電動車電池盒制造技術

本發明專利技術公開了一種電動車電池盒，用于容納蓄電池，電池盒為上方開口的盒體，其特征在于：所述的電動車電池盒由第一腔體與第二腔體所組成，所述的第一腔體低于所述的第二腔體，從側面看呈臺階狀；所述的第一腔體與所述的第二腔體相連通，從俯視方向看呈“凸”字形。本發明專利技術同時公開了一種使用前述電動車電池盒的電動車。本發明專利技術的電動車電池盒固定在車架上，充分利用了車架內的空間，增加了蓄電池的放置數量，電池盒直接與車架固定無需額外部件，安裝更加可靠，裝配效率高；電池盒側壁上卡扣的設置大大方便了導線的走線及固定，防止導線纏繞或磨損。

Battery box for electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle battery box for accommodating the battery box, battery box for the top of the opening, which is characterized in that the electric vehicle battery box is composed of the first cavity and the second cavity, second cavity and the first cavity is lower than that of the watch, is stepped from the side of the first cavity second; the cavity is communicated with the watch, are convex from overlooking the direction. The invention also discloses an electric vehicle using the battery box of the electric vehicle. The invention of the electric vehicle battery box is fixed on the frame, make full use of the space in the frame, increasing the number of placed battery, battery box and frame fixed directly without additional components, installation is more reliable, the assembly efficiency is high; the battery box on the side wall of the buckle set and is convenient to go wire and fixed to prevent the wire winding or wear.

【技術實現步驟摘要】
電動車電池盒
本專利技術涉及一種電動車零部件的
，尤其涉及一種電動車電池盒。
技術介紹
踏板式的電動車，因其外形美觀、鞍座舒適，同時駕駛操作簡便、節能環保等特點，深受廣大消費者青睞。電動車的蓄電池的電池容量是決定電動車的續航里程的關鍵因素，因此需要安裝多個蓄電池。當前常見的電動車電池盒大多安裝在腳踏板下，并且多為金屬盒體，并通過金屬連接條將其固定在電動車車架上，金屬連接條中部形成有承托部，金屬盒體與承托部固定，金屬連接條的兩端與車架焊接，電池盒屬于懸掛在車架上；由于電動車的空間結構所限，可以安裝的電池數量不超過4個；同時該種電池盒安裝復雜、安裝精度低、在使用過程中，金屬盒體和金屬連接條極易與水接觸，發生銹蝕，長此以往便會造成蓄電池脫落或者金屬盒體脫落等現象，給消費者造成經濟損失或安全隱患。另外電動車蓄電池的連接線以及電機線、剎車線等線束極易散落，在騎行過程中可能產生導線纏繞或磨損造成的導線損傷而導致漏電、起火等嚴重后果。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種安全可靠、蓄電池容放數量多的電動車電池盒，本專利技術的另一個目的是提供一種電動車，包括蓄電池容放數量多的電動車電池盒。按照本專利技術提供的電動車電池盒采用的主要技術方案為：一種電動車電池盒，用于容納蓄電池，電池盒為上方開口的盒體，其特征在于：所述的電動車電池盒由第一腔體與第二腔體所組成，所述的第一腔體低于所述的第二腔體；所述的第一腔體與所述的第二腔體相連通并呈“凸”字形布置。本專利技術的電動車電池盒還有以下附加技術特征：所述電動車電池盒的第一腔體的側壁上設有雙向卡扣，所述的第二腔體的后側壁上設有雙向卡扣，所述的第二腔體的前側壁上設有雙向卡扣，連接蓄電池的導線可以與所述雙向卡扣卡接配合。所述電動車電池盒的第二腔體的側壁上設有至少3個單向卡扣，相鄰的單向卡扣分別由外向內彎曲、由內向外彎曲；所述的第二腔體的前側壁上有向前突出的電機線卡扣；所述電動車電池盒的底部設有電機線槽卡扣；所述電動車電池盒的底部設有1組或2組剎車線卡扣，所述的剎車線卡扣包括有頂部開口的“U”形卡扣和底部開口的雙面立式卡扣。所述第一腔體內有臺階，將第一腔體分隔為第一蓄電池放置腔與第二蓄電池放置腔，所述的第二蓄電池放置腔的底部高于第一蓄電池放置腔的底部。所述第一腔體的寬度為180-200mm，長度為140-240mm，所述的第二腔體的寬度為160-320mm，長度為180-200mm。進一步的，所述第一腔體的寬度為180mm，長度為160mm；所述的第二腔體的寬度為320mm，長度為180mm。本專利技術的電動車電池盒，所述第一腔體的前端設有第一卡槽，兩側面設置有第二卡槽，所述第二腔體的底面有支撐架；所述第一卡槽與電池盒前端的電動車車架相配合，所述的第二卡槽與電池盒兩側面的電動車車架相配合，所述的支撐架支撐在電動車車架之上，從而使電池盒在電動車上位置固定。所述的支撐架在電動車電池盒的第二腔體底部呈C形分布，所述的支撐架由支撐架外緣與支撐架中心的筋條以及與中心筋條垂直的加強筋條所組成，所述支撐架上有螺釘通孔，并有螺釘頭容納沉孔，所述的支撐架的底部為弧形；所述的電動車電池盒的第二腔體底部末端有兩側相對楔緊塊，所述的楔緊塊的頂部為斜面，外側高于內側，同時前側高于后側。本專利技術提供的電動車的技術方案為：一種電動車，包括車架、電動車電池盒，其特征在于：使用的電動車電池盒為如前所述的電動車電池盒。進一步的，所述的車架包括有加強支撐架，所述的加強支撐架呈“U”型，所述加強支撐架中部形成電池盒容納空間，所述電動車電池盒的底端插入所述容納空間，所述電動車電池盒的第二卡槽卡在加強支撐架的前部；所述的車架還包括前加強架，所述電動車電池盒的第一卡槽卡在前加強架的中部；所述的車架還包括平叉連接架，所述電動車電池盒的支撐架支撐在所述的平叉連接架上。本專利技術的電動車電池盒與現有技術相比具有如下優點：第一腔體可容納1個到2個蓄電池,第二腔體可容納3個到4個蓄電池,增加了蓄電池的放置數量。電動車的電池盒固定在車架上，充分利用了車架內的空間，電池盒直接與車架固定無需額外部件，安裝更加可靠，裝配效率高；卡扣的設置大大方便了導線的走線及固定，防止導線纏繞或磨損造成的導線損傷而導致漏電、起火等嚴重后果，降低了產品的故障率。附圖說明圖1是本專利技術電動車電池盒和蓄電池裝配在一起的結構圖一。圖2是本專利技術的電動車電池盒的結構圖一。圖3是本專利技術的電動車電池盒的結構圖二。圖4是本專利技術電動車的車架、電動車電池盒和蓄電池裝配在一起的結構圖一。圖5是本專利技術電動車的車架、電動車電池盒和蓄電池裝配在一起的結構圖二。具體實施方式參見圖1到圖3，按照本專利技術提供的電動車電池盒采用的主要技術方案為：一種電動車電池盒1，用于容納蓄電池2，電動車電池盒1為上方開口的盒體，所述的電動車電池盒1由第一腔體11與第二腔體12所組成，所述的第一腔體11低于所述的第二腔體12；所述的第一腔體11與所述的第二腔體12相連通并呈“凸”字形布置。在第一腔體11中，蓄電池2為豎向放置；而在第二腔體12中，蓄電池2為橫向放置。參見圖1到圖3，本專利技術的電動車電池盒，所述的第一腔體11的側壁上設有雙向卡扣111，所述的第二腔體12的后側壁上設有雙向卡扣121，所述的第二腔體12的前側壁上設有雙向卡扣122，連接蓄電池2的導線3可以與所述雙向卡扣卡接配合。通過卡扣的設置，將蓄電池間連接的導線3卡入就近的雙向卡扣內，可以保證導線3可靠固定，從而避免導線晃動造成摩擦損壞。參見圖1到圖3，本專利技術的電動車電池盒，所述的第二腔體12的側壁上設有至少3個單向卡扣123，相鄰的單向卡扣123分別由外向內彎曲、由內向外彎曲；所述的第二腔體12的前側壁上有向前突出的電機線卡扣124；所述電動車電池盒的第二腔體12的底部設有電機線槽卡扣125；連接電機的導線沿著第二腔體12的側壁頂部，并被單向卡扣所固定；再穿過電機線卡扣124；向下繞到電動車電池盒1的底部，再穿過電機線槽卡扣向后延伸，通過多個卡扣的共同作用，連接電機的長度很長的導線在電動車電池盒上直接固定，安全可靠，走線與安裝都非常方便，無需再使用扎帶進行導線的固定。所述電動車電池盒1的第二腔體12的底部設有1組或2組剎車線卡扣126，所述的剎車線卡扣126包括有頂部開口的“U”形卡扣和底部開口的雙面立式卡扣，剎車線穿過剎車線卡扣126，被固定在電動車電池盒1的底部，在行駛過程中，不會發生纏繞與摩擦。參見圖1到圖3，本專利技術的電動車電池盒，所述第一腔體11內有臺階，將第一腔體分隔為第一蓄電池放置腔112與第二蓄電池放置腔113，所述的第二蓄電池放置腔113的底部高于所述的第一蓄電池放置腔112的底部。所述第一腔體11的寬度為180-200mm，本實施例優選為180mm，長度為140-240mm，本實施例優選為160mm；所述的第二腔體12的寬度為160-320mm，本實施例優選為320mm，長度為180-200mm，本實施例優選為180mm。第一蓄電池放置腔112與第二蓄電池放置腔113中分別豎向放置1個蓄電池2，而在第二腔體12中橫向并排放置4個蓄電池2。參見圖1到圖3，本專利技術的電動車電池盒1，所述第一腔體11的前端設有第一卡槽本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車電池盒，用于容納蓄電池，電池盒為上方開口的盒體，其特征在于：所述的電動車電池盒(1)由第一腔體(11)與第二腔體(12)所組成，所述的第一腔體(11)低于所述的第二腔體(12)；所述的第一腔體(11)與所述的第二腔體(12)相連通并呈“凸”字形布置。

【技術特征摘要】
1.一種電動車電池盒，用于容納蓄電池，電池盒為上方開口的盒體，其特征在于：所述的電動車電池盒(1)由第一腔體(11)與第二腔體(12)所組成，所述的第一腔體(11)低于所述的第二腔體(12)；所述的第一腔體(11)與所述的第二腔體(12)相連通并呈“凸”字形布置。2.根據權利要求1所述的電動車電池盒，其特征在于：所述的第一腔體(11)的側壁上設有雙向卡扣(111)，所述的第二腔體(12)的后側壁上設有雙向卡扣(121)，所述的第二腔體(12)的前側壁上設有雙向卡扣(122)，連接蓄電池的導線(3)與所述雙向卡扣卡接配合。3.根據權利要求2所述的電動車電池盒，其特征在于：所述的第二腔體(12)的側壁上設有至少3個單向卡扣(123)，相鄰的單向卡扣(123)分別由外向內彎曲、由內向外彎曲；所述的第二腔體(11)的前側壁上有向前突出的電機線卡扣(124)；所述電動車電池盒(1)的底部設有電機線槽卡扣(125)；所述電動車電池盒(1)的底部設有1組或2組剎車線卡扣(126)，所述的剎車線卡扣(126)包括有頂部開口的“U”形卡扣和底部開口的雙面立式卡扣。4.根據權利要求1或3所述的電動車電池盒，其特征在于：所述第一腔體(11)內有臺階，將第一腔體(11)分隔為第一蓄電池放置腔(112)與第二蓄電池放置腔(113)，所述的第二蓄電池放置腔(113)的底部高于第一蓄電池放置腔(112)的底部。5.根據權利要求1所述的電動車電池盒，其特征在于：所述第一腔體(11)的寬度為180-200mm，長度為140-240mm，所述的第二腔體(12)的寬度為160-320mm，長度為180-200mm。6.根據權利要求4所述的電動車電池盒，其特征在于：所述第一腔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：應百亮，陳勇，
申請(專利權)人：臺州安馬達電動車有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江,33