一種輕量化半掛車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種輕量化半掛車，包括車架和設置在車架下方的牽引銷、支腿和行走機構，車架由橫梁和縱梁組成，橫梁和縱梁上設減重孔，還包括集裝箱鎖、底板、龍門架、側欄板和后欄板，集裝箱鎖設置在車架兩側，底板設在車架上，邊緣通過定位槽與集裝箱鎖連接，龍門架與龍門架槽連接，側欄板和后欄板與立柱連接，立柱與集裝箱鎖鉸接，側欄板和后欄板通過連接件的固定桿與車架連接，并通過螺栓固定，通過使用橫梁縱梁作為車架結構，在梁上設置減重孔，降低了半掛車的自重，通過龍門架槽、連接件的設置使得龍門架、側欄板、后欄板可快速拆解，通過設有定位槽的底板，使底板可從車架拆解，避免多余部件的運載，降低運載重量，提高提高運輸效率。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種輕量化半掛車
本技術涉及半掛車
，特別涉及一種輕量化半掛車。
技術介紹
半掛車，是一種通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型運輸交通工具，其載貨量大的優(yōu)點使之成為公路貨物運輸中的重要組成部分，在實際使用過程中，半掛車的經(jīng)濟性一直受到駕駛員及貨運公司的重視，減重及輕量化成為提高半掛車經(jīng)濟性的主要方向，而現(xiàn)有半掛車中，大多功能單一，有部分欄板式半掛車雖然可將欄板放下懸掛在車架上時裝配集裝箱，且有些貨物僅需要集裝箱鎖及繩索對貨物進行固定，但是運輸過程中了欄板的重量，降低了車輛的運輸效率以及經(jīng)濟性。
技術實現(xiàn)思路
為此，需要提供一種輕量化半掛車，以解決目前欄板式半掛車用途單一，且部分貨物運載過程中無法為半掛車進行減重，車輛的運輸效率以及經(jīng)濟性低的問題。為實現(xiàn)上述目的，專利技術人提供了包括車架、牽引銷、支腿和行走機構，所述牽引銷、支腿和行走機構沿車頭至車尾方向依次設置在車架下方，所述車架由兩根以上的橫梁和縱梁交錯焊接組成，所述橫梁和縱梁上設有多個減重孔，還包括龍門架槽、龍門架、連接件、集裝箱鎖、底板、側欄板和后欄板，所述龍門架槽設置在車架靠近車頭的一端，所述龍門架可拆連接于龍門架槽內(nèi)，所述連接件分別設置在車架兩側和車架靠近車尾的一端，車架兩側的連接件頂部連接側欄板，車架靠近車尾一端的連接件頂部連接后欄板，連接件底部設有固定桿，所述固定桿上設有螺紋孔，所述車架上設有與固定桿相適配的固定通孔，固定通孔與固定桿上的螺紋孔或通孔可拆連接，所述車架的兩側設置有多個排列的集裝箱鎖，集裝箱鎖上設有通孔，所述側欄板的數(shù)量為兩個以上，側欄板上設有立柱，所述側欄板和所述后欄板與立柱可拆連接，所述立柱底部與集裝箱鎖鉸接，所述底板邊緣設置有與集裝箱鎖適配的定位槽。區(qū)別于現(xiàn)有技術，上述技術方案具有如下優(yōu)點：通過將車架設為多根橫梁及縱梁焊接成的承重結構，并且在橫梁和縱梁上設置多個減重孔，使得半掛車車身在保證自身強度的情況下降低了半掛車的自重，通過在車架上設置龍門架槽并與龍門架可拆連接，通過連接件的固定桿與車架、立柱與集裝箱鎖連接側欄板與后欄板，使得龍門架、側欄板及后欄板可快速拆解，通過在車架上設置設有定位槽的底板，使得底板可通過集裝箱鎖固定，或從車架上抽離，可拆解結構使得半掛車可分別應對欄板式半掛車、平板式半掛車以及骨架式半掛車的運輸需求，避免運輸中對半掛車多余部件的運載，降低半掛車運載重量，提高車輛的運輸效率和經(jīng)濟性。進一步地，所述減重孔的邊緣設有支撐片。通過在減重孔邊緣設置支撐片，使得減重孔邊緣得以加固，防止長期使用造成減重孔邊緣變形。進一步地，所述連接件與側欄板鉸接處設有限位裝置，所述限位裝置阻止側欄板與連接件的鉸接處旋轉到達指定位置時繼續(xù)旋轉。通過在連接件與側欄板鉸接處設置限位裝置，使得側欄板與連接件鉸接處到達指定位置時可固定，防止側欄板的過度旋轉造成使用和操作的不便。進一步地，所述底板的底部設有與車架橫梁縱梁尺寸相適配的突出部。通過在底板的底部設置與橫梁縱梁尺寸相適配的突出部，使得底板能進一步與車架固定，分散底板對集裝箱鎖的受力。附圖說明圖1為本技術實施例中輕量化半掛車的側視圖；圖2為本技術實施例中輕量化半掛車的1-1剖面圖。附圖標記說明：101、車架；102、橫梁；103、縱梁；104、減重孔；104-1、支撐片；105、龍門架槽；106、龍門架；107、集裝箱鎖；107-1、通孔；108、側欄板；108-1、立柱；109、后欄板；110、連接件；110-1、限位裝置；110-2、固定桿；110-3、螺紋孔；111、底板；111-1、突出部；111-2、凹槽；112、固定通孔；201、牽引銷；301、支腿；401、行走機構。具體實施方式為詳細說明本技術的
技術實現(xiàn)思路
、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。請一并參閱圖1以及圖2，圖1為本技術實施例中輕量化半掛車的側視圖，車架101由五根橫梁102和四根縱梁103交錯焊接而成，減重孔104分布在橫梁102和縱梁103上，支撐片104-1焊接在減重孔104的邊緣，牽引銷201、支腿301和行走機構401沿車頭至車尾方向依次設置在車架101的縱梁103下方(行走機構為常規(guī)的輪式行走機構)，龍門架槽105設置在半掛車車架101車頭的橫梁102上，龍門架106底部連接龍門架槽105，并通過鉸鏈連接，集裝箱鎖107固定在車架101兩側橫梁102與縱梁103交叉處上方(本技術選用固定式集裝箱轉鎖，也可使用升降式集裝箱轉鎖)，集裝箱鎖107上設有通孔107-1，側欄板108設置在車架101兩側，側欄板108上設有立柱108-1(本實施例中立柱選用中空結構，底部與集裝箱鎖適配，也可選用在立柱底部設置凹槽適配集裝箱鎖)，立柱108-1底部與集裝箱鎖107鉸鏈連接，側欄板108和后欄板109通過鉸鏈連接連接件110頂部，并通過鎖扣與立柱108-1可拆連接，固定桿110-2設置在連接件110底部，固定桿110-2設置在位于車架101兩側縱梁103上的固定通孔112內(nèi)，并通過螺紋孔110-3與螺栓連接在縱梁103上，圖2為本技術實施例中輕量化半掛車的1-1剖面圖，底板111鋪設在車架101上方，底板111底部的突出部111-1連接橫梁102和縱梁103頂部，底板111上方形成載貨區(qū)，底板111兩側的凹槽111-2連接集裝箱鎖107，限位裝置110-1設置在連接件110上方與側欄板108鉸鏈連接處朝向載貨區(qū)的一側(本實施例中采用連接件上設置突出鋼板的方法對側欄板進行限位，也可采用側欄板鉸接處設置卡件的方式在到達指定位置時對側欄板進行限位)。根據(jù)上述結構，在具體操作時，當在半掛車上安放集裝箱時，拆除連接件底部固定桿上的螺栓，打開側欄板、后欄板與立柱連接的鎖扣，拆除立柱與集裝箱鎖之間的鉸鏈以及龍門架與龍門架槽底部的鉸鏈，將龍門架、側欄板、后欄板及連接件從車架上移除，隨后將設置在車架上方的底板移除，集裝箱設置在車架上，集裝箱轉鎖固定集裝箱，當只需要對散貨進行捆扎固定時，將底板安放在車架上，底板底部的突出部分別與橫梁和縱梁頂部連接，底板兩側的定位槽與集裝箱鎖連接，當需要欄板對貨物進行固定時，將龍門架安裝在位于車頭橫梁上的龍門架槽內(nèi)，并通過鉸鏈固定，連接件底部的固定桿與車架上的固定通孔連接，螺栓將固定桿和車架固定，側欄板上的立柱底部套設在集裝箱鎖上，并通過鉸鏈連接集裝箱鎖上的通孔，鉸接在連接件上的側欄板和后欄板通過鎖扣固定在立柱上，形成完整的欄板半掛車。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利保護范圍，凡是利用本技術說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種輕量化半掛車，包括車架、牽引銷、支腿和行走機構，所述牽引銷、支腿和行走機構沿車頭至車尾方向依次設置在車架下方，其特征在于：所述車架由兩根以上的橫梁和縱梁交錯焊接組成，所述橫梁和縱梁上設有多個減重孔，還包括龍門架槽、龍門架、連接件、集裝箱鎖、底板、側欄板和后欄板，所述龍門架槽設置在車架靠近車頭的一端，所述龍門架可拆連接于龍門架槽內(nèi)，所述連接件分別設置在車架兩側和車架靠近車尾的一端，車架兩側的連接件頂部連接側欄板，車架靠近車尾一端的連接件頂部連接后欄板，連接件底部設有固定桿，所述固定桿上設有螺紋孔，所述車架上設有與固定桿相適配的固定通孔，固定通孔與固定桿上的螺紋孔或通孔可拆連接；所述車架的兩側設置有多個排列的集裝箱鎖，集裝箱鎖上設有通孔，所述側欄板的數(shù)量為兩個以上，側欄板上設有立柱，所述側欄板和所述后欄板與立柱可拆連接，所述立柱底部與集裝箱鎖鉸接，所述底板邊緣設置有與集裝箱鎖適配的定位槽。

【技術特征摘要】
1.一種輕量化半掛車，包括車架、牽引銷、支腿和行走機構，所述牽引銷、支腿和行走機構沿車頭至車尾方向依次設置在車架下方，其特征在于：所述車架由兩根以上的橫梁和縱梁交錯焊接組成，所述橫梁和縱梁上設有多個減重孔，還包括龍門架槽、龍門架、連接件、集裝箱鎖、底板、側欄板和后欄板，所述龍門架槽設置在車架靠近車頭的一端，所述龍門架可拆連接于龍門架槽內(nèi)，所述連接件分別設置在車架兩側和車架靠近車尾的一端，車架兩側的連接件頂部連接側欄板，車架靠近車尾一端的連接件頂部連接后欄板，連接件底部設有固定桿，所述固定桿上設有螺紋孔，所述車架上設有與固定桿相適配的固定通孔，固定通孔與固定桿上的螺紋孔或通孔可...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張茂林，
申請(專利權)人：福建武夷汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35