目前獨立兩層停車設備多采用對角四立柱或者中間雙立柱設計。前者具有負載均勻、載車板曳引驅動方式合理的優(yōu)點，但位于車道一側的兩根立柱對車輛進出影響較大，鏈索設置位置又對司機打開駕駛室車門造成障礙；后者在車道一側沒有設置立柱，鏈索的設置對司機打開駕駛室車門的影響較少，為車輛進入和存取帶來方便，但穩(wěn)定性成為最大的隱憂，載車板的驅動方式也不盡合理。本發(fā)明專利技術采用偏置式立柱結構機架以及鏈條后置驅動曳引方式，車道一側不設置立柱，車輛進出方便；鏈條的設置位置對司機打開駕駛室車門基本沒有影響。另外，由于機架結構相對穩(wěn)定，載車板曳引驅動方式合理，具有結構簡單、控制簡單、剛性好、穩(wěn)定性好、造價低等優(yōu)點，值得推廣使用。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種兩層停車設備的偏置式立柱及鏈條后置驅動
本專利技術涉及停車設備領域，具體涉及在獨立車位設置的兩層停車設備采用的一種偏置式立柱結構的機架以及鏈條后置驅動的曳引方式。
技術介紹
隨著我國家用汽車的普及，能夠節(jié)省停車用地的停車設備已普遍使用，其中以兩層停車設備包括獨立車位設置的兩層停車設備的使用量最大。傳統(tǒng)兩層停車設備或者采用對角四立柱設計，或者采取中間雙立柱設計。對角四立柱的設計具有負載均勻、無傾覆力矩的優(yōu)點，但位于車道一側的兩根立柱對車輛的進出帶來較大影響，鏈索設置的位置又對存取車輛的司機打開駕駛室車門造成障礙。中間雙立柱的設計在車道一側沒有設置立柱，對車輛的存取帶來方便，鏈索的設置對存取車輛的司機打開駕駛室車門的影響較少，但穩(wěn)定性成為最大的隱憂，載車板的驅動方式也不盡合理。本專利技術采用偏置式立柱結構以及鏈條后置驅動，車道一側不設置立柱，車輛存取方便；鏈條的設置位置對存取車輛的司機打開駕駛室車門基本沒有影響。由于機架結構相對穩(wěn)定，載車板曳引驅動方式合理，具有結構簡單、控制簡單、剛性好、穩(wěn)定性好、造價低等優(yōu)點，值得推廣使用。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的就是針對現(xiàn)有技術中存在的不足，為獨立車位設置的兩層停車設備提供一種采用偏置式立柱結構的機架以及鏈條后置驅動的曳引方式。為實現(xiàn)上述目的，一種兩層停車設備的偏置式立柱及鏈條后置驅動的基本技術方案，其特征在于：所述兩層停車設備是指在獨立平面車位上設置、兩層、上/下各一個停車位的停車設備，包括由偏置式立柱、左縱梁2-2、右縱梁2-3和后橫梁2-1組成的一個機架，一個載車板8，一套鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)。所述偏置式立柱的結構明顯區(qū)別于現(xiàn)有的對角四立柱或者中間雙立柱結構；所謂對角四立柱結構是指設置有四根立柱，這四根立柱分別設置在車位最大輪廓的四個角之上，在立柱的上方位置通常緊固安裝有縱梁和橫梁，位于車道一側的兩根立柱對車輛9的出入造成較大妨礙，中間設置的鏈索又會妨礙司機打開車門。而中間雙立柱結構是指設置有兩個立柱，這兩根立柱分別設置在車位中間位置的寬度方向的左右兩側，在立柱之間通常不能設置縱梁或者橫梁。因此，結構相對不穩(wěn)定。首先，在車位最大輪廓其中遠離出入車道一側的左、右兩個角的位置分別設置有一根立柱，分別為后左側立柱4-1和后右側立柱4-2，這兩根立柱垂直緊固安裝在地面層；然后，在車位中間左、右內側的寬度最大輪廓位置錯開設置兩組立柱，兩組立柱均由分別垂直緊固安裝在地面層的兩根型鋼組成，兩根型鋼之間形成中空空間；其中，一組位于車位長度方向靠近出入車道的前半?yún)^(qū)的左側，為中左側立柱，由中左側立柱型鋼一4-3和中左側立柱型鋼二4-4組成；另一組位于車位長度方向遠離出入車道的后半?yún)^(qū)的右側，為中右側立柱，由中右側立柱型鋼一4-5和中右側立柱型鋼二4-6組成；上述兩組立柱的設置方式適合于車輛方向盤位于駕駛室左側的國家和地區(qū)，以使得車輛9無論是前進進入停放或者后退進入停放時立柱都不會妨礙司機打開駕駛室車門；在規(guī)定車輛方向盤位于駕駛室右側的國家和地區(qū)，上述兩組立柱的設置方式須相反。即：其中一組位于車位長度方向靠近出入車道的前半?yún)^(qū)的右側，為中右側立柱，另一組位于車位長度方向遠離出入車道的后半?yún)^(qū)的左側，為中左側立柱。上述后左側立柱4-1、后右側立柱4-2、中左側立柱以及中右側立柱安裝完成之后距地面層的高度相同；所述左縱梁2-2跨越中左側立柱和后左側立柱4-1的上部空間，緊固設置在中左側立柱和后左側立柱4-1的上方位置，在鄰近中左側立柱型鋼一4-3以及鄰近中左側立柱型鋼二4-4的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述右縱梁2-3跨越中右側立柱和后右側立柱4-2的上部空間，緊固設置在中右側立柱和后右側立柱4-2的上方位置，在鄰近中右側立柱型鋼一4-5以及鄰近中右側立柱型鋼二4-6的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述后橫梁2-1跨越后左側立柱4-1和后右側立柱4-2的上方位置，并分別與后左側立柱4-1和后右側立柱4-2緊固連接；上述由中左側立柱型鋼一4-3、中左側立柱型鋼二4-4、后左側立柱4-1、后右側立柱4-2、中右側立柱型鋼一4-5、中右側立柱型鋼二4-6組成偏置式立柱結構；該偏置式立柱結構加上左縱梁2-2、后橫梁2-1以及右縱梁2-3，即組成一個半封閉結構的剛性機架，用于安裝鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)以及用于支承載車板8的上升和下降。所述載車板8設置在車位內部位置，為若干橫梁和若干縱梁組成的矩形構件或者為整體軋制的矩形構件或者為拼裝而成的矩形構件，所述矩形構件的上層平面用于承載車輛9；載車板8的左、右兩側設置有凸出矩形構件外緣的支承塊，分別為左側支承塊5-1和右側支承塊5-2；其中，左側支承塊5-1的一端與載車板8的左側緊固連結，另一端伸入中左側立柱的中空空間位置或者分別伸入中左側立柱的兩根型鋼的外側位置；右側支承塊5-2的一端與載車板8的右側緊固連結，另一端伸入中右側立柱的中空空間位置或者分別伸入中右側立柱的兩根型鋼的外側位置；安裝完成后的左側支承塊5-1和右側支承塊5-2受到中左側立柱和中右側立柱的側立面的約束，從而限制了載車板8在水平方向的自由度而保留了載車板8在垂直方向的自由度，使得載車板8只能夠上、下移動；為了加強載車板8的平衡，更好地抵御來自不同方向的傾覆力矩，可以在左支承塊5-1與相關立柱之間以及右支承塊5-2與相關立柱之間增加設置若干套由導輪與立柱側面組成的直線移動副；其中，立柱側面作為平面導軌，導輪緊固安裝在支承塊之上。左側支承塊5-1和右側支承塊5-2分別開設有兩個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；安裝完成后，上述左側支承塊5-1開設的兩個穿孔分別與左縱梁2-2開設的兩個穿孔垂直對應，右側支承塊5-2開設的兩個穿孔分別與右縱梁2-3開設的兩個穿孔垂直對應。所述載車板曳引系統(tǒng)包括一套電機減速單元3、兩個左側驅動鏈輪、兩個右側驅動鏈輪、兩個左側曳引鏈輪、兩個右側曳引鏈輪、四根鏈條；所述電機減速單元3緊固安裝在后橫梁2-1之上，為左右兩端同軸輸出，輸出軸的中心線與載車板8車寬方向的中心線平行；兩個左側驅動鏈輪分別為位于外側的左側驅動鏈輪一1-1和位于內側的左側驅動鏈輪二1-2，兩個右側驅動鏈輪分別為位于外側的右側驅動鏈輪一1-3和位于內側的右側驅動鏈輪二1-4，左側驅動鏈輪和右側驅動鏈輪的尺寸參數(shù)相同；其中，左側驅動鏈輪一1-1和左側驅動鏈輪二1-2通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁2-1的上方左側位置，其安裝軸為左側驅動鏈輪軸1-5，與電機減速單元3的左端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，左側驅動鏈輪一1-1和左側驅動鏈輪二1-2的設置位置須使得兩個鏈輪的齒廓圓周中心線切線沿平行于載車板8車長方向中心線的方向往中左側立柱位置延伸之后分別與左縱梁2-2開設的兩個穿孔的中心線位置相對應；右側驅動鏈輪一1-3和右側驅動鏈輪二1-4通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁2-1的上方右側位置，其安裝軸為右側驅動鏈輪軸1-6，與電機減速單元3的右端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，右側驅動鏈輪一1-3和右側驅動鏈輪二1-4的設置位置須使得兩個鏈輪的齒廓圓周中心線切線沿平行于載車板8車長方向中心線的方向往中右側立柱位置延伸之后分別與右縱梁2-本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種兩層停車設備的偏置式立柱及鏈條后置驅動，其特征在于：所述兩層停車設備是指在獨立平面車位上設置、兩層、上/下各一個停車位的停車設備，包括由偏置式立柱、左縱梁（2?2）、右縱梁（2?3）和后橫梁（2?1）組成的一個機架，一個載車板（8），一套鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)；所述偏置式立柱的結構明顯區(qū)別于現(xiàn)有的對角四立柱或者中間雙立柱結構；首先，在車位最大輪廓其中遠離出入車道一側的左、右兩個角的位置分別設置有一根立柱，分別為后左側立柱（4?1）和后右側立柱（4?2），這兩根立柱垂直緊固安裝在地面層；然后，在車位中間左、右內側的寬度最大輪廓位置錯開設置兩組立柱，兩組立柱均由分別垂直緊固安裝在地面層的兩根型鋼組成，兩根型鋼之間形成中空空間；其中，一組位于車位長度方向靠近出入車道的前半?yún)^(qū)的左側，為中左側立柱，由中左側立柱型鋼一（4?3）和中左側立柱型鋼二（4?4）組成；另一組位于車位長度方向遠離出入車道的后半?yún)^(qū)的右側，為中右側立柱，由中右側立柱型鋼一（4?5）和中右側立柱型鋼二（4?6）組成；上述后左側立柱（4?1）、后右側立柱（4?2）、中左側立柱以及中右側立柱安裝完成之后距地面層的高度相同；所述左縱梁（2?2）跨越中左側立柱和后左側立柱（4?1）的上部空間，緊固設置在中左側立柱和后左側立柱（4?1）的上方位置，在鄰近中左側立柱型鋼一（4?3）以及鄰近中左側立柱型鋼二（4?4）的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述右縱梁（2?3）跨越中右側立柱和后右側立柱（4?2）的上部空間，緊固設置在中右側立柱和后右側立柱（4?2）的上方位置，在鄰近中右側立柱型鋼一（4?5）以及鄰近中右側立柱型鋼二（4?6）的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述后橫梁（2?1）跨越后左側立柱（4?1）和后右側立柱（4?2）的上方位置，并分別與后左側立柱（4?1）和后右側立柱（4?2）緊固連接；上述由中左側立柱型鋼一（4?3）、中左側立柱型鋼二（4?4）、后左側立柱（4?1）、后右側立柱（4?2）、中右側立柱型鋼一（4?5）、中右側立柱型鋼二（4?6）組成偏置式立柱結構；該偏置式立柱結構加上左縱梁（2?2）、后橫梁（2?1）以及右縱梁（2?3），即組成一個半封閉結構的剛性機架，用于安裝鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)以及用于支承載車板（8）的上升和下降；所述載車板（8）設置在車位內部位置，為若干橫梁和若干縱梁組成的矩形構件或者為整體軋制的矩形構件或者為拼裝而成的矩形構件，所述矩形構件的上層平面用于承載車輛（9）；載車板（8）的左、右兩側設置有凸出矩形構件外緣的支承塊，分別為左側支承塊（5?1）和右側支承塊（5?2）；其中，左側支承塊（5?1）的一端與載車板（8）的左側緊固連結，另一端伸入中左側立柱的中空空間位置或者分別伸入中左側立柱的兩根型鋼的外側位置；右側支承塊（5?2）的一端與載車板（8）的右側緊固連結，另一端伸入中右側立柱的中空空間位置或者分別伸入中右側立柱的兩根型鋼的外側位置；安裝完成后的左側支承塊（5?1）和右側支承塊（5?2）受到中左側立柱和中右側立柱的側立面的約束，從而限制了載車板（8）在水平方向的自由度而保留了載車板（8）在垂直方向的自由度，使得載車板（8）只能夠上、下移動；左側支承塊（5?1）和右側支承塊（5?2）分別開設有兩個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；安裝完成后，上述左側支承塊（5?1）開設的兩個穿孔分別與左縱梁（2?2）開設的兩個穿孔垂直對應，右側支承塊（5?2）開設的兩個穿孔分別與右縱梁（2?3）開設的兩個穿孔垂直對應；所述載車板曳引系統(tǒng)包括一套電機減速單元（3）、兩個左側驅動鏈輪、兩個右側驅動鏈輪、兩個左側曳引鏈輪、兩個右側曳引鏈輪、四根鏈條；所述電機減速單元（3）緊固安裝在后橫梁（2?1）之上，為左右兩端同軸輸出，輸出軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行；兩個左側驅動鏈輪分別為位于外側的左側驅動鏈輪一（1?1）和位于內側的左側驅動鏈輪二（1?2），兩個右側驅動鏈輪分別為位于外側的右側驅動鏈輪一（1?3）和位于內側的右側驅動鏈輪二（1?4），左側驅動鏈輪和右側驅動鏈輪的尺寸參數(shù)相同；其中，左側驅動鏈輪一（1?1）和左側驅動鏈輪二（1?2）通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁（2?1）的上方左側位置，其安裝軸為左側驅動鏈輪軸（1?5），與電機減速單元（3）的左端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，左側驅動鏈輪一（1?1）和左側驅動鏈輪二（1?2）的設置位置須使得兩個鏈輪的齒廓圓周中心線切線沿平行于載車板（8）車長方向中心線的方向往中左側立柱位置延伸之后分別與左縱梁（2?2）開設的兩個穿孔的中心線位置相對應；右側驅動鏈輪一（1?3）和右側驅動鏈輪二（1?4）通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁（2?1...
【技術特征摘要】
1.一種兩層停車設備的偏置式立柱及鏈條后置驅動，其特征在于：所述兩層停車設備是指在獨立平面車位上設置、兩層、上/下各一個停車位的停車設備，包括由偏置式立柱、左縱梁（2-2）、右縱梁（2-3）和后橫梁（2-1）組成的一個機架，一個載車板（8），一套鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)；所述偏置式立柱的結構明顯區(qū)別于現(xiàn)有的對角四立柱或者中間雙立柱結構；首先，在車位最大輪廓其中遠離出入車道一側的左、右兩個角的位置分別設置有一根立柱，分別為后左側立柱（4-1）和后右側立柱（4-2），這兩根立柱垂直緊固安裝在地面層；然后，在車位中間左、右內側的寬度最大輪廓位置錯開設置兩組立柱，兩組立柱均由分別垂直緊固安裝在地面層的兩根型鋼組成，兩根型鋼之間形成中空空間；其中，一組位于車位長度方向靠近出入車道的前半?yún)^(qū)的左側，為中左側立柱，由中左側立柱型鋼一（4-3）和中左側立柱型鋼二（4-4）組成；另一組位于車位長度方向遠離出入車道的后半?yún)^(qū)的右側，為中右側立柱，由中右側立柱型鋼一（4-5）和中右側立柱型鋼二（4-6）組成；上述后左側立柱（4-1）、后右側立柱（4-2）、中左側立柱以及中右側立柱安裝完成之后距地面層的高度相同；所述左縱梁（2-2）跨越中左側立柱和后左側立柱（4-1）的上部空間，緊固設置在中左側立柱和后左側立柱（4-1）的上方位置，在鄰近中左側立柱型鋼一（4-3）以及鄰近中左側立柱型鋼二（4-4）的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述右縱梁（2-3）跨越中右側立柱和后右側立柱（4-2）的上部空間，緊固設置在中右側立柱和后右側立柱（4-2）的上方位置，在鄰近中右側立柱型鋼一（4-5）以及鄰近中右側立柱型鋼二（4-6）的上方分別開設有一個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；所述后橫梁（2-1）跨越后左側立柱（4-1）和后右側立柱（4-2）的上方位置，并分別與后左側立柱（4-1）和后右側立柱（4-2）緊固連接；上述由中左側立柱型鋼一（4-3）、中左側立柱型鋼二（4-4）、后左側立柱（4-1）、后右側立柱（4-2）、中右側立柱型鋼一（4-5）、中右側立柱型鋼二（4-6）組成偏置式立柱結構；該偏置式立柱結構加上左縱梁（2-2）、后橫梁（2-1）以及右縱梁（2-3），即組成一個半封閉結構的剛性機架，用于安裝鏈條后置驅動的載車板曳引系統(tǒng)以及用于支承載車板（8）的上升和下降；所述載車板（8）設置在車位內部位置，為若干橫梁和若干縱梁組成的矩形構件或者為整體軋制的矩形構件或者為拼裝而成的矩形構件，所述矩形構件的上層平面用于承載車輛（9）；載車板（8）的左、右兩側設置有凸出矩形構件外緣的支承塊，分別為左側支承塊（5-1）和右側支承塊（5-2）；其中，左側支承塊（5-1）的一端與載車板（8）的左側緊固連結，另一端伸入中左側立柱的中空空間位置或者分別伸入中左側立柱的兩根型鋼的外側位置；右側支承塊（5-2）的一端與載車板（8）的右側緊固連結，另一端伸入中右側立柱的中空空間位置或者分別伸入中右側立柱的兩根型鋼的外側位置；安裝完成后的左側支承塊（5-1）和右側支承塊（5-2）受到中左側立柱和中右側立柱的側立面的約束，從而限制了載車板（8）在水平方向的自由度而保留了載車板（8）在垂直方向的自由度，使得載車板（8）只能夠上、下移動；左側支承塊（5-1）和右側支承塊（5-2）分別開設有兩個作為鏈條曳引吊點、緊固安裝鏈條的穿孔；安裝完成后，上述左側支承塊（5-1）開設的兩個穿孔分別與左縱梁（2-2）開設的兩個穿孔垂直對應，右側支承塊（5-2）開設的兩個穿孔分別與右縱梁（2-3）開設的兩個穿孔垂直對應；所述載車板曳引系統(tǒng)包括一套電機減速單元（3）、兩個左側驅動鏈輪、兩個右側驅動鏈輪、兩個左側曳引鏈輪、兩個右側曳引鏈輪、四根鏈條；所述電機減速單元（3）緊固安裝在后橫梁（2-1）之上，為左右兩端同軸輸出，輸出軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行；兩個左側驅動鏈輪分別為位于外側的左側驅動鏈輪一（1-1）和位于內側的左側驅動鏈輪二（1-2），兩個右側驅動鏈輪分別為位于外側的右側驅動鏈輪一（1-3）和位于內側的右側驅動鏈輪二（1-4），左側驅動鏈輪和右側驅動鏈輪的尺寸參數(shù)相同；其中，左側驅動鏈輪一（1-1）和左側驅動鏈輪二（1-2）通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁（2-1）的上方左側位置，其安裝軸為左側驅動鏈輪軸（1-5），與電機減速單元（3）的左端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，左側驅動鏈輪一（1-1）和左側驅動鏈輪二（1-2）的設置位置須使得兩個鏈輪的齒廓圓周中心線切線沿平行于載車板（8）車長方向中心線的方向往中左側立柱位置延伸之后分別與左縱梁（2-2）開設的兩個穿孔的中心線位置相對應...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：梁崇彥，
申請(專利權)人：梁崇彥，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東,44
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