柴油機增壓器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種柴油機增壓器。該柴油機增壓器包括：壓氣機，其包括：壓氣機殼及布設在該壓氣機殼內的葉輪；渦輪機，其包括：渦輪殼及布設在該渦輪殼內的渦輪，該渦輪與所述壓氣機的葉輪同軸；以及廢氣旁通閥執行機構：包括：壓力閥、推桿、搖臂和廢氣旁通閥，所述壓力閥布置在所述渦輪機的渦輪殼內側的上方，所述推桿豎直設置在所述渦輪機的渦輪殼內側，其一端與所述壓力閥連接，另一端與所述搖臂連接，所述搖臂與所述廢氣旁通閥連接，用于所述廢氣旁通閥的開度。該柴油機增壓器的廢氣旁通閥執行機構布設結構緊湊，使其側面投影的寬度較小，能夠解決了常規增壓器的廢氣旁通閥執行機構與整車大梁或其它零部件干涉的問題。

【技術實現步驟摘要】
柴油機增壓器
本技術涉及發動機領域，特別涉及一種柴油機增壓器。
技術介紹
柴油機普遍采用渦輪增壓技術，以達到提升功率、降低排放的效果。柴油機的增壓器一般直接安裝在排氣管上，對于國內常見的直列4/6缸柴油機而言，增壓器的邊緣，就是發動機的排氣側的邊界面。發動機的邊界面對于其配套的適應性、廣度很重要，主機廠往往要求發動機功率越大而其體積越小，這對于整車的結構布置有利。增壓器主體部分一般包括：壓氣機、渦輪機和廢氣旁通閥執行機構。廢氣旁通閥執行機構的主要包括：膠管、壓力閥、壓力閥支架、推桿、搖臂和廢氣旁通閥。廢氣旁通閥執行機構的作用是通過氣壓的調節，控制廢氣旁通閥的開度，達到調節增壓器轉速，控制發動機輸出功率，適應發動機在各種工況下的進氣需求，進而提高發動機工作效率和滿足各種排放標準的目的。現有傳統增壓器的廢氣旁通閥執行機構布置在增壓器的側面，這使得增壓器的側面投影中的橫向寬度較大。增壓器側面的零部件往往會跟整車的大梁或其它零部件干涉，影響柴油機的配套。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在增加對本技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單合理的柴油機增壓器，該柴油機增壓器的廢氣旁通閥執行機構布設結構緊湊，使其側面投影的寬度較小，能夠解決了常規增壓器的廢氣旁通閥執行機構與整車大梁或其它零部件干涉的問題。為實現上述目的，本技術提供了一種柴油機增壓器，該柴油機增壓器包括：壓氣機，其包括：壓氣機殼及布設在該壓氣機殼內的葉輪；渦輪機，其包括：渦輪殼及布設在該渦輪殼內的渦輪，該渦輪與所述壓氣機的葉輪同軸；以及廢氣旁通閥執行機構：包括：壓力閥、推桿、搖臂和廢氣旁通閥，所述壓力閥布置在所述渦輪機的渦輪殼內側的上方，所述推桿豎直設置在所述渦輪機的渦輪殼內側，其一端與所述壓力閥連接，另一端與所述搖臂連接，所述搖臂與所述廢氣旁通閥連接，用于所述廢氣旁通閥的開度。優選地，上述技術方案中，廢氣旁通閥執行機構還包括：壓力閥支架，所述壓力閥通過所述壓力閥支架布置在所述渦輪機的渦輪殼內側的上方。優選地，上述技術方案中，壓力閥支架為Z型。優選地，上述技術方案中，廢氣旁通閥包括由閥體、密封閥門、軸套構成的閥門組件，以及由上、下蓋、支承盤，彈簧、膜片構成的執行機構。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：該柴油機增壓器的廢氣旁通閥執行機構布設結構緊湊，使其側面投影的寬度較小，能夠解決了常規增壓器的廢氣旁通閥執行機構與整車大梁或其它零部件干涉的問題。附圖說明圖1為本技術的柴油機增壓器的立體結構示意圖。圖2為本技術的柴油機增壓器的主視結構示意圖。圖3為本技術的柴油機增壓器的側視結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖，對本技術的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本技術的保護范圍并不受具體實施方式的限制。除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。根據本技術具體實施方式的柴油機增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。一般車用內燃機在加裝增壓器后重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣驅動，所以較由引擎曲軸驅動之機械增壓器占優。但因引擎于低轉運作時廢氣流量較低，渦輪增壓器之表現未如理想，出現渦輪遲滯現象。如圖1至圖3所示，該柴油機增壓器的具體結構包括：壓氣機1、渦輪機2、廢氣旁通閥執行機構。其中，廢氣旁通閥執行機構用于通過氣壓的調節，控制廢氣旁通閥的開度，達到調節增壓器轉速，控制發動機輸出功率，廢氣旁通閥執行機構的壓力閥布置在增壓器的上方，壓力閥支架安裝在渦輪機2的渦輪殼的上方，而廢氣旁通閥執行機構的搖臂的固定點不變，廢氣旁通閥執行機構的推桿布置在增壓器的內側(渦輪機2的渦輪殼的內側)，這樣避免了旁通閥執行機構超出渦輪機2的渦輪殼范圍，大大縮小了增壓器的體積，有利于配套。具體來講，壓氣機1包括：壓氣機殼及布設在該壓氣機殼內的葉輪。渦輪機2包括：渦輪殼及布設在該渦輪殼內的渦輪，該渦輪與壓氣機1的葉輪同軸，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪殼內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。廢氣旁通閥執行機構包括：膠管31、壓力閥32、壓力閥支架33、推桿34、搖臂35和廢氣旁通閥。壓力閥支架33安裝在渦輪機2的渦輪殼內側的上方，壓力閥32固定在壓力閥支架33的外端，進而通過壓力閥支架33布置在本技術柴油機增壓器的上方。優選的，壓力閥支架33為Z型。膠管31與壓力閥32連接。推桿34豎直設置在渦輪機2的渦輪殼內側(本技術柴油機增壓器的內側)，其一端與壓力閥32連接，另一端與搖臂35連接(搖臂的固定點不變)，搖臂35與廢氣旁通閥連接，用于廢氣旁通閥的開度。通過膠管31進氣，使得壓力閥32帶動推桿34、搖臂35來控制廢氣旁通閥的開度，達到調節增壓器轉速，控制發動機輸出功率，適應發動機在各種工況下的進氣需求，進而提高發動機工作效率和滿足各種排放標準的目的。本技術柴油機增壓器的壓力閥32通過壓力閥支架33布置在本技術柴油機增壓器的上方，而搖臂的固定點不變，推桿34豎直設置在渦輪機2的渦輪殼內側，這樣避免了旁通閥執行機構超出渦輪機2的渦輪殼范圍，大大縮小了增壓器的體積，有利于配套。另外，由于壓力閥采用了垂直布置的方式，可以使得壓力閥的密封耐久性更好。優選的，廢氣旁通閥包括由閥體、密封閥門、軸套構成的閥門組件，和由上、下蓋、支承盤，彈簧、膜片構成的執行機構；閥體內有閥腔，在其上有進、出氣口；軸套壓入閥體內，密封閥門支持在軸套內，并可在閥腔內滑動；下蓋與軸套和閥體聯接；上蓋裝在下蓋上，兩者之間形成一個密閉的空腔；支承盤和彈簧放置在空腔內，支承盤與密封閥門的上端連接，膜片一端壓緊在支承盤上，另一端壓緊在上、下蓋之間，膜片將由上、下蓋之間的空腔分隔成上、下兩個密封腔室，在上蓋和下蓋上分別裝有背、正壓進氣嘴。綜上，該柴油機增壓器的廢氣旁通閥執行機構布設結構緊湊，使其側面投影的寬度較小，能夠解決了常規增壓器的廢氣旁通閥執行機構與整車大梁或其它零部件干涉的問題。前述對本技術的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本技術限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本技術的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本技術的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柴油機增壓器，其特征在于，包括：壓氣機，其包括：壓氣機殼及布設在該壓氣機殼內的葉輪；渦輪機，其包括：渦輪殼及布設在該渦輪殼內的渦輪，該渦輪與所述壓氣機的葉輪同軸；以及廢氣旁通閥執行機構：包括：壓力閥、推桿、搖臂和廢氣旁通閥，所述壓力閥布置在所述渦輪機的渦輪殼內側的上方，所述推桿豎直設置在所述渦輪機的渦輪殼內側，其一端與所述壓力閥連接，另一端與所述搖臂連接，所述搖臂與所述廢氣旁通閥連接，用于所述廢氣旁通閥的開度。

【技術特征摘要】
1.一種柴油機增壓器，其特征在于，包括：壓氣機，其包括：壓氣機殼及布設在該壓氣機殼內的葉輪；渦輪機，其包括：渦輪殼及布設在該渦輪殼內的渦輪，該渦輪與所述壓氣機的葉輪同軸；以及廢氣旁通閥執行機構：包括：壓力閥、推桿、搖臂和廢氣旁通閥，所述壓力閥布置在所述渦輪機的渦輪殼內側的上方，所述推桿豎直設置在所述渦輪機的渦輪殼內側，其一端與所述壓力閥連接，另一端與所述搖臂連接，所述搖臂與所述廢氣旁通閥連接，用于所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁保權，陳劍濤，胡國強，趙增亮，鐘秀俊，趙泉，謝春瓊，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西,45