頂棚單元及具有頂棚單元的電梯轎廂制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及實現(xiàn)輕量化和剛度提高的頂棚單元(7)及具有頂棚單元(7)的電梯轎廂(1)。所述頂棚單元(7)具有：第一側(cè)梁(711)，其被豎立設置在電梯的轎廂地板(3)上的多個立柱(4)中的至少一個立柱保持；第二側(cè)梁(711)，其與所述第一側(cè)梁(711)平行地，被所述多個立柱(4)中與保持所述第一側(cè)梁(711)的立柱(4)不同的立柱(4)保持；后梁(712)，其連接所述第一及第二側(cè)梁(711，711)的后側(cè)端部之間；以及天花板(72)，其被第一及第二側(cè)梁(711，711)和所述后梁(712)保持。

Ceiling unit and elevator car with ceiling unit

The present invention relates to a ceiling unit (7) for realizing lightweight and stiffness improvement and an elevator car (1) having a ceiling unit (7). The ceiling unit (7) having a first side beam (711), which is vertically arranged in the elevator car floor (3) on a plurality of columns (4) keep at least one column; second side beam (711), with the first side beam (711) in parallel that is the plurality of column (4) and keep the first side beam (711) of the column (4) different columns (4) to keep the back rest; (712), which is connected with the first and two side beams (711711) between the rear end of the ceiling; and (72), the the first and two side beams (711711) and the roller (712) to maintain.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】頂棚單元及具有頂棚單元的電梯轎廂
本專利技術(shù)涉及頂棚單元及具有頂棚單元的電梯轎廂。
技術(shù)介紹
以往的電梯具有由曳引機繩索支承的轎廂框架，該轎廂框架由下框、立柱及上框構(gòu)成。并且，在該轎廂框架的內(nèi)部保持乘客所出入的轎廂室。轎廂框架和轎廂室是不同的構(gòu)造物，因而需要分別確保強度。例如，轎廂框架的上框需要能夠承受作用于轎廂室的轎廂地板的偏置荷重的強度，轎廂室的天花板需要能夠承受在安裝或者維修時維修作業(yè)人員的搭乘或者有重量的部件的承載的強度。以往的電梯需要分別確保上框和天花板的強度，導致整體上的部件數(shù)目的增加和質(zhì)量的增加。針對這種問題，已有將由立柱保持的上框和由轎廂室的側(cè)壁保持的天花板排列設于同一平面上的技術(shù)(例如，參照專利文獻1)。在專利文獻1中，通過將上框用作頂棚的一部分來減少部件數(shù)目和質(zhì)量。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2011－190059號公報(第5頁，圖2)
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題但是，專利文獻1所記載的電梯轎廂依舊將在上框的周圍配置的天花板安裝于轎廂室的側(cè)壁之上。因此，雖然能夠減少部件數(shù)目，但是側(cè)壁需要使用強度較高的部件，存在整體上不能減輕質(zhì)量的問題。本專利技術(shù)正是為了解決上述問題而完成的，提供能夠減少電梯轎廂的部件數(shù)目和質(zhì)量的頂棚單元、以及減少部件數(shù)目和質(zhì)量的電梯轎廂。用于解決問題的手段本專利技術(shù)的第一專利技術(shù)的頂棚單元具有：第一側(cè)梁，其被豎立設置在電梯轎廂地板上的多個立柱中的至少一個立柱保持；第二側(cè)梁，其與所述第一側(cè)梁平行地被所述多個立柱中與保持所述第一側(cè)梁的立柱不同的立柱保持；后梁，其連接所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的后側(cè)端部之間；以及天花板，其被所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁和所述后梁保持。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)，能夠減少電梯轎廂的部件數(shù)目和質(zhì)量。附圖說明圖1是示出本專利技術(shù)的實施方式1的電梯轎廂的立體圖。圖2是示出本專利技術(shù)的實施方式1的頂棚單元的立體圖。圖3是將側(cè)梁和后梁的連接部放大示出的圖。圖4是將側(cè)梁和前梁的連接部放大示出的圖。圖5是將側(cè)梁和上梁的連接部放大示出的圖。圖6是天花板的立體圖。圖7是示出本專利技術(shù)的實施方式1的頂棚單元的安裝狀態(tài)的主視圖。圖8是示出本專利技術(shù)的實施方式1的頂棚單元的運輸狀態(tài)的主視圖。圖9是將側(cè)梁和立柱的連接部放大示出的圖。圖10是將天花板和側(cè)壁的連結(jié)部放大示出的圖。圖11是示出本專利技術(shù)的實施方式2的上框的立體圖。具體實施方式實施方式1圖1是示出本專利技術(shù)的實施方式1的電梯轎廂的立體圖。在圖1中，轎廂1由轎廂室、形成轎廂室的頂棚部的頂棚單元7、和設于該頂棚單元7的引導靴8構(gòu)成，其中，該轎廂室具有：下框2，其具有緊急停止部件；轎廂地板3，其設于該下框2之上；立柱4，其豎立設置于轎廂地板3的四個角部；一對側(cè)壁5，它們形成轎廂的側(cè)面；正面壁(未圖示)，其與出入口10對置設置；轎廂門(未圖示)，其對出入口10進行開閉；以及幕板6，其設于出入口10的上方。當轎廂1在井道內(nèi)升降時，轎廂1借助于引導靴8被設于井道內(nèi)的導軌9進行引導。圖2是示出本專利技術(shù)的實施方式1的頂棚單元7的立體圖。在圖2中，頂棚單元7由上框71和天花板72構(gòu)成。上框71由以下部分構(gòu)成：第一及第二側(cè)梁(以下稱作一對側(cè)梁)711，它們沿出入口10的正面寬度(間口)方向分開且相互平行地排列；后梁712，其連接一對側(cè)梁711的里側(cè)(后側(cè))端部；前梁713，其連接一對側(cè)梁711的前側(cè)端部(出入口10側(cè)端部)端部；以及上梁714，其連接一對側(cè)梁711的中央部。由于一對側(cè)梁711和后梁712及前梁713之間的接合，上框71的形狀形成為矩形。下面，利用圖3～圖5詳細說明上框71。側(cè)梁711是將一片鋼材彎折而形成的。首先，以使長邊水平且短邊垂直的方式配置鋼材，將上部一直彎折到水平位置。接著，對于下部，從其里側(cè)的端面起留下后述的后梁712的水平部712a的前后尺寸的量，將前側(cè)的部分沿與上側(cè)的緣部相同的方向一直彎折到水平位置。由此，側(cè)梁711形成為前側(cè)的截面呈U字型且里側(cè)的截面呈L字型。一對側(cè)梁711以使U字狀的開口部相互面對的方式在出入口10的正面寬度方向上分開且平行地排列。圖3是將一個側(cè)梁711和后梁712的連接部分放大示出的圖。一對側(cè)梁711的前側(cè)的U字狀的開口部分別由兩個水平部711a、711c和在兩個水平部711a、711c之間形成U字的底部的一個垂直部711b構(gòu)成。在此，將兩個水平部711a、711c中位于下側(cè)的水平部稱作下部水平部711a，將位于上側(cè)的水平部稱作上部水平部711c。下部水平部711a的上表面是與后述的天花板72抵接并連結(jié)的抵接面。并且，一對側(cè)梁711的里側(cè)由垂直部711b和上部水平部711c形成為截面呈L字型。另外，從下部水平部711a的前側(cè)的端面到里側(cè)的端面的長度形成為，比從垂直部711b及上部水平部711c的前側(cè)的端面到里側(cè)的端面的長度短相當于后梁712的水平部712a的前后尺寸的量。并且，在形成下部水平部711a時而留下的鋼材的里側(cè)向鉛直下方延伸而形成垂直部711b。后梁712是將鋼材的長邊中的一方向上方彎折成型的，截面呈L字型。L字型的后梁712具有水平部712a和從該水平部712a朝向上方延伸的垂直部712b。水平部712a的上表面是與后述的天花板72抵接并連結(jié)的抵接面。垂直部712b的短邊尺寸形成為與側(cè)梁711的垂直部711b的短邊尺寸相同的尺寸。后梁712的長度方向上的一端部與一個側(cè)梁711的里側(cè)的端部進行焊接。具體地講，使水平部712a的長度方向上的一端部的前表面和下部水平部711a的里側(cè)端面接觸，使水平部712a的靠側(cè)梁711側(cè)的端面和垂直部711b的靠后梁712側(cè)的側(cè)面接觸，使垂直部712b的靠側(cè)梁711側(cè)的端面和垂直部711b的靠后梁712側(cè)的側(cè)面接觸，使垂直部712b的上端面和上部水平部711c的下表面接觸。在該狀態(tài)下，焊接水平部712a和下部水平部711a，焊接水平部712a和垂直部711b，焊接垂直部712b和垂直部711b，焊接上部水平部711c和垂直部712b。另一個側(cè)梁711和后梁712的長度方向上的另一端部也同樣進行焊接。這樣，后梁712連接一對側(cè)梁711的里側(cè)的端部。在此，一對側(cè)梁711的下部水平部711a的上表面和后梁712的水平部712a的上表面被配置在同一個水平面(A)上。并且，側(cè)梁711的下部水平部711a、后梁712的水平部712a具有螺紋孔12。通過該螺紋孔12，側(cè)梁711、后梁712與后述的天花板72連結(jié)。圖4是將一個側(cè)梁711和前梁713的連接部分放大示出的圖。前梁713是將鋼材的長邊中的一方向上方彎折成型的，截面呈L字型。L字型的前梁713是與后梁712相同的形狀，但尺寸小于后梁712。前梁713具有與后梁712的水平部712a平行的水平部713a、和從該水平部713a朝向上方延伸的垂直部713b。垂直部713b的短邊尺寸為比側(cè)梁的垂直部711b的短邊尺寸短的尺寸。前梁713的長度方向上的一端部與一個側(cè)梁711的前側(cè)(出入口10側(cè))端部進行焊接。具體地講，前梁713的垂直部713b的上表面與側(cè)梁711的上部水平部711c的下表面接觸。前梁713的水平部713a中的靠側(cè)梁711側(cè)的端面、與側(cè)梁711的垂直部711b中的靠前梁713側(cè)的側(cè)面接觸。前梁713的垂直部7本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種天花單元，其中，該頂棚單元具有：第一側(cè)梁，其被豎立設置在電梯的轎廂地板上的多個立柱中的至少一個立柱保持；第二側(cè)梁，其與所述第一側(cè)梁平行地，被所述多個立柱中與保持所述第一側(cè)梁的立柱不同的立柱保持；后梁，其連接所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的后側(cè)端部之間；以及天花板，其被所述第一側(cè)梁、所述第二側(cè)梁和所述后梁保持。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種天花單元，其中，該頂棚單元具有：第一側(cè)梁，其被豎立設置在電梯的轎廂地板上的多個立柱中的至少一個立柱保持；第二側(cè)梁，其與所述第一側(cè)梁平行地，被所述多個立柱中與保持所述第一側(cè)梁的立柱不同的立柱保持；后梁，其連接所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的后側(cè)端部之間；以及天花板，其被所述第一側(cè)梁、所述第二側(cè)梁和所述后梁保持。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂棚單元，其中，所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁分別具有與所述天花板的下表面抵接的抵接面，所述頂棚單元具有：前梁，其在所述抵接面的上方離開該抵接面而配置，并連接所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的前側(cè)端部之間；上梁，其在所述抵接面的上方離開該抵接面而配置，并連接所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的中央部之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂棚單元，其中，所述前梁的下表面和所述上梁的下表面被配置在同一水平面上。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的頂棚單元，其中，所述后梁具有與所述天花板的下表面抵接的抵接面，所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁的抵接面以及所述后梁的抵接面被配置在同一水平面上。5.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任意一項所述的頂棚單元，其中，所述前梁和所述上梁在長度方向上的兩端具有連通小徑孔和大徑孔而成的連結(jié)孔，所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁在所述連結(jié)孔的鉛直下方的位置處具有與所述連結(jié)孔相同形狀的連結(jié)孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂棚單元，其中，所述第一側(cè)梁及所述第二側(cè)梁分別具有與所述天花板的下表面抵接的抵接面，所述頂棚單元具有連接所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丸山直之，
申請(專利權(quán))人：三菱電機株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本,JP