真空濺鍍工藝規范為：濺鍍靶材純度4N～8N，濺鍍靶材顆粒度≤60nm，真空度1Pa～5×10-10Pa，工作電壓4kV～6kV。與現有發動機氣缸采用傳統的電鍍處理技術相比較，本專利技術應用真空濺鍍技術，在發動機氣缸內壁上濺射形成含有碳化硅(SiC)、剛玉(Al2O3)以及鑭系稀土材料鐠(Pr)、鏑(Dy)、銪(Eu)、鐿(Yb)的復合層，從而避免了電鍍工藝過程導致的環境污染問題，還大大提高了復合層對基體的結合強度，避免了鍍層剝落，延長了發動機的工作壽命；與此同時，復合層中的鑭系稀土元素在工作時會對油氣產生催化裂解作用，從而提高爆燃效率，減少有害氣體的產生，減少對環境的污染。本專利技術還在復合層表面覆有氧化鈰(CeO2)作為應力分散劑，改善了缸筒與活塞之間的摩擦條件和滑潤性。具體實施方式：現結合具體實施例對本專利技術作進一步詳細說明。本專利技術所述的摩托車發動機內壁處理工藝是采用真空濺鍍工藝來實現的：在真空度為1Pa～5×10-10Pa的真空條件下，利用工作電壓為4kV～6kV的電子槍發出的高頻電子束去轟擊由碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)構成的靶材，該靶材中還可以含有設定好配比成份的鑭系稀土材料鐠(Pr)、鏑(Dy)、銪(Eu)和鐿(Yb)，其靶材成份的構成為：鐠5～30‰、鏑5～30‰、銪5～30‰、鐿5～30‰，其余的為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)，其靶材純度為4N～8N，靶材顆粒度≤60nm。電子束的轟擊使靶材材料形成等離子體濺射到摩托車發動機的氣缸內壁上，并在表面形成具有一定厚度的含有陶瓷、稀土材料((Al2O3+SiC)、(Pr+Dy+Eu+Yb))的共晶復合層，該復合層厚度為80mm～100mm。在該復合層的表面還可以覆有起應力分散作用的氧化鈰(CeO2)，覆蓋密度為0.1g/cm2～0.5g/cm2。首先，由于本專利技術所述的摩托車發動機內壁處理工藝摒棄了傳統的電鍍工藝技術，因而無廢水、廢氣和廢棄物形成，具有良好的環保特點。其次，由于運用了真空濺鍍工藝，濺射到發動機氣缸內壁上的等離子狀態的復合材料會滲入到基體表面的金屬分子間隙中去，形成復合材料與基體相互牢固嵌入的復合層，因此濺射的復合層與發動機氣缸基體結合得相當牢固，不存在剝落問題，從而不僅增強了氣缸內壁的硬度、提高了耐磨性，而且大大延長了發動機的工作壽命。與一般真空濺鍍工藝不同的是，本專利技術的靶材材料成份為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)，同時還采用鑭系稀土材料鐠(Pr)、鏑(Dy)、銪(Eu)和鐿(Yb)。碳化硅和剛玉提高了氣缸內壁的硬度和耐磨性，而鑭系稀土材料在高溫條件下對氣缸中的油氣發生催化作用，裂解了汽油及其硫化物、氧化氮等有害氣體的分子團結構，提高了爆燃效率，使油氣充分燃燒，降低了油耗，減少了有害氣體的產生，改善了排放對大氣的污染。以下提供一些應用本專利技術所述的摩托車發動機內壁處理工藝的工藝實施例。實施例1：1、靶材成份鐠5‰、鏑15‰、銪20‰、鐿30‰，其余為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)。2、工藝規范靶材純度4N靶材顆粒度20nm真空度5×10-10Pa工作電壓4kV。3、復合層厚度：80mm；氧化鈰表層密度：0.1g/cm2。實施例2：1、靶材成份鐠20‰、鏑30‰、銪30‰、鐿5‰，其余為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)。2、工藝規范靶材純度5N靶材顆粒度60nm真空度1×10-8Pa工作電壓5kV。3、復合層厚度：90mm；氧化鈰表層密度：0.2g/cm2。實施例3：1、靶材成份鐠30‰、鏑5‰、銪5‰、鐿15‰，其余為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)。2、工藝規范靶材純度6N靶材顆粒度30nm真空度2.5×10-6Pa工作電壓6kV。3、復合層厚度：100mm；氧化鈰表層密度：0.3g/cm2。實施例4：1、靶材成份鐠5‰、鏑20‰、銪15‰、鐿30‰，其余為碳化硅(SiC)和剛玉(Al2O3)。2、工藝規范靶材純度7N靶材顆粒度40nm真空度1Pa工作電壓6kV。3、復合層厚度：85mm；氧化鈰表層密度：0.4g/cm2。實施例5：1、靶材成份碳化硅(SiC)、剛玉(Al2O3)。2、工藝規范靶材純度8N靶材顆粒度50nm真空度2×10-3Pa工作電壓5kV。3、復合層厚度：80mm。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車發動機內壁處理工藝，采取真空濺鍍工藝，在真空中利用電子束轟擊靶材，使之濺射到發動機氣缸內壁上形成復合層，其特征在于：所述靶材成份的構成為：鐠5～30‰、鏑5～30‰、銪5～30‰和鐿5～30‰，其余的為碳化硅和剛玉。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車發動機內壁處理工藝，采取真空濺鍍工藝，在真空中利用電子束轟擊靶材，使之濺射到發動機氣缸內壁上形成復合層，其特征在于：所述靶材成份的構成為：鐠5～30‰、鏑5～30‰、銪5～30‰和鐿5～30‰，其余的為碳化硅和剛玉。2.根據權利要求1所述的摩托車發動機內壁處理工藝，其特征在于：真空濺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉洋，
申請(專利權)人：重慶帆瑪機車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50