汽車后扭梁軸連接支架制造技術

本實用新型專利技術公開了汽車設備技術領域，尤其是一種汽車后扭梁軸連接支架，提供了一種方便加工的汽車后扭梁軸連接支架，包括第一支架體、第二支架體，第一支架體包括相互垂直連接的第一橫板和第一豎板，第一橫板上設置有第一連接通孔，第一豎板上設置有第二連接通孔；第二支架體通過焊接方式固定在第一橫板的上表面，第二支架體包括第二豎板，第二豎板上設置有第三連接通孔，第三連接通孔與第二連接通孔位置相對應，第二豎板的兩側均設置連接有第一折板。

Automobile rear torsion beam shaft connecting bracket

The utility model discloses a technical field of automotive equipment, especially an automobile rear torsion beam bracket, provides a convenient processing of automobile rear axle bracket, which comprises a first bracket body, second bracket, the first bracket body comprises a first transverse plate are vertically connected with each other and the first vertical plate, the first transverse plate is equipped with a first connecting hole, the first vertical plate is arranged on the second connecting hole; second bracket on the upper surface of the first horizontal plate by welding, the second bracket body comprises second vertical plates, second vertical plates are arranged on the third connecting holes, third connecting hole and second connecting through holes corresponding to the position, both sides of the second vertical plates which is connected with the first plate.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車設備
，尤其是一種汽車后扭梁軸連接支架。
技術介紹
后扭梁結構是汽車上廣泛使用的支撐零件，其作用主要是實現左右后車輪、減震系統與車身間的連接，并傳遞行駛過程中產生的力和力矩。后扭梁結構起主要作用是后扭梁軸，后扭梁軸套裝在橡膠襯套內部，后扭梁軸通過后扭梁軸連接支架與車身連接，后扭梁軸連接支架與車身安裝點通過螺栓固定，再通過一根長桿螺栓與后扭梁軸橡膠襯套連接。目前，后扭梁軸連接支架作為一個中間連接零件，它的外形受限于較小的安裝空間和需要承受較大受力，現在的加工方式是整體直接通過沖壓加工成型，加工復雜，操作不方便，沖壓模具復雜、要求高，提高了其的生產成本。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種方便加工的汽車后扭梁軸連接支架。本技術解決其技術問題所采用的汽車后扭梁軸連接支架，包括第一支架體、第二支架體，第一支架體包括相互垂直連接的第一橫板和第一豎板，第一橫板上設置有第一連接通孔，第一豎板上設置有第二連接通孔；第二支架體通過焊接方式固定在第一橫板的上表面，第二支架體包括第二豎板，第二豎板上設置有第三連接通孔，第三連接通孔與第二連接通孔位置相對應，第二豎板的兩側均設置連接有第一折板。進一步的是，第一橫板與第一豎板相連接處為圓弧。進一步的是，第一橫板的下表面設置有定位銷。進一步的是，還包括第一加強件，第一加強件形狀與第一支架體形狀相對應，且第一加強件與第一支架體相貼合連接，第一加強件上設置有第四連接通孔，第四連接通孔與第二連接通孔位置相對應。進一步的是，還包括第二加強件，第二加強件包括第三豎板、第二折板，第三豎板的兩側均設置連接有第二折板，第二加強件與第一橫板、第一折板相連接，且第三豎板與第一折板相貼合在一起。本技術的有益效果是：汽車后扭梁軸連接支架由第一支架體、第二支架體通過焊接而成，第一支架體、第二支架體均單獨沖壓加工而成，每個部件結構相對簡單，對模具要求低，加工工序不復雜且成品的質量、合格率高；在第二豎板的兩側均設置連接有第一折板，提高了第二支架體的強度和第二支架體與第一支架體焊接連接的范圍，從而提高第二支架體與第一支架體的連接強度；通過在第一橫板的下表面設置有定位銷，方便汽車后扭梁軸連接支架與車身裝配連接；在主要受力支撐位置設置有第一加強件或者第二加強件，提高了汽車后扭梁軸連接支架的強度，提高其使用時間。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖中零部件、部位及編號：第一支架體1、第一橫板11、第一連接通孔111、第一豎板12、第二支架體2、第二豎板21、第三連接通孔211、第一折板22、第一加強件3、第四連接通孔31、第二加強件4、第三豎板41、第二折板42。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖1所示，本技術汽車后扭梁軸連接支架，包括第一支架體1、第二支架體2，第一支架體1包括相互垂直連接的第一橫板11和第一豎板12，第一橫板11與第一豎板12相連接處為圓弧過渡，第一橫板11上設置有第一連接通孔111，第一豎板12上設置有第二連接通孔；第二支架體2通過焊接方式固定在第一橫板11的上表面，第二支架體2包括第二豎板21，第二豎板21上設置有第三連接通孔211，第三連接通孔211與第二連接通孔位置相對應，第一連接通孔111、第二連接通孔、第三連接通孔211優選為螺孔，第二豎板21的兩側均設置連接有第一折板22。第一支架體1、第二支架體2均單獨沖壓加工而成，每個部件結構相對簡單，對模具要求低，加工工序不復雜且成品的質量、合格率高；在第二豎板21的兩側均設置連接有第一折板22，提高了第二支架體2的強度和第二支架體2與第一支架體1焊接連接的范圍，從而提高第二支架體2與第一支架體1的連接強度。第一支架體1、第二支架體2可選擇一樣的材料也可旋轉不一樣的材料，根據汽車的車型而定。汽車裝配時，通過螺釘穿過第一連接通孔111，將汽車后扭梁軸連接支架與汽車車身固定連接，為了方便裝配連接，在第一橫板11的下表面設置有定位銷，然后再通過連接螺桿穿過第二連接通孔與第三連接通孔211，使汽車后扭梁軸連接支架與橡膠襯套相連接，也即是與后扭梁軸相連接。由于第一豎板12與第二豎板21起主要支撐后扭梁軸，承受的壓力較大，所以，本技術還設置了第一加強件3，第一加強件3形狀與第一支架體1形狀相對應，且第一加強件3與第一支架體1相貼合連接，這樣設置連接范圍廣，連接強度高，第一加強件3與第一支架體1相連接的方式可才有焊接或者螺釘連接，第一加強件3上設置有第四連接通孔31，第四連接通孔31與第二連接通孔位置相對應。第四連接通孔31用于與后扭梁軸連接時使用。同意，還設置第二加強件4，第二加強件4包括第三豎板41、第二折板42，第三豎板41的兩側均設置連接有第二折板42，第二加強件4與第一橫板11、第一折板22相連接，且第三豎板41與第一折板22相貼合在一起。第二加強件4與第一橫板11、第一折板22相連接的方式可才有焊接或者螺釘連接，第二加強件4防止了第二支架體2在豎直方向上變形，提高了汽車后扭梁軸連接支架的強度，提高其使用時間。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車后扭梁軸連接支架，其特征在于：包括第一支架體(1)、第二支架體(2)，第一支架體(1)包括相互垂直連接的第一橫板(11)和第一豎板(12)，第一橫板(11)上設置有第一連接通孔(111)，第一豎板(12)上設置有第二連接通孔；第二支架體(2)通過焊接方式固定在第一橫板(11)的上表面，第二支架體(2)包括第二豎板(21)，第二豎板(21)上設置有第三連接通孔(211)，第三連接通孔(211)與第二連接通孔位置相對應，第二豎板(21)的兩側均設置連接有第一折板(22)。

【技術特征摘要】
1.汽車后扭梁軸連接支架，其特征在于：包括第一支架體(1)、第二支架體(2)，第一支架體(1)包括相互垂直連接的第一橫板(11)和第一豎板(12)，第一橫板(11)上設置有第一連接通孔(111)，第一豎板(12)上設置有第二連接通孔；第二支架體(2)通過焊接方式固定在第一橫板(11)的上表面，第二支架體(2)包括第二豎板(21)，第二豎板(21)上設置有第三連接通孔(211)，第三連接通孔(211)與第二連接通孔位置相對應，第二豎板(21)的兩側均設置連接有第一折板(22)。2.如權利要求1所述的汽車后扭梁軸連接支架，其特征在于：第一橫板(11)與第一豎板(12)相連接處為圓弧。3.如權利要求1所述的汽車后扭梁軸連接支架，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龔小彬，
申請(專利權)人：四川建安工業有限責任公司，
類型：新型
國別省市：四川;51