一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，解決了現有閉鎖裝置上電子安全開關使用自動復位方式，導致在誤動作關閉安全窗時自動恢復安全回路導通，極易造成救援過程中的突發事故的問題，包括安全窗本體，其特征是安全窗本體與雙層轎頂鉸接，安全窗本體為中空結構，內設隔音棉；在安全窗本體與雙層轎頂鉸接的另一邊中間部位設有鎖座槽，鎖座槽部位設有閉鎖裝置，閉鎖裝置包括鎖桿，鎖桿與固定在雙層轎頂上帶常閉觸點的電子安全驗證開關配合；鎖桿上設有鎖緊彈簧。安全窗隔音效果好、抗壓強度更佳；閉鎖裝置等部件均位于安全窗本體厚度方向的中間部位，避免與其它基體產生結構上的沖突，隱藏且美觀。

Safety window device for double car top of elevator car

The utility model discloses a safety device for an elevator car window double car top, solved the existing locking device on the electronic safety switch with automatic reset mode, resulting in automatic recovery safety circuit malfunction closed safety window when conducting, extremely easy to cause the accident rescue in the process of the problem, including the security window body. Its characteristic is safety window body and double car top hinged safety window body is a hollow structure, internal insulation cotton; on the other side of the middle part in the safety window body and double hinged seat car top is provided with a lock groove, a lock seat groove is provided with a locking device, the locking device comprises a lock rod, the lock rod and fixed on the double car top with electronic security verification switch normally closed contact with; the lock rod is provided with a locking spring. The safety window has good sound insulation effect and better compressive strength, and the locking device and other parts are positioned at the middle part of the thickness direction of the safety window body, so as to avoid structural conflicts with other matrixes, and conceal and beautiful.

【技術實現步驟摘要】
一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置
本技術涉及箱式電梯制造技術，尤其是一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置。
技術介紹
當使用電梯的高樓建筑發生火災時，如何滿足救援需求，消防電梯給出了明確要求，即消防電梯配備轎頂安全窗，當火災發生時，專業消防員可以通過電梯安全窗直接到達火災層，以避免火災時與大樓工作人員逃離所用空間的沖突，從而縮短火災救援時間，降低火災損失。現有的電梯安全窗也有多種設計，如專利公告號為CN200974731U公開的一種電梯安全窗，包括滑行導軌和安全窗滑板，滑行導軌固定在轎廂頂板上，安全窗滑板可滑動的設置滑行導軌上；該安全窗裝置采用側開式，打開時不占用轎廂頂額外空間；鎖鉤與固定掛鉤為電氣連鎖回路的一部分，只有安全窗關閉，鎖鉤與固定掛鉤完全把合后，才能將安全窗電氣安全連鎖回路接通，打開安全窗，該電氣安全連鎖回路也隨之斷開。又如專利公告號為CN204251120U，一種電梯安全窗裝置，包括轎廂頂板和蓋板，轎廂頂板上開設有逃生孔，逃生孔用蓋板蓋住鎖緊，蓋板包括一號蓋板和二號蓋板，逃生孔一側邊焊接有鉸鏈座，一號蓋板通過鉸鏈與鉸鏈座連接，一號蓋板與鉸鏈座連接的相對一側同樣通過鉸鏈與二號蓋板連接，二號蓋板可旋轉折疊在一號蓋板上，二號蓋板與逃生孔閉合的一側中間安裝有可用三角鑰匙在轎廂內部開啟的旋鎖，旋鎖設有鎖桿，轎廂頂板焊接有對應鎖桿的鎖桿限位座。這種裝置可以使乘客從安全窗撤離。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有閉鎖裝置上電子安全開關使用自動復位方式，導致在誤動作關閉安全窗時自動恢復安全回路導通，極易造成救援過程中的突發事故的問題，提供一種當閉鎖裝置打開時，電子安全驗證開關無法自動彈回，只有電梯管理員才能去手動回復的電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，包括安全窗本體，其特征是所述的安全窗本體與雙層轎頂鉸接，安全窗本體為中空結構，內設隔音棉；在安全窗本體與雙層轎頂鉸接的另一邊中間部位設有鎖座槽，鎖座槽部位設有閉鎖裝置，閉鎖裝置包括鎖桿，鎖桿與固定在雙層轎頂上帶常閉觸點的電子安全驗證開關配合；所述的鎖桿上設有鎖緊彈簧。本技術方案針對電梯轎廂雙層轎頂而設計，主要由帶轉頁的安全窗本體和帶常閉觸點的電子安全驗證開關以及機械式鎖緊裝置構成，把安全窗本體制成具有隔音效果、抗壓強度更佳的保護體。安全窗本體在電梯正常運行時處于鎖閉狀態，其鎖閉狀態由機械式閉鎖裝置可靠鎖緊并由電子安全驗證開關驗證，電子安全驗證開關提供反饋信號給控制系統；當電梯出現故障需要救援時，可從電梯轎廂內部打開安全窗本體，也可在轎廂頂部從外部打開安全窗本體對轎廂內的人員實施救援，安全窗本體打開后，閉鎖裝置無法自動彈回，有效保障安全窗本體不會因意外情況關閉而導致救援事故的正常進行，同時電子安全驗證開關觸點斷開并提供反饋信號給控制系統，切斷電梯的電氣控制，確保電梯不會出現誤動而導致二次事故。作為優選，所述的安全窗本體的頂面和雙層轎頂的頂面位于同一平面內。整個轎頂基本是同一平面結構，起到降低風阻的作用。作為優選，所述的鎖桿位于鎖座槽厚度方向中間部位，并通過固定在安全窗本體上的壓舍板限位。機械式閉鎖裝置的鎖桿等部件均位于安全窗本體厚度方向的中間部位，不另外占用空間，且獨立運行，避免與其它基體產生結構上的沖突，整體隱藏而美觀。作為優選，所述的鎖桿的一端設有與電子安全驗證開關配合的鎖頭，鎖桿的另一端與三角鎖孔連接，鎖緊彈簧的一端連接在鎖桿的中間部位。鎖桿三角鎖孔連接端為固定端，當旋轉三角鎖時鎖桿被轉動。鎖緊彈簧一端連接在鎖桿中部，保證鎖桿工作時的拉緊狀態，而當鎖桿被打開時，拉簧無法自行把鎖桿復位。作為優選，所述的鎖頭具有中間凹陷兩邊凸起的鎖扣部或具有一邊高另一邊低的單頭鎖扣部。作為優選，所述的單頭鎖扣部的低邊朝鎖緊彈簧拉力的反向。作為優選，所述的鎖緊彈簧通過彈簧支架固定在鎖座槽中，鎖緊彈簧的中心線與電子安全驗證開關中移動鎖扣的中心線位于同一平面。保證各鎖閉部件位于鎖座槽中空位置以及鎖桿與移動鎖扣對中作業。本技術的有益效果是：安全窗隔音效果好、抗壓強度更佳；閉鎖裝置等部件均位于安全窗本體厚度方向的中間部位，避免與其它基體產生結構上的沖突，隱藏且美觀；三角鎖通過拉簧的拉力，在手動撥開閉鎖裝置后，電子安全驗證開關始終處于斷開狀態，觸點無法自動彈回，只能通過有資質的人員手動才能回復，自動提供反饋信號給控制系統，切斷電梯的電氣控制，確保電梯不會出現誤動而導致二次事故。附圖說明圖1是本技術的一種安全窗主體部位結構示意圖。圖2是本技術圖1俯視結構示意圖。圖3是本技術圖1的A向限閉鎖裝置部位結構示意圖。圖4是本技術圖3的M處局部放大結構示意圖。圖5是本技術的一種閉鎖裝置工作狀態結構示意圖。圖6是本技術的一種使用狀態結構示意圖。圖中：1.安全窗本體，2.閉鎖裝置，21.彈簧支架，22.鎖緊彈簧，23.壓舍板，24.鎖桿，3.鉸鏈，4.隔音棉，5.電子安全驗證開關，6.雙層轎頂。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。參見圖1、圖6，本實施例一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，主要由帶轉頁鉸鏈3的安全窗本體1和帶常閉觸點的電子安全驗證開關5以及機械式閉鎖裝置2構成，電梯轎廂的轎頂為雙層結構，安全窗本體1同為中空的雙層結構，且內裝隔音棉4；安全窗本體1的頂面和雙層轎頂6的頂面位于同一平面內。參見圖2，在與轎廂轎頂開啟的一邊安全窗本體1中間部位設置鎖座槽，鎖座槽部位最終在轎廂轎頂外部用小翻板扣住，鎖座槽部位用來安裝閉鎖裝置2。閉鎖裝置2包括鎖桿24，參見圖3、圖4、圖5，鎖桿24位于鎖座槽厚度方向中間部位，鎖桿24的一端設有與帶常閉觸點的電子安全驗證開關5配合的鎖頭，鎖頭具有中間凹陷兩邊凸起的鎖扣部，鎖桿24的另一端與三角鎖孔連接。鎖桿24在旋轉過程中，由固定在安全窗本體1上的壓舍板23限位，當鎖桿24與壓舍板23配合時，鎖桿24處于鎖定作業中。鎖緊彈簧22的一端連接在鎖桿24的中間部位，鎖緊彈簧22通過彈簧支架21固定在鎖座槽中，鎖緊彈簧22的中心線與電子安全驗證開關5中移動鎖扣的中心線位于同一平面中。當鎖桿24被打開后，鎖緊彈簧22的拉力把鎖桿24朝打開方向拉緊，防止鎖桿24旋轉。另外，鎖桿24的鎖頭也可以制成一邊高另一邊低的單頭鎖扣部，單頭鎖扣部的低邊朝鎖緊彈簧22拉力的反向。使用時，安全窗本體開啟：從轎廂內用三角鑰匙打開閉鎖裝置2，或者從轎廂外用手動撥開閉鎖裝置2，閉鎖裝置2在打開時觸動電子安全驗證開關5的常閉安全觸點，使觸點斷開，觸點的動作通過控制信號線傳遞給電梯控制系統從而切斷電梯運行回路，此后，觸點無法自動彈回，只能通過有資格的人員去手動復位；推動安全窗本體1通過轉頁鉸鏈3向轎廂外側打開并推倒至不能推動為止；安全窗本體1開啟完成。安全窗本體1打開后，鎖緊彈簧22限制了鎖桿處于打開狀態原位，如果安全窗本體1因誤動作向下關閉時，閉鎖裝置2會造成安全窗本體1不正常閉合。安全窗本體1的關閉：從轎廂內用三角形鑰匙打開閉鎖裝置2，或者從轎廂外用手動撥開閉鎖裝置2，推動安全窗本體通過活頁鉸鏈3向轎廂內關閉安全窗，關本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，包括安全窗本體（1），其特征是所述的安全窗本體與雙層轎頂（6）鉸接，安全窗本體為中空結構，內設隔音棉（4）；在安全窗本體與雙層轎頂鉸接的另一邊中間部位設有鎖座槽，鎖座槽部位設有閉鎖裝置（2），閉鎖裝置包括鎖桿（24），鎖桿與固定在雙層轎頂上帶常閉觸點的電子安全驗證開關（5）配合；所述的鎖桿上設有鎖緊彈簧（22）。

【技術特征摘要】
1.一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，包括安全窗本體（1），其特征是所述的安全窗本體與雙層轎頂（6）鉸接，安全窗本體為中空結構，內設隔音棉（4）；在安全窗本體與雙層轎頂鉸接的另一邊中間部位設有鎖座槽，鎖座槽部位設有閉鎖裝置（2），閉鎖裝置包括鎖桿（24），鎖桿與固定在雙層轎頂上帶常閉觸點的電子安全驗證開關（5）配合；所述的鎖桿上設有鎖緊彈簧（22）。2.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，其特征是所述的安全窗本體（1）的頂面和雙層轎頂（6）的頂面位于同一平面內。3.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂雙層轎頂的安全窗裝置，其特征在于所述的鎖桿（24）位于鎖座槽厚度方向中間部位，并通過固定在安全窗本體（1）上的壓舍板（23）限位。4.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李齊良，王亮，周健軍，沈寅，
申請(專利權)人：杭州奧立達電梯有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33