用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件的液壓致動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種液壓致動裝置(10)，用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件，所述液壓致動裝置(10)包括至少兩個致動缸(16)，所述至少兩個致動缸(16)各具有缸殼體(18)和致動活塞(22)，所述致動活塞被引導成在所述缸殼體內可沿著缸軸線(20)縱向移動，所述致動活塞可被液壓加載并且與所述致動器中之一可操作地連接。所述至少兩個致動缸組合成一個單元，所述單元通過凸緣表面(24)從一側凸緣式安裝在所述機動車輛變速器的變速器殼體的隔壁上。為此，所述缸殼體與凸緣板(28)一體地由塑料注塑成型，所述凸緣板相對于所述缸軸線橫向延伸并且在所述凸緣板處形成所述凸緣表面。所述缸殼體沿所述缸軸線的方向至少在所述凸緣表面的一側凸出超過所述凸緣板，使在所述變速器殼體內或在所述變速器殼體處的致動裝置的安裝空間減至最小。

Hydraulic actuating device for actuating an actuator in a transmission of a motor vehicle

The invention relates to a hydraulic actuating device (10), for actuating a plurality of set element transmission in a motor vehicle, the hydraulic actuating device (10) comprises at least two actuating cylinder (16), said at least two actuating cylinders (16) each having a cylinder shell (18) and actuating piston (22), the actuation piston is guided along the cylinder axis in the cylinder shell (20) longitudinal movement, the actuation piston can be loaded and with one of the hydraulic actuator is operatively connected. The at least two actuating cylinders are combined into a unit which is mounted on the next door of the transmission housing of the motor vehicle transmission via the flange face (24) from the side flange type. To this end, the cylinder housing and the flange plate (28) are integrally molded by plastic, the flange plate extending laterally relative to the cylinder axis and forming the flange surface at the flange plate. Along the direction of the cylinder axis of the cylinder shell over the flange plate at least in the convex side of the flange surface, in the transmission housing or the installation space of actuating device in the transmission housing at the minimum.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于致動機動車輛變速器中的致動器的液壓致動裝置
本專利技術涉及一種根據權利要求1的前序部分的液壓致動裝置，所述液壓致動裝置用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件。這種致動裝置在汽車工業中被廣泛使用，例如用于自動變速器(所述致動裝置在汽車工業中也稱為“擋位選擇器”)，本文所述的致動裝置例如用于致動(即移動和可選地定位)附接到變速器的換檔滑桿的換檔撥叉，以便進行換檔。
技術介紹
構成權利要求1的前序部分的文獻DE10342389A1揭示了用于變速器的液壓控制設備，該液壓控制設備包括總共四個致動缸(其為致動器缸單元或液壓缸單元)，所述致動缸包括缸殼體(具有相應的缸室的主要單元)和多個致動活塞(活塞)，所述多個致動活塞被引導成在所述缸殼體內能夠沿著缸軸線縱向移動，并可以液壓方式作用于變速器的設定元件(具有換檔撥叉的換檔滑桿)中之一并與該個設定元件可操作地連接。在該現有技術中，所述四個致動缸以便于組裝的方式組合成一個子組件，該子組件通過凸緣表面從一側凸緣式安裝在變速器的殼體隔壁上。然而事實上可見，這現有技術的缺點是先前已知的基本上塊狀的子組件在缸軸線的方向上需要相對大的安裝空間，而且呈龐大金屬形式的所述子組件還相對地重。然而，在變速器殼體處或在變速器殼體中的可用安裝空間的尺寸通常是非常緊湊。此外，在現代機動車輛范疇內使用，尤其是關于燃料消耗的問題，理想的是能夠減輕重量。專利技術目的本專利技術的目的是提供一種盡可能輕的用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件的液壓致動裝置，該液壓致動裝置避免了上述的缺點，并且與上述的現有技術相比，尤其具有低的安裝空間需求。
技術實現思路
這目的由權利要求1所表明的特征來實現。本專利技術有利的或可取的改進是權利要求2至17的主題。根據本專利技術，用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件的液壓致動裝置包括至少兩個致動缸，所述至少兩個致動缸各具有缸殼體和致動活塞，所述致動活塞被引導成在所述缸殼體內可沿著缸軸線縱向移動，以液壓方式作用于所述設定元件中之一并與該個設定元件可操作地連接，其中所述至少兩個致動缸組合成一個單元，所述單元通過凸緣表面從一側凸緣式安裝在機動車輛變速器的變速器殼體的隔壁上。所述至少兩個致動缸的所述缸殼體與塑料凸緣板一體地注塑成型，所述凸緣板相對于所述缸軸線橫向延伸并且在所述凸緣板處形成所述凸緣表面，其中所述缸殼體沿所述缸軸線的方向至少在所述凸緣表面的一側凸出超過所述凸緣板。換句話說，每個致動缸具有各自的缸殼體，其中所有缸殼體僅通過凸緣板連接在一起，所述凸緣板在材料方面與所述缸殼體構造成一體。與限定主題的現有技術中所揭示的塊狀設計相比，本專利技術避免了缸殼體之間的另外的“中間材料”。因為由塑料建造，這導致非常輕的致動裝置，另外，還可以通過注塑成型非常經濟地制造所述致動裝置，在制造過程中，可以省去限定主題的現有技術中所需的去除材料加工步驟，并且省去與所述去除材料加工步驟相關的成本。另外，由于從缸軸線方向看，所述缸殼體至少在所述凸緣表面的一側凸出超過所述凸緣板，在所述致動裝置安裝在機動車輛變速器上或安裝在機動車輛變速器內的狀態下，所述缸殼體的至少一部分伸入變速器殼體中并且在這情況下穿過變速器殼體隔壁中的相關聯的開口，所述致動裝置凸緣式安裝在所述變速器殼體隔壁上，具體來說，還利用所述變速器殼體隔壁的厚度作為所述致動缸的軸向安裝空間，因此，整個裝置具有特別緊湊的結構。此外，上述在變速器殼體隔壁“省下”的安裝空間可以有利地用于保護性地接納可選地沿所述缸殼體圓周設置的傳感器、電纜等。在致動裝置的一個有利的實施例中，所述凸緣板可以設有多個安裝孔，所述多個安裝孔沿圓周分布并相對于所述凸緣表面垂直延伸，所述安裝孔內襯有支撐套筒，所述支撐套筒設置在遠離所述凸緣表面的一側并設有用于緊固螺釘的張緊卡圈，所述緊固螺釘延伸穿過所述支撐套筒并且為了安裝所述致動裝置，所述緊固螺釘可擰入所述變速器殼體的所述隔壁的相關聯的螺紋孔中，使所述凸緣表面抵靠于所述隔壁。要實施力的傳遞，優選采用金屬支撐套筒，使得所述凸緣板的塑料不會過載。所述支撐套筒可以簡單的方式放置在注塑模具中，然后通過注塑成型被封裝，或者在注塑成型加工后被壓入所述凸緣板中隨之形成的連續安裝孔中。在這情況下，彼此相距最遠的兩個安裝孔可形成一個固定軸承安裝孔和一個可移動軸承安裝孔，在該兩個安裝孔處所述支撐套筒藉由定心凸塊凸出超過所述凸緣表面，與所述變速器殼體的所述隔壁中相關聯的定心凹部機械地正接合，而其余的支撐套筒終止于所述凸緣表面前或終止于所述凸緣表面處，其中所述固定軸承安裝孔無間隙地包圍相關聯的支撐套筒，但所述可移動軸承安裝孔形成為與所述固定軸承安裝孔成一直線的橢圓形孔，相關聯的支撐套筒與所述橢圓形孔成一直線而可移動地接納在所述橢圓形孔內，因此可補償間距公差。這樣的話，注塑件可以相對地承受公差，如果沒有所述公差會對正確的安裝造成不利影響。此外，可容易地補償所述變速器殼體的隔壁中的定心凹部的任何(間距)尺寸和位置公差。在安裝位置的另一個優選的實施例中，所述凸緣板設置在遠離所述凸緣表面的一側并圍繞所述可移動軸承安裝孔，所述凸緣板可設有斜面，在與所述可移動軸承安裝孔相關聯的所述支撐套筒藉由端面與設在相關聯的定心凹部中的抵靠表面接觸之前，所述斜面允許該支撐套筒處的張緊卡圈偏轉。因此，可以以簡單的方式彈性地“解決”軸向公差，以致于可易于補償例如所述凸緣板的厚度公差和/或所述變速器殼體的隔壁中的相應的定心凹部的深度公差。在所述致動裝置的凸緣板還必須具有介質分離功能的情況下，基本上可以在所述凸緣表面處設有模制密封件，以便相對于變速器殼體的相關聯的表面把所述凸緣板的一側密封起來。然而，為了提供這樣的密封功能，優選的是所述凸緣板設置在所述凸緣表面區域中并具有用于接收凸緣密封件的環形凹坑，所述環形凹坑可容易地由注塑成型制造，該凸緣密封件包括闊的基部和薄的密封部分，所述闊的基部用于系留式錨定所述凸緣板，所述薄的密封部分是涂覆有兩層的彈性密封材料，例如ACM(丙烯酸酯橡膠基彈性體)，設置在所述基部上并凸出超過所述凸緣表面。這種密封件可易于用自動化計量針涂覆或制成，其中計量針在所述凸緣表面上連續移動，并且在這情況下連續地測量(初始)粘性密封材料，其中將所述密封材料精確地和可再現地在第一步驟中施加到具有固定功能的闊的基部，并且在第二步驟中施加到產生密封功能的薄的密封部分。因此避免了與所述模制密封件相關的組裝成本。原則上，可以將所述致動裝置的各個缸殼體形成為“閉合的”，并且為所述缸殼體提供壓力連接，通過這些壓力連接以液壓方式作用于所述致動活塞。為了進一步實現本專利技術的概念，仍然優選的是，每個缸殼體具有缸室部分和壓力連接部分，所述缸室部分用于接納相應的致動活塞，所述壓力連接部分平行于所述缸室部分延伸并且在所述致動活塞后面與所述缸室部分保持流體連接，所述缸室部分和所述壓力連接部分各自在其與所述凸緣表面間隔開的開口端設有相應的壓力密封件，所述壓力密封件用于密封所述變速器殼體的所述隔壁，使得可通過所述缸室部分的開口端將壓力加載到所述致動活塞的一側，而通過所述壓力連接部分的開口端將壓力加載到所述致動活塞的另一側。因此，可利用在任何情況下均存在的所述變速器殼體中的壁或壁表面來限定液壓部分，這對于所述致動裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓致動裝置(10)，用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件(12)，所述液壓致動裝置(10)包括至少兩個致動缸(16)，所述至少兩個致動缸(16)各具有缸殼體(18)和致動活塞(22)，所述致動活塞被引導成在所述缸殼體內可沿著缸軸線(20)縱向移動，以液壓方式作用于所述設定元件(12)中之一并與該個設定元件可操作地連接，其中所述至少兩個致動缸(16)組合成一個單元，所述單元通過凸緣表面(24)從一側凸緣式安裝在所述機動車輛變速器的變速器殼體(14)的隔壁(26)上，其特征在于，所述至少兩個致動缸(16)的所述缸殼體(18)與塑料凸緣板(28)一體地注塑成型，所述凸緣板(28)相對于所述缸軸線(20)橫向延伸并且在所述凸緣板處形成所述凸緣表面(24)，其中所述缸殼體(18)沿所述缸軸線(20)的方向至少在所述凸緣表面(24)的一側凸出超過所述凸緣板(28)。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.07.31 DE 102014011176.81.一種液壓致動裝置(10)，用于致動機動車輛變速器中的多個設定元件(12)，所述液壓致動裝置(10)包括至少兩個致動缸(16)，所述至少兩個致動缸(16)各具有缸殼體(18)和致動活塞(22)，所述致動活塞被引導成在所述缸殼體內可沿著缸軸線(20)縱向移動，以液壓方式作用于所述設定元件(12)中之一并與該個設定元件可操作地連接，其中所述至少兩個致動缸(16)組合成一個單元，所述單元通過凸緣表面(24)從一側凸緣式安裝在所述機動車輛變速器的變速器殼體(14)的隔壁(26)上，其特征在于，所述至少兩個致動缸(16)的所述缸殼體(18)與塑料凸緣板(28)一體地注塑成型，所述凸緣板(28)相對于所述缸軸線(20)橫向延伸并且在所述凸緣板處形成所述凸緣表面(24)，其中所述缸殼體(18)沿所述缸軸線(20)的方向至少在所述凸緣表面(24)的一側凸出超過所述凸緣板(28)。2.根據權利要求1所述的致動裝置(10)，其特征在于，所述凸緣板(28)設有多個安裝孔(36，36'，36”)，所述多個安裝孔沿圓周分布并相對于所述凸緣表面(24)垂直延伸，所述安裝孔內襯有支撐套筒(38，38'，38”)，所述支撐套筒設置在遠離所述凸緣表面(24)的一側并設有用于緊固螺釘(42，42'，42”)的張緊卡圈(40，40'，40”)，所述緊固螺釘延伸穿過所述支撐套筒(38，38'，38”)并且為了安裝所述致動裝置(10)，所述緊固螺釘能夠擰入所述變速器殼體(14)的所述隔壁(26)的相關聯的螺紋孔(44，44'，44”)中，使所述凸緣表面(24)抵靠于所述隔壁(26)。3.根據權利要求2所述的致動裝置(10)，其特征在于，彼此相距最遠的兩個安裝孔形成一個固定軸承安裝孔(36)和一個可移動軸承安裝孔(36')，在該兩個安裝孔處所述支撐套筒(38，38')藉由定心凸塊(46，46')凸出超過所述凸緣表面(24)，與所述變速器殼體(14)的所述隔壁(26)中相關聯的定心凹部(48，48')機械地正接合，而其余的支撐套筒(38”)終止于所述凸緣表面(24)前面或終止于所述凸緣表面(24)處，所述固定軸承安裝孔(36)無間隙地包圍相關聯的支撐套筒(38)，但所述可移動軸承安裝孔(36')形成為與所述固定軸承安裝孔(36)成一直線的橢圓形孔，相關聯的支撐套筒(38')與所述橢圓形孔成一直線而可移動地接納在所述橢圓形孔內，因此可補償間距公差。4.根據權利要求3所述的致動裝置(10)，其特征在于，所述凸緣板(28)設置在遠離所述凸緣表面(24)的一側并圍繞所述可移動軸承安裝孔(36')，所述凸緣板(28)設有斜面(50)，在與所述可移動軸承安裝孔(36')相關聯的所述支撐套筒(38')藉由端面(52)與設在相關聯的定心凹部(48')中的抵靠表面(54)接觸之前，所述斜面允許該支撐套筒(38')處的張緊卡圈(40')偏轉。5.根據前述權利要求中任一項所述的致動裝置(10)，其特征在于，所述凸緣板(28)設置在所述凸緣表面(24)區域中并具有用于接收凸緣密封件(56)的環形凹坑(58)，所述凸緣密封件包括闊的基部(60)和薄的密封部分(62)，所述闊的基部用于系留式錨定所述凸緣板(28)，所述薄的密封部分是涂覆有兩層的彈性密封材料，設置在所述基部(60)上并凸出超過所述凸緣表面(24)。6.根據前述權利要求中任一項所述的致動裝置(10)，其特征在于，每個缸殼體(18)具有缸室部分(66)和壓力連接部分(68)，所述缸室部分用于接納相應的致動活塞(22)，所述壓力連接部分平行于所述缸室部分(66)延伸并且在所述致動活塞(22)后面與所述缸室部分(66)保持流體連接，所述缸室部分和所述壓力連接部分各自在其與所述凸緣表面(24)間隔開的開口端設有相應的壓力密封件(72，72'，72”)，所述壓力密封件用于密封所述變速器殼體(14)的所述隔壁(26)，使得通過所述缸室部分(66)的開口端將壓力加載到所述致動活塞(22)的一側，而通過所述壓力連接部分(68)的開口端將壓力加載到所述致動活塞(22)的另一側。7.根據權利要求6所述的致動裝置(10)，其特征在于，所述缸室部分(66)和所述壓力連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：E·馬赫特，R·斯托瑟，R·斯托爾，K·費克，D·弗切斯，A·魯爾，W·威爾，C·沃格特，W·赫伯那，
申請(專利權)人：FTE汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：德國,DE