用于機動車罩蓋的閉鎖裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于門或艙蓋——尤其是機動車的門或艙蓋——的閉鎖裝置，所述閉鎖裝置具有鎖定裝置和過擊保護件，該鎖定裝置包括轉動鎖叉(1)和至少一個鎖定爪(2)，該鎖定爪用于鎖定轉動鎖叉(1)，當門或艙蓋以低于閾值的速度關閉時，過擊保護件運動離開其保護位置，當門或艙蓋以高于閾值的速度關閉時，過擊保護件不離開其保護位置或者以時間上延遲的方式運動離開其保護位置。因此，可以通過技術上簡單的方式避免由于撞擊引起的損壞。

Locking device for a motor vehicle cover

The invention relates to a door or hatch - especially vehicle door or hatch, the locking device, the locking device with a locking device and a hammer protection, the locking device comprises a rotating lock fork (1) and at least one locking pawl (2), the locking claw for locking the rotating lock fork (1), when the door or hatch to below the threshold speed is closed, after hammer protection motion from the protection position, when the door or hatch to higher than the threshold speed off, had not left the hammer protection protection or delay in time the movement away from the protective position. Therefore, damage caused by impact can be avoided in a technically simple manner.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于機動車罩蓋的閉鎖裝置
本專利技術涉及一種用于門或艙蓋——尤其是機動車的門或艙蓋——的閉鎖裝置，所述閉鎖裝置具有鎖定裝置。該鎖定裝置包括轉動鎖叉和至少一個鎖定爪，該鎖定爪用于鎖定轉動鎖叉。閉鎖裝置還包括過擊保護件，以避免機械損壞。
技術介紹
這種閉鎖裝置的鎖用于借助于門或艙蓋暫時閉鎖機動車中的開口。在這種鎖的閉鎖狀態中，轉動鎖叉通常以兩個臂部圍繞尤其是構造為弓形的擋塊的方式接合。如果這種鎖的轉動鎖叉從打開位置開始通過擺動到達關閉位置，則轉動鎖叉最終借助于鎖定爪被鎖定。當該擋塊(也稱為“鎖架”或“鎖扣”)由于所屬的門或艙蓋被關閉而插入轉動鎖叉中時，(轉動鎖叉的)所述擺動通過擋塊來實現。如果門或艙蓋以大的速度被關閉，則擋塊以大的沖擊力撞擊到轉動鎖叉上。由于這種撞擊造成的損壞可以通過過擊保護件來避免。該過擊保護件例如可以是與車身連接的、可擺動的桿件，該過擊保護件吸收了由撞擊傳導的力并把該力例如導出至車身中，從而因此避免了損壞。緊接著在撞擊之后，過擊保護件運動離開其保護位置，以便使得轉動鎖叉能擺動到其鎖止位置中并進而實現鎖定裝置的鎖定。該過擊保護件可以通過電驅動裝置連同機械裝置運動離開其保護位置。
技術實現思路
本專利技術的任務在于，進一步改進具有過擊保護件的閉鎖裝置。該任務通過具有權利要求1所述特征的閉鎖裝置完成。有利的設計方案在從屬權利要求中說明。如果下文沒有另外說明，上述由現有技術已知的特征都能夠單個地或以任意組合與根據本專利技術的主題組合。為了完成該任務而提出一種用于門或艙蓋，尤其是機動車的門或艙蓋的閉鎖裝置。設有鎖定裝置和過擊保護件，該鎖定裝置包括轉動鎖叉和至少一個鎖定爪，該鎖定爪用于鎖定轉動鎖叉。當門或艙蓋以足夠小的速度關閉時，過擊保護件運動離開其保護位置。當超過預定的速度時，過擊保護件不運動離開其保護位置或者以存在時間延遲的方式運動離開其保護位置。因此該過擊保護件攔截撞擊，以便避免損壞。當門或艙蓋的關閉速度足夠小時不需要過擊保護件。因此，該過擊保護件優選提前運動離開其保護位置，即尤其是在轉動鎖叉或者另外設置的可以被過擊保護件制動或阻擋的構件會撞擊到過擊保護件上之前。該鎖定裝置可以因此無延遲地被鎖定，且無需在轉動鎖叉撞擊到過擊保護件上之后接著使該過擊保護件運動離開其保護位置。即有利地在該設計方案中，僅當門或艙蓋以過高的速度——即以超過閾值的速度關閉時，該過擊保護件才發揮其保護作用。如果在一設計方案中，由于門或艙蓋過快地關閉而使過擊保護件在時間上延遲地運動離開其保護位置，則有利地避免了：必須使門或艙蓋首先再次例如沿打開方向運動返回或提升返回才能關閉門或艙蓋。在該實施方案中，過擊保護件發揮一種制動作用，即可以不是持久地阻擋閉鎖運動或者說僅暫時地阻擋關閉運動。在本專利技術的一設計方案中，當門或艙蓋以過高的速度關閉時，過擊保護件留在其保護位置中。則門或艙蓋首先只需要再次略微打開或提升以及接著以足夠小的速度——即低于閾值的速度再次關閉，便能夠鎖定該鎖定裝置。該實施方案避免了技術上花費大的結構，因為不必設置連同驅動裝置在內的機械裝置，以使過擊保護件緊接著撞擊運動便離開其保護位置。在本專利技術的一設計方案中，可以設置驅動裝置，該驅動裝置借助于機械裝置在過擊保護件已經攔截了撞擊的情況下使過擊保護件運動離開其保護位置。然而，該實施方案在技術上花費較大且因此不是優選的。在本專利技術的一設計方案中，設置了連同機械裝置在內的驅動裝置，以便當門或艙蓋以足夠小的速度關閉時，過擊保護件運動離開其保護位置。例如，可以通過傳感器確定關閉速度，并據此控制過擊保護件的行為。然而優選一種純機械的解決方案，該方案中沒有傳感器、也沒有電驅動裝置。首先可以通過技術上簡單的方式提供該純機械的解決方案。因此這種純機械的解決方案不依賴于傳感器的正常運轉以及電驅動裝置的正常運轉，進而不依賴于多個組件的正常運轉，純機械的解決方案特別長久且可靠地起作用。在一設計方案中，純機械的解決方案包括用于過擊保護件的控制桿，在轉動鎖叉或一另外的合適的構件能夠到達過擊保護件之前，該轉動鎖叉或該另外的構件撞擊到該控制桿上。如果轉動鎖叉在撞擊之后繼續沿著鎖止位置的方向運動，則由此控制桿間接地或直接地從其初始位置運動離開。如果這以足夠小的速度發生，則控制桿使過擊保護件運動離開其保護位置。當超過預定的速度——即在速度過高時，控制桿使過擊保護件不運動離開其保護位置或者僅如此時間延遲地運動離開其保護位置，使得過擊保護件能吸收撞擊。例如，轉動鎖叉和/或擋塊能夠通過關閉門或艙蓋到達控制桿，以便使控制桿為了控制過擊保護件而擺動。為了實現上述情況，在一設計方案中，控制桿通過尤其是被預加載的彈簧與過擊保護件聯接。該被預加載的彈簧被如此預加載和確定尺寸，使得過擊保護件和控制桿在速度足夠小的情況下的行為很像剛體。相反當超過預定的速度，即速度過高時，控制桿相對于過擊保護件擺動。當門或艙蓋以過高的速度關閉時，則過擊保護件不運動離開其保護位置或沒有足夠快到運動離開其保護位置，從而過擊保護件吸收了撞擊力并合適地把該撞擊力導出。在本專利技術的一設計方案中，過擊保護件是可擺動的阻擋桿，該阻擋桿基本上固定在通常由金屬制成的板件上。該板件可以是車身的一部分或者固定在車身上，從而把撞擊力導出至車身中且防止產生損壞。在一設計方案中，控制桿被可擺動地支承，具體地說在一技術上特別簡單的實施方案中優選通過軸被可擺動地支承，過擊保護件通過該軸被可擺動地支承。然而控制桿可以通過另一個軸可擺動地安置在過擊保護件上。在本專利技術的一設計方案中，過擊保護件有利地具有比控制桿更大的質量。這有利于可以通過慣性和/或重力特別簡單地實現期望的運動過程。在本專利技術的一設計方案中，當過擊保護件不運動離開其保護位置時，轉動鎖叉直接地撞擊到過擊保護件上。該設計方案在技術上特別簡單。然而也可以設置另一個發生碰撞的構件。例如，備選地或補充地，當以過高的速度關閉門或艙蓋時，擋塊可以直接撞擊到過擊保護件上。在本專利技術的一個技術上簡單的設計方案中，過擊保護件有利地通過純機械的方式，即例如通過被預加載的彈簧和/或通過重力運動到其保護位置中和/或保持在其保護位置中。為了使過擊保護件運動離開其保護位置，必須反作用于被預加載的彈簧的力和/或反作用于重力。該設計方案確保了可靠且持久的功能性。本專利技術尤其涉及一種艙蓋或罩蓋、特別是發動機艙蓋，它們直至主鎖止位置之后都可能存在過擊。這種過擊可能性用于撞車時的被動安全性，其用于在撞擊到發動機罩蓋上的情況下更好地保護人員。如果人撞擊到罩蓋或艙蓋上，則轉動鎖叉會如此繼續轉動，使得罩蓋或艙蓋下陷并因此減小受傷風險。在這種罩蓋或艙蓋中尤其存在這樣的問題，即在缺少過擊保護件時，當過快地關閉罩蓋或艙蓋時會出現漆、車身、頭燈和安裝件的損壞。為了避免出現這種情況，在罩蓋或艙蓋到達其閉鎖位置之前，通過過擊保護件提前阻擋或制動這種罩蓋，優選(提前)至少6mm。如果在常規閉鎖狀態下在罩蓋或艙蓋(與車身)之間不存在間隙(所謂的零接縫)，則優選在到達罩蓋或艙蓋的閉鎖狀態之前至少12mm制動或阻擋該過擊保護件。隨后罩蓋或艙蓋必須繼續下沉至少6mm或至少12mm，以便從制動或阻擋位置到達其常規的閉鎖位置中。該建議的方案基于重量鎖定裝置，其優選由兩個桿件，即阻擋桿和控制桿組成。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于門或艙蓋——尤其是機動車的門或艙蓋——的閉鎖裝置，所述閉鎖裝置具有鎖定裝置和過擊保護件，該鎖定裝置包括轉動鎖叉(1)和至少一個鎖定爪(16)，該鎖定爪用于鎖定轉動鎖叉(1)，其特征在于，當門或艙蓋以低于閾值的速度關閉時，過擊保護件運動離開其保護位置，當門或艙蓋以高于閾值的速度關閉時，過擊保護件不離開其保護位置或者以時間上延遲的方式運動離開其保護位置。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.06.30 DE 102014109110.81.一種用于門或艙蓋——尤其是機動車的門或艙蓋——的閉鎖裝置，所述閉鎖裝置具有鎖定裝置和過擊保護件，該鎖定裝置包括轉動鎖叉(1)和至少一個鎖定爪(16)，該鎖定爪用于鎖定轉動鎖叉(1)，其特征在于，當門或艙蓋以低于閾值的速度關閉時，過擊保護件運動離開其保護位置，當門或艙蓋以高于閾值的速度關閉時，過擊保護件不離開其保護位置或者以時間上延遲的方式運動離開其保護位置。2.根據權利要求1所述的閉鎖裝置，其特征在于，設有控制臂(20)，所述控制臂在所屬的門或艙蓋關閉期間擺動，以使得過擊保護件能夠運動離開其保護位置。3.根據前一項權利要求所述的閉鎖裝置，其特征在于，控制臂(20)是鎖定裝置的鎖定爪(16)的一部分。4.根據前兩項權利要求中任一項所述的閉鎖裝置，其特征在于，控制臂(20)位于轉動鎖叉(1)能夠在其中轉動的平面之外。5.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置，其特征在于，過擊保護件是可擺動地支承的阻擋桿(3)。6.根據前四項權利要求中任一項所述的閉鎖裝置，其特征在于，當鎖定裝置打開時，控制臂(20)與阻擋桿(3)基本上形成一直角。7.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：H·施弗爾，
申請(專利權)人：開開特股份公司，
類型：發明
國別省市：德國,DE