一種車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：包括直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分，直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構鉸接且支臂旋轉機構沿直線導軌機構直線運動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構活動連接支臂旋轉機構。本發明專利技術通過直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分的協調配合，使支臂旋轉機構沿直線導軌機構和導向滑軌機構進行有軌跡的運行，通過動力機構帶動支臂旋轉機構實現維修門的開戶與關閉，結構設計更加合理、堅固實用、拆裝更加方便，解決了維修門在設備維修時需要拆卸安裝的使用問題。
【技術實現步驟摘要】
車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構
本專利技術屬于軌道交通車輛A類部件,具體的說是一種涉及軌道車輛車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉鉸鏈機構。
技術介紹
近幾年各大、中城市軌道交通的不斷建設發展，軌道交通車輛各種部件產品市場需求日益強烈，作為城市軌道車輛的重要部件——高速列車等交通工具的車頭前端內部都裝有一些電控元件，用于操控車燈和雨刷器等設備，進而車頭前端需要裝有一扇可開啟的維修門，開啟時用于方便維修車頭內部的電器設備。然而現有高速列車的大部分的車頭前端的電器設備維修門均為獨立部件，在車頭內部電器設備需要維修時，需將車頭前端的維修門拆卸，再進行車頭內部的電器設備維修，維修后再將維修門裝回，十分不方便車頭內部的電器設備維修維護。因此，需要一種新型的車頭前端維修門的自動開啟機構，來實現車頭前端維修門在維修維護時不需要將其拆卸，便可實現自動開合及自鎖的功能要求。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種新的適應于軌道客車車頭部位前端用于維修車頭內部電器設備的維修門機構，即可自動開合和自鎖的聯動翻轉鉸鏈機構，該機構結構精巧、美觀大方，安裝、拆卸、檢修方便靈活、安全可靠，方便維修人員對產品的使用。為實現上述目的，本專利技術提供一種車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：包括直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分，直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構活動連接且支臂旋轉機構沿直線導軌機構直線運動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構活動連接支臂旋轉機構。直線導軌機構包括直線導軌、導軌滑塊、滑塊安裝限位座，滑塊安裝限位座固定安裝在導軌滑塊上，導軌滑塊嵌套在直線導軌上。導向滑軌機構包括導向滑軌和導軌滑塊限位座，導向滑軌包括平面導軌和斜面導軌兩部分，導軌滑塊限位座固定在車體上，用于實現對直線導軌機構的導軌滑塊的限位作用。支臂旋轉機構包括U形支臂、大滾針軸承和小滾針軸承，大滾針軸承安裝于U形支臂底部一角的軸承孔內，用于活動連接直線導軌機構，小滾針軸承與大滾針軸承錯位安裝于同一個角上，用于實現U形支臂沿導向滑軌機構的導向滑軌的導向運動。動力機構包括阻尼氣彈簧和氣彈簧安裝座，氣彈簧安裝座固定到車體上，阻尼氣彈簧一端活動連接于氣彈簧安裝座上，另一端活動連接于支臂旋轉機構上。本專利技術通過直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分的協調配合，使支臂旋轉機構沿直線導軌機構和導向滑軌機構進行有軌跡的運行，通過動力機構帶動支臂旋轉機構實現維修門的開戶與關閉，結構設計更加合理、堅固實用、拆裝更加方便，解決了維修門在設備維修時需要拆卸安裝的使用問題。附圖說明圖1是本專利技術所開啟和關閉的維修門的位置示意圖；圖2是本專利技術安裝示意圖；圖3是本專利技術的結構示意圖；圖4-圖7是本專利技術運動狀態示意圖。具體實施方式參照圖1，1是維修門，2是車體，本專利技術結構在實際產品的使用過程為：檢修操作人員使用一個吸盤，吸住車頭前燈罩板即為維修門1，用力向前拉拽，為氣彈簧越過死點提供助力，人員便不用再施加外力，維修門被自動翻轉打開；在維修完畢時，維修人員向下拉動維修門，同樣在滑過氣彈簧死點位置后，維修門在不需要外力的情況下自動向前關閉。參照圖2，維修門1、車體2、直線導軌機構3、導向滑軌機構4、動力機構5和支臂旋轉機構6。直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構鉸接且支臂旋轉機構能夠沿直線導軌機構直線滑動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構鉸接支臂旋轉機構。通過在維修門兩側各安裝一套聯動翻轉機構，使車頭內部電器設備維修時方便開啟和關閉維修門。參照圖3,直線導軌機構包括直線導軌31、導軌滑塊32、滑塊安裝限位座33、內六角圓柱頭螺釘34、內六角平圓頭螺釘35，滑塊安裝限位座33通過內六角平圓頭螺釘35固定安裝在導軌滑塊32上，導軌滑塊32直線嵌套于直線導軌31上組成直線副。直線導軌31側端面通過內六角圓柱頭螺釘34固定在車體的指定預埋螺紋座上；同時直線導軌機構與支臂旋轉機構上的大滾針軸承61旋轉鉸接。導向滑軌機構包括導向滑軌、導軌滑塊限位座42和內六角沉頭螺釘43，導向滑軌包括平面導軌41和斜面導軌44兩部分，導向滑軌通過內六角沉頭螺釘43將其底部固定到車體指定預埋螺紋座上，導軌滑塊限位座42通過粘接工藝粘接固定到車體指定粘接區域上，對導軌滑塊32起到冗余設計的限位作用。支臂旋轉機構包括U形支臂63、大滾針軸承61和小滾針軸承62，大滾針軸承安裝于U形支臂底部一角的軸承孔內，用于鉸接直線導軌機構，小滾針軸承與大滾針軸承錯位安裝于同一個角上，用于實現U形支臂沿導向滑軌機構的導向滑軌的導向運動。動力機構包括阻尼氣彈簧51和氣彈簧安裝座52，氣彈簧安裝座52下底面通過內六角沉頭螺釘53固定連接在車體的指定預埋螺紋座上，阻尼氣彈簧51一端通過自鎖螺母64與U形支臂的橫臂旋轉鉸接，另一端通過自鎖螺母連接到氣彈簧安裝座上52形成旋轉鉸接，維修門為玻璃鋼材質，在其上預埋金屬連接座，與U形支臂通過螺釘進行緊固連接。參照圖4，為起始狀態，直線導軌機構上的導軌滑塊31在直線導軌32上進行直線副運動的同時，支臂旋轉機構也隨之直線運動。同時支臂旋轉機構帶著阻尼氣彈簧51，繞著氣彈簧安裝座52進行旋轉運動，此運動過程中，氣彈簧51的行程在壓縮。參照圖5，支臂旋轉機構直線運動的同時帶動小滾針軸承62，沿導向滑軌進行有軌跡的運動副運動，即先在平面導軌41進行一段水平直線軌跡運動，再在斜面導軌44上繼續運動；在整個運動的過程中，阻尼氣彈簧一直構成旋轉副，在小滾針軸承62運動到平面導軌41上設計的氣彈簧壓縮極限點的位置時，阻尼氣彈簧51壓縮至極限位置與車體成90°夾角，即阻尼氣彈簧51死點。參照圖6，在小滾針軸承62越過平面導軌41末端時，阻尼氣彈簧51越過死點，阻尼氣彈簧51自動彈出拉伸，提供助力。大滾針軸承61做旋轉副運動，進而小滾針軸承62脫離滑塊安裝限位座33上的限位擋36，不再進行直線運動，轉而進入斜面導軌。小滾針軸承62將做傾斜向下的運動，當滑塊安裝限位座33碰到導軌滑塊限位座42時，運動終止,達到了限位的目的。參照圖7，在小滾針軸承62脫離導軌滑塊32上固定的滑塊安裝限位座33上的限位擋36后，維修門1沿斜面導軌44的軌跡翻轉運動，維修門1被阻尼氣彈簧51頂開，進而阻尼氣彈簧51拉伸到最大，此時阻尼氣彈簧起到支撐的作用，也有限位的作用，完成冗余設計限位和開啟的設計意圖，達到了雙保險限位開啟的目的。當維修門關閉時，此運動為逆向運動。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：包括直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分，直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構活動連接且支臂旋轉機構沿直線導軌機構直線運動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構活動連接支臂旋轉機構。
【技術特征摘要】
1.一種車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：包括直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分，直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構活動連接且支臂旋轉機構沿直線導軌機構直線運動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構活動連接支臂旋轉機構。2.根據權利要求1所述的車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：直線導軌機構包括直線導軌、導軌滑塊、滑塊安裝限位座，滑塊安裝限位座固定安裝在導軌滑塊上，導軌滑塊嵌套在直線導軌上。3.根據權利要求1所述的車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構，其特征在于：導向滑軌機構包括導向滑軌和導軌滑塊限位座，導向...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王一波，李朋，
申請(專利權)人：長春路通軌道車輛配套裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：吉林,22
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