本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，包括主臺(tái)架，設(shè)置在所述主臺(tái)架上的慣量模擬裝置、制動(dòng)扭矩測量裝置以及操縱力測量裝置，所述慣量模擬裝置包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)端聯(lián)軸器、制動(dòng)器主軸、第一慣性輪機(jī)構(gòu)、第二慣性輪機(jī)構(gòu)、第三慣性輪機(jī)構(gòu)、固定慣性輪以及主體端聯(lián)軸器，所述制動(dòng)扭矩測量裝置包括副體端聯(lián)軸器、扭矩測量機(jī)構(gòu)以及扭矩測量傳感器，所述扭矩測量機(jī)構(gòu)的下端連接有聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述操縱力測量裝置包括操作力測量機(jī)構(gòu)以及操作力測量傳感器。本實(shí)用新型專利技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)單人單機(jī)操作，而且檢測精度高，效率高，尤其適用于制動(dòng)器生產(chǎn)廠家對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行開發(fā)研究與質(zhì)量品質(zhì)控制。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，尤其涉及一種適用于制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置。
技術(shù)介紹
隨著我國摩托車工業(yè)的飛速發(fā)展及社會(huì)擁有量的日益增多,對(duì)摩托車的行車安全性提出了更高的要求。摩托車制動(dòng)器是至關(guān)重要的安全裝置,其質(zhì)量合格、性能優(yōu)良是行車安全性的重要保障。因此必須嚴(yán)格控制制動(dòng)器的產(chǎn)品質(zhì)量。而制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)是測定和分析制動(dòng)器性能和質(zhì)量的關(guān)鍵試驗(yàn)裝置，其基本原理是通過電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)慣性飛輪組，帶動(dòng)制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)從而模擬摩托車運(yùn)行狀況，當(dāng)制動(dòng)塊動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)過程就顯現(xiàn)出來，從而可以方便地測試制動(dòng)器的各種參數(shù)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種高精度的摩托車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，使得該裝置不僅能夠?qū)崿F(xiàn)單人單機(jī)操作，而且檢測精度高、效率高，尤其能夠用于制動(dòng)器生產(chǎn)廠家對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行開發(fā)研究與質(zhì)量品質(zhì)控制，已經(jīng)成為摩托車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置設(shè)計(jì)的難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)單人單機(jī)操作，而且檢測精度高，效率高，尤其適用于制動(dòng)器生產(chǎn)廠家對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行開發(fā)研究與質(zhì)量品質(zhì)控制。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，包括主臺(tái)架，所述主臺(tái)架上分別設(shè)有慣量模擬裝置、制動(dòng)扭矩測量裝置以及操縱力測量裝置。其中所述慣量模擬裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過驅(qū)動(dòng)端聯(lián)軸器與制動(dòng)器主軸相連，所述制動(dòng)器主軸上從左至右依次設(shè)置有第一慣性輪機(jī)構(gòu)、第二慣性輪機(jī)構(gòu)、第三慣性輪機(jī)構(gòu)、固定慣性輪以及主體端聯(lián)軸器。所述制動(dòng)扭矩測量裝置包括與所述主體端聯(lián)軸器相對(duì)應(yīng)的副體端聯(lián)軸器、所述副體端聯(lián)軸器連接的扭矩測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述扭矩測量機(jī)構(gòu)上的扭矩測量傳感器，所述扭矩測量機(jī)構(gòu)的下端連接有用于調(diào)整所述副體端聯(lián)軸器的位置的聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)。所述操縱力測量裝置包括操作力測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述操作力測量機(jī)構(gòu)上的操作力測量傳感器。進(jìn)一步地，所述慣量模擬裝置的外部設(shè)有慣量模擬裝置防護(hù)罩，在所述慣量模擬裝置與所述制動(dòng)扭矩測量裝置之間設(shè)有噴淋防護(hù)罩，所述主體端聯(lián)軸器與所述副體端聯(lián)軸器相面對(duì)設(shè)置在所述噴淋防護(hù)罩中；所述操縱力測量裝置的下方設(shè)有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的通風(fēng)口與所述噴淋防護(hù)罩相連通。進(jìn)一步地，所述第一慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第一齒圈和第一慣量盤，所述第一齒圈和第一慣量盤的外部套設(shè)有第一滑動(dòng)套；所述第二慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第二慣量盤和第二齒圈，所述第二慣量盤和所述第二齒圈的外部套設(shè)有第二滑動(dòng)套，所述第三慣性輪機(jī)構(gòu)包括第三慣量盤以及設(shè)置在所述第三慣量盤上的第三滑動(dòng)套。具體地，所述第一慣量盤與所述第二慣量盤之間設(shè)有第一軸承，所述第一軸承通過第一軸承座安裝在所述主臺(tái)架上；所述第三慣量盤與所述固定慣性輪之間設(shè)有第二軸承，所述第二軸承通過第二軸承座安裝在所述主臺(tái)架上。進(jìn)一步地，所述扭矩測量機(jī)構(gòu)包括校準(zhǔn)主軸，所述校準(zhǔn)主軸上設(shè)有用于安裝所述扭矩測量傳感器的傳感器支架，所述傳感器支架的兩側(cè)分別設(shè)有第三軸承，所述第三軸承通過第三軸承座安裝在所述主臺(tái)架上。具體地，所述聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)包括絲杠螺母，設(shè)置在所述絲杠螺母一端的第一滾珠絲杠支撐單元以及設(shè)置在所述絲杠螺母另一端的調(diào)節(jié)手輪，所述絲杠螺母的中部設(shè)有第二絲杠螺母支撐單元，所述第三軸承座通過螺栓與所述第二絲杠螺母支撐單元相連。進(jìn)一步地，所述操作力測量機(jī)構(gòu)包括安裝座，所述操作力測量傳感器設(shè)置在所述安裝座上，所述操作力測量傳感器的一端通過連接軸與氣缸相連，所述操作力測量傳感器的另一端通過導(dǎo)向軸與滾輪結(jié)構(gòu)相連。具體地，所述滾輪結(jié)構(gòu)的前端設(shè)有把手安裝架，所述把手安裝架上安裝有操作把手。本技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：1、本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，能夠?qū)δν熊囉弥苿?dòng)器進(jìn)行性能和耐久試驗(yàn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)單人單機(jī)操作，而且檢測精度高，效率高，適用于摩托車制動(dòng)器和整車、發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行開發(fā)研究、質(zhì)量控制。2、本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，利用電機(jī)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)制動(dòng)主軸上安裝的慣量模擬裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠準(zhǔn)確模擬摩托車行駛過程中的慣量，將制動(dòng)器連接到副體端聯(lián)軸器上，通過制動(dòng)扭矩測量裝置和操縱力測量裝置準(zhǔn)確測量制動(dòng)力和操作力，檢測精度高，效率高，可靠性高。3、本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)能夠分別進(jìn)行磨合前制動(dòng)效能試驗(yàn)、磨合試驗(yàn)、磨合后制動(dòng)效能試驗(yàn)、熱恢復(fù)基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)、熱恢復(fù)試驗(yàn)、最終制動(dòng)效能試驗(yàn)、水恢復(fù)基準(zhǔn)試驗(yàn)、水衰退試驗(yàn)、水恢復(fù)試驗(yàn)。附圖說明圖1是本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置的慣量模擬裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置的制動(dòng)扭矩測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置的操縱力測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置的圖4的俯視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。如圖1所示，本技術(shù)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，包括主臺(tái)架1，所述主臺(tái)架1上分別設(shè)有慣量模擬裝置2、制動(dòng)扭矩測量裝置3以及操縱力測量裝置4。所述慣量模擬裝置2的外部設(shè)有慣量模擬裝置防護(hù)罩5，在所述慣量模擬裝置2與所述制動(dòng)扭矩測量裝置3之間設(shè)有噴淋防護(hù)罩6，所述主體端聯(lián)軸器215與所述副體端聯(lián)軸器301相面對(duì)設(shè)置在所述噴淋防護(hù)罩6中。所述操縱力測量裝置4的下方設(shè)有風(fēng)機(jī)7，所述風(fēng)機(jī)7的通風(fēng)口與所述噴淋防護(hù)罩6相連通。如圖2所示，所述慣量模擬裝置2包括電機(jī)201，所述電機(jī)201的驅(qū)動(dòng)軸通過驅(qū)動(dòng)端聯(lián)軸器202與制動(dòng)器主軸203相連，所述制動(dòng)器主軸203上從左至右依次設(shè)置有第一慣性輪機(jī)構(gòu)、第二慣性輪機(jī)構(gòu)、第三慣性輪機(jī)構(gòu)、固定慣性輪214以及主體端聯(lián)軸器215。所述第一慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第一齒圈204和第一慣量盤205，所述第一齒圈204和第一慣量盤205的外部套設(shè)有第一滑動(dòng)套206。所述第二慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第二慣量盤207和第二齒圈208，所述第二慣量盤207和所述第二齒圈208的外部套設(shè)有第二滑動(dòng)套209，所述第三慣性輪機(jī)構(gòu)包括第三慣量盤210以及設(shè)置在所述第三慣量盤210上的第三滑動(dòng)套211。所述第一慣量盤205與所述第二慣量盤207之間設(shè)有第一軸承212，所述第一軸承212通過第一軸承座213安裝在所述主臺(tái)架1上。所述第三慣量盤210與所述固定慣性輪214之間設(shè)有第二軸承216，所述第二軸承216通過第二軸承座217安裝在所述主臺(tái)架1上。如圖3所示，所述制動(dòng)扭矩測量裝置3包括與所述主體端聯(lián)軸器215相對(duì)應(yīng)的副體端聯(lián)軸器301、所述副體端聯(lián)軸器301連接的扭矩測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述扭矩測量機(jī)構(gòu)上的扭矩測量傳感器302。所述扭矩測量機(jī)構(gòu)包括校準(zhǔn)主軸303，所述校準(zhǔn)主軸303上設(shè)有用于安裝所述扭矩測量傳感器302的傳感器支架304，所述傳感器支架304的兩側(cè)分別設(shè)有第三軸承305，所述第三軸承305通過第三軸承座306安裝在所述主臺(tái)架1上。所述扭矩測量機(jī)構(gòu)的下端連接有用于調(diào)整所述副體端聯(lián)軸器301的位置的聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)。所述聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)包括絲杠螺母307，設(shè)置在所述絲杠螺母307一端的第一滾珠絲杠支撐單元308以及設(shè)置在所述絲杠螺母307另一端的調(diào)節(jié)手輪309，所述絲杠螺母307的中部設(shè)有第二絲杠螺母支撐單元310本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，其特征在于：包括主臺(tái)架，所述主臺(tái)架上分別設(shè)有慣量模擬裝置、制動(dòng)扭矩測量裝置以及操縱力測量裝置；其中所述慣量模擬裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過驅(qū)動(dòng)端聯(lián)軸器與制動(dòng)器主軸相連，所述制動(dòng)器主軸上從左至右依次設(shè)置有第一慣性輪機(jī)構(gòu)、第二慣性輪機(jī)構(gòu)、第三慣性輪機(jī)構(gòu)、固定慣性輪以及主體端聯(lián)軸器；所述制動(dòng)扭矩測量裝置包括與所述主體端聯(lián)軸器相對(duì)應(yīng)的副體端聯(lián)軸器、所述副體端聯(lián)軸器連接的扭矩測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述扭矩測量機(jī)構(gòu)上的扭矩測量傳感器，所述扭矩測量機(jī)構(gòu)的下端連接有用于調(diào)整所述副體端聯(lián)軸器的位置的聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述操縱力測量裝置包括操作力測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述操作力測量機(jī)構(gòu)上的操作力測量傳感器。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，其特征在于：包括主臺(tái)架，所述主臺(tái)架上分別設(shè)有慣量模擬裝置、制動(dòng)扭矩測量裝置以及操縱力測量裝置；其中所述慣量模擬裝置包括電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過驅(qū)動(dòng)端聯(lián)軸器與制動(dòng)器主軸相連，所述制動(dòng)器主軸上從左至右依次設(shè)置有第一慣性輪機(jī)構(gòu)、第二慣性輪機(jī)構(gòu)、第三慣性輪機(jī)構(gòu)、固定慣性輪以及主體端聯(lián)軸器；所述制動(dòng)扭矩測量裝置包括與所述主體端聯(lián)軸器相對(duì)應(yīng)的副體端聯(lián)軸器、所述副體端聯(lián)軸器連接的扭矩測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述扭矩測量機(jī)構(gòu)上的扭矩測量傳感器，所述扭矩測量機(jī)構(gòu)的下端連接有用于調(diào)整所述副體端聯(lián)軸器的位置的聯(lián)軸距離調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述操縱力測量裝置包括操作力測量機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述操作力測量機(jī)構(gòu)上的操作力測量傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，其特征在于：所述慣量模擬裝置的外部設(shè)有慣量模擬裝置防護(hù)罩，在所述慣量模擬裝置與所述制動(dòng)扭矩測量裝置之間設(shè)有噴淋防護(hù)罩，所述主體端聯(lián)軸器與所述副體端聯(lián)軸器相面對(duì)設(shè)置在所述噴淋防護(hù)罩中；所述操縱力測量裝置的下方設(shè)有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的通風(fēng)口與所述噴淋防護(hù)罩相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)裝置，其特征在于：所述第一慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第一齒圈和第一慣量盤，所述第一齒圈和第一慣量盤的外部套設(shè)有第一滑動(dòng)套；所述第二慣性輪機(jī)構(gòu)包括從左至右依次設(shè)置的第二慣量盤和第二齒圈，所述第二慣量盤和所述第二齒圈的外部套設(shè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪彬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津市天波科達(dá)科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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