一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)提出了一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)，包括紅外線傳感器、單片機(jī)、儀表盤、GPS，紅外線傳感器固定設(shè)置在運(yùn)輸車前后橋板簧上，紅外線傳感器與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)輸出端口與儀表盤連接；GPS與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)上還集成有CAN通訊模塊，通過(guò)CAN通訊模塊使單片機(jī)與車載ECU連接。系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)行車輛軸荷準(zhǔn)確測(cè)量，計(jì)算轉(zhuǎn)化后將結(jié)果以整車平面示意圖形式直觀顯示在儀表盤上，使駕駛員能夠清楚了解軸荷分配情況，并相應(yīng)發(fā)出提醒，以便駕駛員及時(shí)調(diào)整消除超載現(xiàn)象，防止部件因超重造成損壞，保證車輛安全運(yùn)行。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，不受場(chǎng)地條件制約，能在不同類型車輛上安裝使用，通用性強(qiáng)，成本低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及汽車軸荷測(cè)量
，尤其涉及一種用于對(duì)運(yùn)輸車軸荷分配情況進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，大多數(shù)的商用運(yùn)輸車裝載貨物時(shí)都會(huì)出現(xiàn)整車軸荷分配不均的現(xiàn)象。整車軸荷分配不均，容易使軸的某一部分承受過(guò)多的載荷，不僅會(huì)對(duì)軸的使用壽命產(chǎn)生影響，而且會(huì)使整車的性能下降，加劇輪胎的磨損，降低整車的過(guò)彎特性以及操縱穩(wěn)定性，對(duì)車輛的安全行駛帶來(lái)了極大的隱患。針對(duì)以上問(wèn)題，現(xiàn)有的檢測(cè)手段為通過(guò)稱重臺(tái)或一些臺(tái)架及設(shè)備對(duì)裝載車輛進(jìn)行測(cè)試：測(cè)量裝載后整車前后軸質(zhì)量、整車質(zhì)量，實(shí)時(shí)車速、車輛制動(dòng)參數(shù)等，最后通過(guò)測(cè)量數(shù)值判斷車輛是否超載及軸荷分配是否不均。這些檢測(cè)方法大都只能做靜態(tài)測(cè)量，難以對(duì)車輛行駛過(guò)程中的軸荷變化進(jìn)行測(cè)量，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量和反映出車輛每根軸上實(shí)際承受的載荷值，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，測(cè)試成本較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為提高運(yùn)行車輛軸荷測(cè)量的準(zhǔn)確性，避免因軸荷分配不均造成安全隱患，本專利技術(shù)提出一種用于對(duì)運(yùn)輸車軸荷分配情況進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)。為此，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括紅外線傳感器、單片機(jī)、儀表盤、GPS，紅外線傳感器固定設(shè)置在運(yùn)輸車前后橋板簧上，紅外線傳感器通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)輸出端口與儀表盤連接,單片機(jī)通過(guò)對(duì)接收到的前后橋板簧形變量信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)散點(diǎn)，并以車長(zhǎng)為X軸、車寬為Y軸建立坐標(biāo)圖，將所述數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布于坐標(biāo)軸上，同時(shí)結(jié)合預(yù)設(shè)的運(yùn)輸車各軸額定載荷進(jìn)行對(duì)比，將對(duì)比結(jié)果以不同顏色反映在整車平面示意圖中對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)的點(diǎn)上，并通過(guò)儀表盤進(jìn)行顯示，根據(jù)對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)點(diǎn)顏色的變化判斷運(yùn)輸車的各軸載重量；所述GPS通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)上還集成有CAN通訊模塊，使用時(shí)通過(guò)CAN通訊模塊使單片機(jī)與車載ECU連接。工作原理：系統(tǒng)工作時(shí)，紅外線傳感器將裝載車輛前后橋板簧的受力變形量發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)通過(guò)計(jì)算程序?qū)⒈O(jiān)測(cè)出的變形量轉(zhuǎn)化為質(zhì)量，并處理轉(zhuǎn)化為一系列的數(shù)據(jù)散點(diǎn)，同時(shí)以整車長(zhǎng)度為X軸、整車寬度為Y軸建立坐標(biāo)圖，將數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布于坐標(biāo)軸上。結(jié)合整車平面結(jié)構(gòu)，將測(cè)量結(jié)果反映在整車平面示意圖中前后橋左右兩側(cè)的點(diǎn)上，并顯示在儀表盤上：如果計(jì)算出的數(shù)值大于車橋的額定載荷或左右兩端差值過(guò)大，則儀表盤上整車平面示意圖中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)會(huì)變成紅色，此時(shí)單片機(jī)通過(guò)控制策略向儀表盤發(fā)送“前/后橋已超重，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”文字提示，提醒駕駛員注意；如果計(jì)算出的數(shù)值均正常，則儀表盤上整車平面示意圖中的點(diǎn)全部為綠色。車輛超載時(shí)，若駕駛員沒(méi)有及時(shí)采取相應(yīng)減載措施，使車橋繼續(xù)處于軸荷分配不均的狀態(tài)中，則單片機(jī)通過(guò)CAN通道對(duì)車輛當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行讀取，并結(jié)合GPS對(duì)車輛行駛路況進(jìn)行判斷，在非高速路況車速過(guò)高情況下，單片機(jī)通過(guò)車載ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低實(shí)現(xiàn)車輛降速，保證車輛的安全性。有益效果：本專利技術(shù)軸荷檢測(cè)系統(tǒng)可對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)下各載重軸的軸荷進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并通過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)化后將結(jié)果以整車平面示意圖的形式直觀顯示在儀表盤上，使駕駛員能夠清楚了解各軸的軸荷分配情況，同時(shí)對(duì)照檢測(cè)結(jié)果相應(yīng)發(fā)出提醒，以便駕駛員及時(shí)調(diào)整消除超載現(xiàn)象，防止整車關(guān)鍵部件因長(zhǎng)期超重造成損壞，保證車輛安全運(yùn)行。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，不受場(chǎng)地條件制約，能在不同類型車輛上安裝使用，通用性強(qiáng)，成本低。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)中的整車平面示意圖；圖中標(biāo)號(hào)為：1、待測(cè)車輛；2、紅外線傳感器；3、GPS；4、單片機(jī)；5、數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線；6、儀表盤；7、車載ECU；8、待測(cè)車輛底盤；9、前橋左端測(cè)量點(diǎn)；10、前橋右端測(cè)量點(diǎn)；11、后橋左端測(cè)量點(diǎn)；12、后橋右端測(cè)量點(diǎn)。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括紅外線傳感器2、單片機(jī)4、儀表盤6和GPS3，使用時(shí)：先將紅外線傳感器2固定安裝在待測(cè)車輛1的前后橋板簧上（左右兩側(cè)均安裝），然后將紅外線傳感器2通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)4的輸入端口連接，再將單片機(jī)4的輸出端口與儀表盤6連接；使用時(shí)單片機(jī)通過(guò)對(duì)接收到的前后橋板簧形變量信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)散點(diǎn)，并以車長(zhǎng)為X軸、車寬為Y軸建立坐標(biāo)圖，將所述數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布于坐標(biāo)軸上，同時(shí)結(jié)合預(yù)設(shè)的運(yùn)輸車各軸額定載荷進(jìn)行對(duì)比，將對(duì)比結(jié)果以不同顏色的反映在整車平面示意圖中對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)的點(diǎn)上，并通過(guò)儀表盤進(jìn)行顯示，駕駛員根據(jù)對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)點(diǎn)顏色的變化判斷運(yùn)輸車的各軸載重量；同時(shí)將所述GPS3通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線5與單片機(jī)4的輸入端口連接，所述單片機(jī)4上還集成有CAN通訊模塊，使用時(shí)通過(guò)CAN通訊模塊將單片機(jī)4與車載ECU7連接。如圖1、圖2所示，該系統(tǒng)工作時(shí)，紅外線傳感器2將感應(yīng)到的待測(cè)車輛1前后橋板簧的受力變形量發(fā)送給單片機(jī)4，單片機(jī)4通過(guò)計(jì)算程序?qū)⒈O(jiān)測(cè)出的變形量轉(zhuǎn)化為質(zhì)量，并處理轉(zhuǎn)化為一系列的數(shù)據(jù)散點(diǎn)，同時(shí)以整車長(zhǎng)度為X軸、整車寬度為Y軸建立坐標(biāo)圖，將數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布于坐標(biāo)軸上。結(jié)合整車平面結(jié)構(gòu)，將測(cè)量結(jié)果反映在整車平面示意圖中前后橋左右兩側(cè)的點(diǎn)上，并顯示在儀表盤上：如果計(jì)算出的數(shù)值大于車橋的額定載荷或左右兩端差值過(guò)大，則儀表盤上整車平面示意圖——待測(cè)車輛底盤8的前橋左端測(cè)量點(diǎn)9、前橋右端測(cè)量點(diǎn)10、后橋左端測(cè)量點(diǎn)11及后橋右端測(cè)量點(diǎn)12中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)會(huì)變成紅色，此時(shí)單片機(jī)4通過(guò)控制策略向儀表盤6發(fā)送“前/后橋已超重，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”文字提示，提醒駕駛員注意；如果計(jì)算出的數(shù)值均正常，則儀表盤上整車平面示意圖——待測(cè)車輛底盤8的前橋左端測(cè)量點(diǎn)9、前橋右端測(cè)量點(diǎn)10、后橋左端測(cè)量點(diǎn)11及后橋右端測(cè)量點(diǎn)12中對(duì)應(yīng)的點(diǎn)全部為綠色。當(dāng)車輛超載時(shí)，若駕駛員沒(méi)有及時(shí)采取相應(yīng)減載措施，使車橋繼續(xù)處于軸荷分配不均的狀態(tài)中，則單片機(jī)通過(guò)CAN通訊模塊通道對(duì)待測(cè)車輛當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行讀取，并結(jié)合GPS對(duì)待測(cè)車輛的行駛路況進(jìn)行判斷，在非高速路況車速過(guò)高情況下，單片機(jī)通過(guò)車載ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低實(shí)現(xiàn)車輛降速，保證車輛的安全性。本專利技術(shù)軸荷檢測(cè)系統(tǒng)可對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)下各載重軸的軸荷進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并通過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)化后將結(jié)果以整車平面示意圖的形式直觀顯示在儀表盤上，使駕駛員能夠清楚了解各軸的軸荷分配情況，同時(shí)對(duì)照檢測(cè)結(jié)果相應(yīng)發(fā)出提醒，以便駕駛員及時(shí)調(diào)整消除超載現(xiàn)象，防止整車關(guān)鍵部件因長(zhǎng)期超重造成損壞，保證車輛安全運(yùn)行。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，不受場(chǎng)地條件制約，能在不同類型車輛上安裝使用，通用性強(qiáng)，成本低。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括紅外線傳感器、單片機(jī)、儀表盤、GPS，紅外線傳感器固定設(shè)置在運(yùn)輸車前后橋板簧上，紅外線傳感器通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)輸出端口與儀表盤連接,單片機(jī)通過(guò)對(duì)接收到的運(yùn)輸車前后橋板簧形變量信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)散點(diǎn)，并以車長(zhǎng)為X軸、車寬為Y軸建立坐標(biāo)圖，將所述數(shù)據(jù)散點(diǎn)分布于坐標(biāo)軸上，同時(shí)結(jié)合預(yù)設(shè)的運(yùn)輸車各軸額定載荷進(jìn)行對(duì)比，將對(duì)比結(jié)果以不同顏色反映在整車平面示意圖中對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)的點(diǎn)上，并通過(guò)儀表盤進(jìn)行顯示，根據(jù)對(duì)應(yīng)前后橋左右兩側(cè)點(diǎn)顏色的變化判斷運(yùn)輸車的各軸載重量；所述GPS通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)上還集成有CAN通訊模塊，使用時(shí)通過(guò)CAN通訊模塊使單片機(jī)與車載ECU連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于運(yùn)輸車軸荷檢測(cè)的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括紅外線傳感器、單片機(jī)、儀表盤、GPS，紅外線傳感器固定設(shè)置在運(yùn)輸車前后橋板簧上，紅外線傳感器通過(guò)數(shù)字信號(hào)導(dǎo)線與單片機(jī)輸入端口連接，單片機(jī)輸出端口與儀表盤連接,單片機(jī)通過(guò)對(duì)接收到的運(yùn)輸車前后橋板簧形變量信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)散點(diǎn)，并以車長(zhǎng)為X軸、車寬為Y軸建立坐標(biāo)圖，將所述數(shù)據(jù)散...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭威，許麗娟，田業(yè)光，朱向洪，文聲勇，袁文巖，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖北三環(huán)專用汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖北,42