飛機輪胎的胎面層制造技術

飛機輪胎，包括：胎面層(2)，所述胎面層(2)包括兩個軸向寬度為L

The tread layer of an aircraft tire

The aircraft tires include: tread (2), the tread layer (2) including two axial widths of L

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】飛機輪胎的胎面層
本專利技術涉及一種飛機的輪胎，特別涉及一種飛機輪胎的胎面。
技術介紹
由于輪胎的幾何形狀顯示出圍繞旋轉軸線的旋轉對稱性，因此通常在包括輪胎旋轉軸線的子午平面中描述輪胎的幾何形狀。對于給定的子午平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎旋轉軸線、平行于輪胎旋轉軸線和垂直于子午平面的方向。表述“沿徑向”、“沿軸向”和“沿周向”分別表示“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。通常地，輪胎包括胎冠，胎冠包括旨在經由胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎冠由兩個胎側連接至兩個旨在與輪輞接觸的胎圈。胎面旨在經由胎面表面通過接地面積與地面接觸，所述接地面積具有取決于施加至輪胎的負載和壓力的機械應力的周向長度LC和軸向寬度LA。至于飛機輪胎，通常當嶄新狀態的輪胎充氣至其推薦的標稱壓力并且經受等于32％的徑向偏差時對接地面積進行定義。根據定義，接地面積的周向長度LC和軸向寬度LA分別為略微橢圓形狀的接地面積所內切的矩形的周向長度和軸向寬度。當嶄新狀態的輪胎在豎直負載和充氣壓力的組合作用下經受等于32％的徑向偏差時，接地面積是輪胎的印記。根據定義，當輪胎從非負載充氣狀態轉變成靜態負載充氣狀態時，輪胎的徑向偏差是其徑向變形或徑向高度的相對變化。其定義為輪胎徑向高度的變化與輪胎外徑和在輪輞邊緣上測得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比值。在靜態條件下在充氣至例如由輪胎和輪輞協會或TRA推薦的標稱壓力的非負載狀態下測量輪胎的外徑。胎面為圓環形狀體積，所述圓環形狀體積沿徑向從胎面表面的底表面以徑向高度H延伸，沿軸向從第一胎面邊緣延伸至第二胎面邊緣，并且沿周向圍繞周向長度為C的輪胎的整個外周延伸。由彈性體材料制成的胎面是輪胎的磨損部分。底表面是限定可允許的最大磨損程度的假設表面。當磨損程度到達該底表面時，推薦從使用中拆除輪胎。胎面通常由從底表面沿徑向向外延伸的凸起元件形成，所述凸起元件由花紋溝分離。至于飛機輪胎，凸起元件通常為由周向花紋溝(被稱為周向凹槽)分離的周向肋狀物。周向肋狀物在底表面和胎面表面之間沿徑向延伸被稱為徑向高度的徑向距離。周向肋狀物在兩個側面之間沿軸向延伸被稱為軸向寬度的軸向距離，所述軸向寬度在胎面表面處測得。最后，周向肋狀物在輪胎的整個外周上沿周向連續延伸。舉例而言，飛機輪胎的胎面可以關于赤道平面(所述赤道平面穿過胎面的中部并且垂直于旋轉軸線)對稱地包括兩個沿軸向位于外部的周向肋狀物或胎肩肋狀物、兩個中間周向肋狀物和位于胎面中央的中央周向肋狀物，所述周向肋狀物或胎肩肋狀物的軸向外側被胎面的兩個邊緣之一限定而內側被周向凹槽限定。中央周向肋狀物或中間周向肋狀物沿軸向從第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，而沿軸向位于外部的周向肋狀物或胎肩肋狀物沿軸向從胎面邊緣延伸至周向凹槽。因此，胎面包括至少兩個胎肩肋狀物，每個胎肩肋狀物沿軸向從胎面邊緣以軸向寬度LS延伸至周向凹槽。沿徑向位于胎面內部的是胎冠增強件，所述胎冠增強件是輪胎胎冠的增強結構。飛機輪胎的胎冠增強件通常包括至少一個被稱為胎冠層的胎冠增強層。每個胎冠層由涂布有彈性體材料(即基于天然橡膠或合成橡膠的材料)的增強元件制成，所述互相平行的增強元件與周向方向形成+20°和-20°之間的角度。在飛機輪胎中，胎冠層的增強元件通常以波狀曲線的形式沿周向設置。在胎冠層之中，區分工作層和保護層，所述工作層構成工作增強件并且通常包括織物增強元件，所述保護層構成保護增強件、通常包括金屬或織物增強元件并且沿徑向設置在工作增強件的外部。工作層控制胎冠的機械性能。工作層的增強元件通常為由紡織長絲制成的簾線，所述紡織長絲優選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保護層主要保護工作層免受可能穿過胎面沿徑向朝向輪胎內部傳播的攻擊。保護層的增強元件可以為由金屬絲線制成的簾線或由紡織長絲制成的簾線。飛機制造商持續地關注乘客安全，因此關注減少飛機故障的風險。在可能的故障模式之中，飛機起落架裝配的輪胎胎面的部分損耗或完全損耗是在飛機起飛階段或著陸階段中出現的嚴重的故障模式。特別地，當輪胎越過跑道上可能偶然存在的鈍體時，出現該故障模式。考慮飛機輪胎嚴酷的使用條件(所述使用條件的特征在于高充氣壓力、高靜態負載、高動態負載和高速)，越過鈍體的輪胎胎面造成胎面損壞，這通常導致胎面切口，然后導致具有不同幾何尺寸和質量的胎面碎片被拋起。然后胎面碎片可能撞擊飛機結構并且由于所述碎片儲存的機械能量而造成巨大的結構損壞，所述機械能量越高，所述碎片的質量及其被拋起的速度越高，或者胎面碎片可能進入飛機引擎，如果由于胎面碎片尺寸過大而使得這些引擎不能吸收胎面碎片，那么將造成所述引擎的操作問題。曾經考慮增強飛機的結構從而承受可能的撞擊，特別是胎面碎片的撞擊。然而，對于相同的材料，該方案會增加結構質量，當關心飛機性能時這是不利的，因此越來越多地使用輕質結構材料。然而，對結構進行機械增強不能解決碎片拋入引擎的問題。還曾經考慮避免胎面碎片拋起的保護設備。文獻WO2010012913描述了保護面板，所述保護面板的外表面包含復合材料，并且保護面板經由可變形構件安裝在連接至飛機結構的支架上。固定至多個剛性支撐構件并且垂直于保護面板的外表面的可變形構件設計成在拋起的胎面碎片的撞擊作用下彎曲。文獻WO2010052447描述了一種設備，所述設備保護飛機引擎免受拋起的輪胎胎面殘片的影響。該設備包括保護桿，所述保護桿以樞轉方式連接至飛機主起落架并且能夠在第一位置和第二位置之間移動。在第一位置中，保護桿橫穿由輪胎和輪子組成的安裝組件橫向延伸，從而攔截胎面殘片的可能路徑。還描述了用于打碎胎面的設備，目的是使胎面碎片的尺寸達到最小化，因此使與飛機的撞擊達到最小化。文獻US7669798描述了打碎裝置，所述打碎裝置位于輪子和飛機的另一部分之間并且能夠將從輪胎脫離并且朝向飛機另一部分拋起的胎面塊打碎成多個碎片。這些打碎裝置(例如具有能夠切碎胎面材料的葉片的格柵)設計成使所述碎片分散。上述保護設備或打碎設備的缺點在于構成額外的結構和額外的質量，這不利于飛機的有效載荷。還曾經提出并入輪胎的用于打碎胎面的設備。文獻WO2013092578描述了包括胎面分離層的飛機輪胎，所述胎面分離層沿徑向位于胎面的內部并且沿徑向位于胎冠增強件的外部。文獻WO2013092581描述了一種飛機輪胎，所述飛機輪胎的胎面包括在胎面上開口的多排孔洞，所述多排孔洞彼此平行并且相對于輪胎的周向方向以至少等于45°的角度傾斜并且在輪胎的至少一部分外周上沿周向分布。文獻WO2013092585描述了一種飛機輪胎，所述飛機輪胎的胎面包括獨立孔洞，所述獨立孔洞在胎面的至少一部分軸向寬度上沿軸向分布并且在輪胎的至少一部分外周上沿周向分布。當胎面被鈍體撞擊時，更特別地在胎肩肋狀物處受到撞擊時，意外的胎面分離限制于該胎肩肋狀物。在該情況下，胎肩肋狀物通常被切成條帶的形狀，條帶的一部分與輪胎保持一體，而條帶的自由部分可能在輪子每次旋轉時撞擊飛機結構。
技術實現思路
本專利技術的主題是確保飛機輪胎的胎肩肋狀物(所述胎肩肋狀物經受由外部撞擊引發的裂紋蔓延造成的意外胎面分離)被切成胎面碎片的形式，而胎面碎片的尺寸和質量不會損壞飛機的結構或引擎。本專利技術的目的是提供這樣一種設備，該設備并入輪胎本文檔來自技高網...

【技術保護點】
飛機輪胎(1)，包括：胎面(2)，所述胎面(2)旨在經由胎面表面(3)通過接地面積(31)與地面接觸，當充氣至其推薦的標稱壓力的輪胎經受等于32％的徑向偏差時，所述接地面積(31)具有周向長度L

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.10.09 FR 14596641.飛機輪胎(1)，包括：胎面(2)，所述胎面(2)旨在經由胎面表面(3)通過接地面積(31)與地面接觸，當充氣至其推薦的標稱壓力的輪胎經受等于32％的徑向偏差時，所述接地面積(31)具有周向長度LC和軸向寬度LA，所述胎面(2)沿徑向從底表面(4)以徑向高度H延伸至胎面表面(3)，沿軸向從第一胎面邊緣延伸至第二胎面邊緣(5)，并且沿周向圍繞輪胎(1)的整個外周延伸，所述胎面(2)包括兩個被稱為胎肩肋狀物(6)的沿軸向位于外部的周向肋狀物，每個胎肩肋狀物(6)沿軸向從胎面邊緣(5)以軸向寬度LS延伸至周向凹槽(7)，其特征在于，每個胎肩肋狀物(6)包括在胎面表面(3)上開口的孔洞(8)，所述孔洞(8)形成在直徑為D的圓中內切的開口表面(81)，每個胎肩肋狀物(6)的孔洞(8)以周向間隔P沿周向分布，每個胎肩肋狀物(6)的孔洞(8)沿著周期為T且振幅為A的周期性曲線(9)沿周向放置，兩個連續的孔洞(8)之間的周向間隔P至多等于周期性曲線(9)的周期T的0.2倍，周期性曲線(9)的周期T至多等于接地面積(31)的周向長度LC，周期性曲線(9)的振幅為A至多等于胎肩肋狀物(6)的軸向寬度LS的0.5倍。2.根據權利要求1所述的飛機輪胎(1)，其中，兩個連續的孔洞(8)之間的周向間隔P至少等于孔洞(8)的開口表面(81)的直徑D的兩倍。3.根據權利要求1和2的任一項所述的飛機輪胎(1)，其中，孔洞(8)的開口表面(81)的直徑D至少等于2m...

【專利技術屬性】
技術研發人員：O·弗朗索瓦，A·坎齊，
申請(專利權)人：米其林集團總公司，米其林研究和技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：法國,FR