車體框架結構制造技術

一種車體框架結構，包括形成為細長形狀的中空的框架部件以及加強部件，該加強部件包括：第一接觸部，其與框架部件的對置的一對內面的一個內面進行接觸；第二接觸部，其與另一個內面進行接觸；以及連結部，其將第一接觸部與第二接觸部連結在一起。狹縫形成在加強部件的至少第二接觸部和連結部中，狹縫從所述另一個內面側的端部朝著所述一個內面側延伸，并且具有大于或者等于所述一對內面互相對置的間隔的四分之一的深度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術討論的實施例涉及一種車體框架結構。
技術介紹
日本專利申請公開(JP-A)No.2008-24019描述了這樣的結構：其中，加強部件內置于中空狀的細長保險杠部件(中空框架部件)。然而，在以上已知的結構應用于由碳纖維加強塑料(CFRP)制成的保險杠部件或由鋁合金制成的保險杠部件的情況下，保險杠部件在位于內置加強部件的端部處的部分處有可能斷裂或者屈服。鑒于以上情況，在加強部件內置于中空框架部件中的車體框架結構中，本專利技術的目的是提供一種車體框架結構，其中，抑制了框架部件的斷裂或者屈服。
技術實現思路
根據本專利技術的第一方面的車體框架結構包括形成為細長形狀的中空框架部件以及加強部件，加強部件包括：第一接觸部，其與所述框架部件的對置的一對內面的一個內面進行接觸；第二接觸部，其與對置的所述一對內面的另一個內面進行接觸；以及連結部，其將所述第一接觸部與所述第二接觸部連結在一起。狹縫形成在加強部件的至少第二接觸部和連結部中，狹縫從另一個內面側的端部朝著一個內面側延伸，并且具有大于或者等于一對內面互相對置的間隔的四分之一的深度。根據本專利技術的第一方面的車體框架結構包括加強部件，該加強部件被構造為包括第一接觸部、第二接觸部和連結部。其中，第一接觸部與框架部件的對置的一對內面的一個內面進行接觸，并且第二接觸部與對置的一對內面的另一個內面進行接觸。連結部將第一接觸部與第二接觸部連結在一起。從而提高了車體框架結構相對于在一對內面彼此對置的方向上作用的壓力的強度。狹縫形成在加強部件的至少第二接觸部和連結部中，狹縫從另一個內面側的端部朝著一個內面側延伸，并且具有大于或者等于一對內面互相對置的間隔的四分之一的深度。以這種方式，從另一個內面側上的端部朝著一個內面側延伸的狹縫形成在加強部件中，使得相比于不形成狹縫的情況，在形成狹縫的部分處的車體框架結構的彎曲剛度下降。從而能夠不僅在框架部件中的加強部件的端部處，還能夠在框架部件的狹縫形成在加強部件中的部分處，分散框架部件上的應變。結果，當載荷在一對內面互相對置的方向上輸入到框架部件，并且框架部件經受彎曲變形時，在維持了車體框架結構相對于在一對內面互相對置的方向上的壓力的強度的同時，抑制了框架部件的斷裂或者屈服。在根據本專利技術的第二方面的車體框架結構中，加強所述框架部件是裝接到一對前后方向部件的前端的保險杠加強部，該保險杠加強部沿著車輛寬度方向延伸，所述前后方向部件在車輛前部的車輛寬度方向上的兩側處沿著車輛前后方向延伸。所述加強部件包括：一對加強部件，其設置為使得在每個所述加強部件中，所述第一接觸部面對車輛前方，并且所述第二接觸部面對車輛后方，并且每個所述加強部件都包括這樣的部分：其存在于所述保險杠加強部的車輛寬度方向兩端部中的一端部處，并且面朝各個所述前后方向部件的前端。所述狹縫形成為比面朝所述前后方向部件的前端的各個所述部分更朝向車輛寬度方向內側。在根據本專利技術的第二方面的車體框架結構中，一對加強部件分別包括這樣的部分：其存在于保險杠加強部的車輛寬度方向上兩端部中的一端部處，并且面朝各自的前后方向部件的前端。每個加強部件都設置有面向車輛前方的第一接觸部和面向車輛后方的第二接觸部。從而，例如，在車輛側面碰撞的情況下，能夠在保險杠加強部的兩端處抑制保險杠加強部的截面皺縮，并且能夠將碰撞載荷有效地傳遞到各個前后方向部件。在車體框架結構中，加強部件的狹縫定位為比面朝前后方向部件的各個前端的部分更加朝向車輛寬度方向的內側。從而，例如，在車輛側面碰撞并且保險杠加強部彎曲的情況下，能夠不僅在保險杠加強部的加強部件的車輛寬度方向內側端部處，而且在保險杠加強部的設置了狹縫的部分處，分散在保險杠加強部中出現的應變，從而抑制保險杠加強部斷裂或者屈服。如上所述，根據本專利技術的第一方面的車體框架結構能夠抑制車體框架結構的中空框架部件的斷裂或者屈服，在該車體框架結構中，加強部件內置于框架部件中。根據本專利技術的第二方面的車體框架結構能夠抑制保險杠加強部斷裂或者屈服，并且能夠有效地將碰撞載荷朝著前后方向部件傳遞。附圖說明圖1是圖示出框架部件的局部剖面的透視圖，并且圖示出了第一示例性實施例的車輛框架結構的整體構造。圖2是圖示出圖1的加強部件的放大透視圖。圖3是圖1的車輛框架結構的放大截圖，其圖示了已經在上下方向上的中間部處沿著水平方向剖開框架部件的狀態。圖4A和4B圖示了第一示例性實施例的車體框架結構的彎曲變形；圖4A圖示了在凹變形狀態下框架部件的前面側，并且圖4B圖示了在凹變形狀態下框架部件的后面側。圖5是圖示出設置到第二示例性實施例的車體框架結構的加強部件的放大透視圖。圖6A至6C圖示出在應用于第三示例性實施例的車體框架結構的保險杠加強部的偏碰撞期間的變形的順次狀態。參考標記列表S1車體框架結構12框架部件20前面(對置的一對內面之中的一個內面)22后面(對置的一對內面之中的另一個內面)14加強部件14F第一接觸部14R第二接觸部14M連結部16狹縫S2車體框架部件34加強部件34F第一接觸部34R第二接觸部34M連結部S3車體框架結構40保險杠加強部40A框架面對部(面對前后方向部件的前端的部分)42碰撞盒(前后方向部件)具體實施方式第一示例性實施例以下參考圖1至4B說明根據本專利技術的第一示例性實施例。注意，在以下說明中，為了便于說明，將描述框架部件12的長度方向為左右方向的情況。在每個附圖中，箭頭UP表示向上方向，箭頭FR表示向前方向，箭頭RH表示向右方向，箭頭LH表示向左方向。整體構造圖1圖示了第一示例性實施例的車體框架結構S1。如圖1所示，車體框架結構S1包括中空框架部件12和加強部件14，該加強部件14設置于框架部件12的內部。框架部件12和加強部件14兩者的材料均為碳纖維加強塑料(后文中稱為“CFRP”)。框架部件框架部件12是細長的部件，其具有大致矩形的截面輪廓，并且包括內部空間。圖3圖示了已經在上下方向上的中間部處沿著水平方向剖開框架部件12的狀態。如圖3所示，框架部件12的內部前面20(一個內面)和內部后面22(另一個內面)在前后方向上互相對置。在加強部件14的以下說明中，向前方向側稱為前面20側，并且向后方向側稱為后面22側。加強部件如圖1所示，在框架部件12的長度方向上兩端部處，加強部件14設置在框架部件12的內部處。圖2圖示了放大的加強部件14。如圖2所示，每個加強部件14都具有所謂的帽狀。即，每個加強部件14都包括：板狀第一接觸部14F，其被設置為在上下方向和左右方向上延伸；一對板狀連結部14M，其分別設置為從第一接觸部14F的上下方向上的兩端部朝著后側延伸，并且被設置為在前后方向和左右方向上延伸；以及一對板狀第二接觸部14R，其設置為分別從一對連結部14M的各個后側端部朝著向上方向和向下方向延伸，并且被設置為在上下方向和左右方向上延伸。如圖3所示，第一接觸部14F(其前側上的面)與框架部件12的內部前面20進行接觸。第二接觸部14R(其后側上的面)與框架部件12的內部后面22進行接觸。在本示例性實施例中，框架部件12與加強部件14利用振動焊接結合。此外，狹縫16形成在加強部件14中。狹縫16從后面22側上的端部朝著內部前面20側形成在加強部件14中。即，狹縫16的基端16A形成在加強本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車體框架結構(S?1、S2、S3)，包括：中空框架部件(12)，該中空框架部件形成為細長形狀；以及加強部件(14、34)，該加強部件包括：第一接觸部(14F、34F)，該第一接觸部與所述框架部件(12)的對置的一對內面(20、22)的一個內面(20)進行接觸；第二接觸部(14R、34R)，該第二接觸部與所述一對內面(20、22)的另一個內面(22)進行接觸；以及連結部(14M、34M)，該連結部將所述第一接觸部(14F、34F)與所述第二接觸部(14R、34R)連結在一起，所述車體框架結構(S?1、S2、S3)包括狹縫(16)，該狹縫(16)形成在所述加強部件(14、34)的至少所述第二接觸部(14R、34R)和所述連結部(14M、34M)中，該狹縫從所述另一個內面(22)側上的端部朝著所述一個內面(20)側延伸，并且具有大于或者等于所述一對內面(20、22)互相對置的間隔的四分之一的深度。

【技術特征摘要】
2015.09.14 JP 2015-1806331.一種車體框架結構(S1、S2、S3)，包括：中空框架部件(12)，該中空框架部件形成為細長形狀；以及加強部件(14、34)，該加強部件包括：第一接觸部(14F、34F)，該第一接觸部與所述框架部件(12)的對置的一對內面(20、22)的一個內面(20)進行接觸；第二接觸部(14R、34R)，該第二接觸部與所述一對內面(20、22)的另一個內面(22)進行接觸；以及連結部(14M、34M)，該連結部將所述第一接觸部(14F、34F)與所述第二接觸部(14R、34R)連結在一起，所述車體框架結構(S1、S2、S3)包括狹縫(16)，該狹縫(16)形成在所述加強部件(14、34)的至少所述第二接觸部(14R、34R)和所述連結部(14M、34M)中，該狹縫從所述另一個內面(22)側上的端部朝著所述一個內面(20)側延伸，并且具有大于或者等于所述一對內面(20、22)互相對置的間隔的四分之一的深度。2.根據權利要求1所述的車體框架結構(S3)，其中，所述框架部件(12)是裝接到一對前后方向部件(42)的前端的保險杠加強部(40)，該保險杠加強部(40)沿著車輛寬度方向延伸，所述前后方向部件(42)在車輛前部的車輛寬度方向上的兩側處沿著車輛前后方向延伸，所述加強部件(14、34)包括：一對加強部件(14、34)，該一對加強部件設置為使得在每個所述加強部件(14、34)中，所述第一接觸部(14F、34F)面對車輛前方，并且所述第二接觸部(14R、34R)面對車輛后方，并且每個所述加強部件(14、34)都包括部分(40A)，該部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：橋田樹德，北方慎太郎，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP