一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝制造技術

本發明專利技術公開了本發明專利技術汽車剎車片的輕量化改進加工工藝，利用零件的形狀結構，可以解決上述技術的輕量化襯片以及性能的剎車片。并且，即使使用CFRP也不會產生熱收縮而產生的翹曲變形的襯片。由于本發明專利技術中采用長纖維材料，長纖維不管是金屬還是其他材質，當拉伸固定在其他部分(如襯片金屬板或摩擦材料塊)加熱加壓形成一體，其中的長纖維形成網狀或交織構造，熱變形時即使周圍的樹脂收縮，長纖維也不收縮，這樣結合在長纖維周圍的樹脂也因此被固定，因此襯片不發生翹曲變形現象。使用本發明專利技術的盤式剎車片，能夠同時滿足粘合面積和高強度的規格；同時，本發明專利技術不僅擁有現有盤式剎車片的強度要求，而且滿足了車輛的節能環保要求。

Light weight improvement processing technology of automobile brake pad

The invention discloses a light weight improvement processing technology of an automobile brake plate, and utilizes the shape and structure of the parts to solve the light weight lining plate of the technology and the brake pads of the performance. And, even if the CFRP is used, the warpage of the lining resulting from thermal contraction will not be generated. Because of the long fiber material of the invention, the long fiber either metal or other material, when the tensile is fixed on the other parts (such as lining plate or metal friction material block) heat and pressure to form a whole, wherein the long fiber to form a mesh or fabric, thermal deformation even surrounding resin shrinkage, long fibers are not this combination of contraction in the resin around the long fiber has therefore been fixed, so the lining does not occur warpage phenomenon. The invention of the disc brake, can satisfy the bonding area and high strength specifications; at the same time, the present invention not only has the existing brake disc strength, but also to meet the requirements of the vehicle energy saving and environmental protection.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝
本專利技術涉及汽車剎車片的生產及加工
，更具體的說，本專利技術尤其涉及一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝。
技術介紹
剎車片也叫制動片或剎車皮，在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，對剎車效果的好壞起決定性作用，剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，前述摩擦材料，由增強纖維、有機材料、摩擦調節材料構成，通過粘合劑固定在襯片。熱反應性樹脂的溶劑型粘合劑噴射或者涂敷在襯片后烘干，或者在襯片和摩擦材料塊之間夾放膠膜，通過加熱加壓的方式，使摩擦材料固定在襯片上，從而達到令車輛減速剎車的目的。可見，摩擦塊決定剎車片在高速高溫制動條件下的性能，摩擦材料是剎車片在制造過程和使用過程中很重要的組成部分。近年，車輛的節能環保要求，提倡車輛的輕量化導致剎車制動系統等底盤零部件的進一步改良。盤式剎車片襯片，由一片增強板或者兩片增強板，以及增強板的一面設有纖維增強樹脂(以下，簡稱[CFRP])構成的方法，然而該方法，讓襯片的重量減輕，擁有以往襯片的強度。上述襯片的制造，是把CFRP的原材料放入模具內，之后，在事先準備好的鋼板上，在加熱加壓的條件下，把CFRP粘合在鋼片，一體成型。然而，上述的CFRP和襯片的固定方法，由于CFRP和鋼板的彈性率不同，當襯片冷卻到接近環境溫度領域后，鋼板會因為CFRP的熱收縮，發生翹曲變形，其微觀本質是目前的纖維增強樹脂一般采用的是短纖維或粒子，沒有相互之前的拉伸或依靠，當熱收縮時就會出現翹曲問題。如果不發生前述問題，則需要增加鋼板厚度，那么無法達到減輕襯片的目的。
技術實現思路
為解決上述
技術介紹
中存在的汽車剎車片輕量化改進技術中存在的技術問題，本專利技術提供一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝，實現本專利技術使用CFRP也不會產生熱收縮而產生的翹曲變形，并且保證了襯片和摩擦材料塊構成的剎車片所需粘合強度和粘合面積。為了實現上述技術目標，本專利技術采取如下技術方案：一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝：該汽車剎車片包括摩擦材料塊和襯片，兩者用膠粘劑并通過加熱加壓粘合固定成為一體；所述襯片至少包括一長纖維結構層，其中長纖維材料的平均長度為2.5－3.5mm；所述長纖維結構層含有金屬長纖維、增強樹脂長纖維、復合材料長纖維的一種或多種，其中的長纖維占長纖維結構層重量的35－65％；所述長纖維結構層為纖維增強樹脂CFRP，其中粘合使用改性酚醛樹脂，混合的耐高溫長纖維使用碳素纖維、礦棉纖維的一種或多種混合，其中的碳素纖維采用平均長度為2.5－3.2mm的規格，這些纖維占全體重量的50％；將上述各材料混合制造成粉狀原料并預備加熱；成型模具里面從下往上按照CFRP預備加熱原料、金屬板、CFRP預備加熱原料的順序放置并加熱加壓形成CFRP的一體構造襯片；所述一體構造襯片的整個襯片結構的厚度為小于3.8mm；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度大于遠離所述摩擦材料塊側的厚度；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度也大于中間金屬板的厚度。優選的，所述膠粘劑為Adhesive增強型膠粘劑。進一步的，所述構成襯片的各個面和面之間、面和多面體之間、多面體和多面體之間，多面體所形成的內部空間或外部空間，可以由氣體、摩擦材料，復合材料，增強纖維材料單獨或者材料組合填充，前述填充物的質量最好不大于同體積的鑄鐵。更進一步的，所述襯片靠近摩擦材料塊的一側(包括表面粗糙度、膠層厚度)的表面尺寸總高度在0.5mm至1.0mm之間。優化的，所述的摩擦材料塊含有有機樹脂、增強纖維和摩擦調節材料。更優選的，所述摩擦材料塊的組成包括10％的銅纖維、巖棉纖維一種或兩種組合的增強纖維及25％的酚醛樹脂，剩余為黑鉛或硫酸鋇組合的摩擦調節材料，這些材料攪拌成粉狀摩擦原料。本專利技術的技術特點和效果為：本專利技術汽車剎車片的輕量化改進加工工藝，利用零件的形狀結構，可以解決上述技術的輕量化襯片以及性能的剎車片。并且，即使使用CFRP也不會產生熱收縮而產生的翹曲變形的襯片。由于本專利技術中采用長纖維材料，長纖維不管是金屬還是其他材質，當拉伸固定在其他部分(如襯片金屬板或摩擦材料塊)加熱加壓形成一體，其中的長纖維形成網狀或交織構造，熱變形時即使周圍的樹脂收縮，長纖維也不收縮，這樣結合在長纖維周圍的樹脂也因此被固定，因此襯片不發生翹曲變形現象。使用本專利技術的盤式剎車片，能夠同時滿足粘合面積和高強度的規格。同時，本專利技術不僅擁有現有盤式剎車片的強度要求，而且滿足了車輛的節能環保要求。附圖說明圖1為本專利技術實施例示意圖；圖2為本專利技術另一實施結構示意圖。標記說明：1-摩擦材料塊；2-金屬材料層；3-蜂窩結構的鋁合金結構層；4-CFRP材料層。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。如圖1，實施例：汽車剎車片的輕量化改進加工工藝，該剎車片包括摩擦材料塊和襯片，兩者用膠粘劑Adhesive并通過加熱加壓粘合固定成為一體，前述襯片至少包括一蜂窩狀結構層或并排布置的管狀結構層。前述襯片還包括金屬材料或增強纖維材料或復合材料制成的基層，該基層一側面與摩擦材料塊膠粘相連，基層另一側面與蜂窩狀結構層或管狀結構層粘接，其中基層與各蜂窩孔或管孔組合形成襯片支撐構造。本專利技術所使用剎車片用的粘合劑(粘合劑溶液)Adhesive，涂在摩擦材料或者襯片后，需要烘干。因為溶劑的沸點為50-120攝氏度，所以烘干溫度為常溫(15-35攝氏度)，或者70-120攝氏度。粘合劑的涂敷，可以噴射或者涂敷在襯片。粘合劑，涂敷后，由于粘合劑包含了溶劑，比較容易滲透到摩擦材料里，或者襯片的處理層，能更加確保原來的粘合強度。本專利技術所使用的摩擦材料，只要能讓汽車的剎車系統，發揮正常的制動力的物質，沒有特別限制。具體的，除了使用一般知道的材料，比如銅纖維、黃銅纖維、聚丙烯纖維、碳素纖維等纖維物質，還有，酚醛樹脂、環氧基樹脂、三聚氰胺樹脂等的熱硬化性樹脂形成的復合材料。并且，上述材料的配合比例，根據摩擦特性的不同，適當調節。汽車剎車片的輕量化改進加工工藝，該剎車片包括摩擦材料塊1和襯片，兩者用膠粘劑Adhesive并通過加熱加壓粘合固定成為一體，前述襯片至少包括一長纖維結構層，其中長纖維材料的平均長度為2.5－3.5mm。前述長纖維結構層含有金屬長纖維或增強樹脂長纖維或復合材料長纖維，其中的長纖維占長纖維結構層重量的35－65％。前述長纖維結構層為纖維增強樹脂CFRP，其中粘合使用酚醛樹脂，混合的耐高溫長纖維使用碳素纖維、礦棉纖維的一種或混合，其中的碳素纖維采用平均長度為2.5－3.2mm的規格，這些纖維占全體重量的50％。所述膠粘劑為Adhesive增強型膠粘劑。構成襯片的各個面和面之間、面和多面體之間、多面體和多面體之間，多面體所形成的內部空間或外部空間，可以由氣體、摩擦材料，復合材料，增強纖維材料單獨或者材料組合填充，前述填充物的質量最好不大于同體積的鑄鐵。襯片靠近摩擦材料塊的一側包括表面粗糙度、膠層厚度的表面尺寸總高度在0.5mm至1.0mm之間。摩擦材料塊1含有有機樹脂、增強纖維和摩擦調節材料。摩擦材料塊1的組成包括10％的銅纖維、巖棉纖維一種或兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝：該汽車剎車片包括摩擦材料塊和襯片，兩者用膠粘劑并通過加熱加壓粘合固定成為一體；其特征在于：所述襯片至少包括一長纖維結構層，其中長纖維材料的平均長度為2.5－3.5mm；所述長纖維結構層含有金屬長纖維、增強樹脂長纖維、復合材料長纖維的一種或多種，其中的長纖維占長纖維結構層重量的35－65％；所述長纖維結構層為纖維增強樹脂CFRP，其中粘合使用改性酚醛樹脂，混合的耐高溫長纖維使用碳素纖維、礦棉纖維的一種或多種混合，其中的碳素纖維采用平均長度為2.5－3.2mm的規格，這些纖維占全體重量的50％；將上述各材料混合制造成粉狀原料并預備加熱；成型模具里面從下往上按照CFRP預備加熱原料、金屬板、CFRP預備加熱原料的順序放置并加熱加壓形成CFRP的一體構造襯片；所述一體構造襯片的整個襯片結構的厚度為小于3.8mm；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度大于遠離所述摩擦材料塊側的厚度；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度也大于中間金屬板的厚度。

【技術特征摘要】
1.一種汽車剎車片的輕量化改進加工工藝：該汽車剎車片包括摩擦材料塊和襯片，兩者用膠粘劑并通過加熱加壓粘合固定成為一體；其特征在于：所述襯片至少包括一長纖維結構層，其中長纖維材料的平均長度為2.5－3.5mm；所述長纖維結構層含有金屬長纖維、增強樹脂長纖維、復合材料長纖維的一種或多種，其中的長纖維占長纖維結構層重量的35－65％；所述長纖維結構層為纖維增強樹脂CFRP，其中粘合使用改性酚醛樹脂，混合的耐高溫長纖維使用碳素纖維、礦棉纖維的一種或多種混合，其中的碳素纖維采用平均長度為2.5－3.2mm的規格，這些纖維占全體重量的50％；將上述各材料混合制造成粉狀原料并預備加熱；成型模具里面從下往上按照CFRP預備加熱原料、金屬板、CFRP預備加熱原料的順序放置并加熱加壓形成CFRP的一體構造襯片；所述一體構造襯片的整個襯片結構的厚度為小于3.8mm；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度大于遠離所述摩擦材料塊側的厚度；所述摩擦材料塊一側的CFRP的厚度也大于中間金屬板的厚度。2....

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫奇春，
申請(專利權)人：寧國飛鷹汽車零部件股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34