一種加油均勻的減速機(jī)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體和下機(jī)體，所述上機(jī)體位于下機(jī)體的正上方，所述下機(jī)體的下表面固定連接有底座，所述底座的下表面固定連接有兩個(gè)墊塊，所述下機(jī)體的底部固定連通有出油管，所述出油管的出油端貫穿底座并延伸至底座的下方，所述出油管位于兩個(gè)墊塊之間，所述上機(jī)體的頂部固定連通有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的進(jìn)油端和出油管的出油端均螺紋連接有管塞，所述上機(jī)體底部的左右兩側(cè)分別開設(shè)有第一缺口和第二缺口。該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩，通過進(jìn)油管進(jìn)入的潤(rùn)滑有通過導(dǎo)油罩的分流能夠快速的分散在上機(jī)體和下機(jī)體的內(nèi)表面，達(dá)到了使?jié)櫥途鶆蚍稚⒃跍p速機(jī)內(nèi)部的效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種加油均勻的減速機(jī)
本專利技術(shù)涉及減速機(jī)
，具體為一種加油均勻的減速機(jī)。
技術(shù)介紹
減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速機(jī)；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)，減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。為了降低減速機(jī)中軸承的磨損，需要在減速機(jī)中注入大量的潤(rùn)滑油，現(xiàn)有的減速機(jī)在加注潤(rùn)滑用的時(shí)候容易出現(xiàn)不均勻的情況，減速機(jī)中的軸承無(wú)法得到充分的潤(rùn)滑，對(duì)軸承的潤(rùn)滑效果差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
（一）解決的技術(shù)問題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種加油均勻的減速機(jī)，解決了現(xiàn)有的減速機(jī)加油不均勻的問題。（二）技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)以上目的，本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體和下機(jī)體，所述上機(jī)體位于下機(jī)體的正上方，所述下機(jī)體的下表面固定連接有底座，所述底座的下表面固定連接有兩個(gè)墊塊，所述下機(jī)體的底部固定連通有出油管，所述出油管的出油端貫穿底座并延伸至底座的下方，所述出油管位于兩個(gè)墊塊之間，所述上機(jī)體的頂部固定連通有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的進(jìn)油端和出油管的出油端均螺紋連接有管塞，所述上機(jī)體底部的左右兩側(cè)分別開設(shè)有第一缺口和第二缺口，所述下機(jī)體的頂部對(duì)應(yīng)第一缺口和第二缺口的位置分別開設(shè)有第三缺口和第四缺口，所述第一缺口、第二缺口、第三缺口和第四缺口均呈半圓形，所述第一缺口和第三缺口之間卡接有第一軸承座，所述第二缺口和第四缺口之間卡接有第二軸承座，所述第一軸承座通過第一螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，所述第二軸承座通過第二螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接。所述第一軸承座的安裝槽內(nèi)固定安裝有第一軸承，所述第二軸承座的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第二軸承和第一油封，所述第一油封位于第二軸承的右側(cè)，所述第一軸承的內(nèi)部固定套接有轉(zhuǎn)軸的左端，所述轉(zhuǎn)軸的右端貫穿第二軸承座并延伸至第二軸承座的右側(cè)，且轉(zhuǎn)軸固定套接在第二軸承和第一油封內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的外表面固定套接有蝸輪，所述上機(jī)體的內(nèi)部通過連桿固定連接有導(dǎo)油罩，所述上機(jī)體的內(nèi)壁與第一軸承座和第二軸承座上表面之間均固定連接有導(dǎo)油塊，所述第一軸承座的右側(cè)面固定連接有第一連接板，所述第二軸承座的左側(cè)面固定連接有第二連接板，所述第一連接板和第二連接板的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板，所述第一連接板和第二連接板上均開設(shè)有第一通孔。所述下機(jī)體的正面和背面通過第三螺栓分別固定安裝有第三軸承座和第四軸承座，所述第三軸承座的安裝槽內(nèi)固定安裝有第三軸承，所述第四軸承座的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第四軸承和第二油封，所述第二油封位于第四軸承的外側(cè)，所述第三軸承的內(nèi)部固定套接有蝸桿的一端，所述蝸桿的另一端貫穿第四軸承座并延伸至下機(jī)體的外部，且蝸桿還固定套接在第四軸承和第二油封內(nèi)，所述蝸輪位于蝸桿的正上方，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述下機(jī)體的內(nèi)壁與第三軸承座的上表面之間固定連接有兩個(gè)第一導(dǎo)油板，所述下機(jī)體的內(nèi)壁與第四軸承座的上表面之間固定連接有兩個(gè)第二導(dǎo)油板，所述第三軸承座和第四軸承座的內(nèi)側(cè)面分別固定連接有第三連接板和第四連接板，所述第三連接板和第四連接板的下表面分別固定連接有第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板，所述第三連接板和第四連接板上均開設(shè)有第二通孔。優(yōu)選的，所述上機(jī)體的頂部和下機(jī)體的底部均呈拱形，所述導(dǎo)油罩呈拱形且其直徑為上機(jī)體直徑的六分之五。優(yōu)選的，所述導(dǎo)油塊的截面呈三角形，所述第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板底端分別指向第一軸承和第二軸承，所述第一導(dǎo)板與第一連接板下表面所成角度為三十度，所述第二導(dǎo)板與第二連接板下表面所成角度為三十度。優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板底端分別指向第三軸承和第四軸承，所述第三導(dǎo)板與第三連接板下表面所成角度為三十度，所述第四導(dǎo)板與第四連接板下表面所成角度為三十度。優(yōu)選的，兩個(gè)所述第一通孔分別位于第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板的外側(cè)，兩個(gè)所述第二通孔分別位于第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板的外側(cè)。優(yōu)選的，兩個(gè)所述第一導(dǎo)油板以下機(jī)體的中軸線為參照對(duì)稱，兩個(gè)所述第二導(dǎo)油板以下機(jī)體的中軸線為參照對(duì)稱，兩個(gè)所述第一導(dǎo)油板遠(yuǎn)離第三軸承座的一端分別與下機(jī)體內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個(gè)所述第二導(dǎo)油板遠(yuǎn)離第四軸承座的一端分別與下機(jī)體內(nèi)部的左右側(cè)壁接觸，兩個(gè)所述第一導(dǎo)油板之間的夾角與兩個(gè)第二導(dǎo)油板之間的夾角相同，兩個(gè)所述第一導(dǎo)油板之間的夾角為一百六十度。（三）有益效果本專利技術(shù)提供了一種加油均勻的減速機(jī)，具備以下有益效果：（1）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩，通過進(jìn)油管進(jìn)入的潤(rùn)滑有通過導(dǎo)油罩的分流能夠快速的分散在上機(jī)體和下機(jī)體的內(nèi)表面，達(dá)到了使?jié)櫥途鶆蚍稚⒃跍p速機(jī)內(nèi)部的效果。（2）、該加油均勻的減速機(jī)，第一軸承座通過第一螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，第二軸承座通過第二螺栓與上機(jī)體和下機(jī)體固定連接，通過第一軸承座和第二軸承座連接上機(jī)體和下機(jī)體，方便使用者對(duì)上機(jī)體和下機(jī)體進(jìn)行拆卸，方便對(duì)第一軸承座和第二軸承座進(jìn)行拆卸。（3）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在下機(jī)體的底部固定連通有出油管，下機(jī)體的底部呈拱形，方便使用者排除減速機(jī)內(nèi)部的廢油，操作方便。（4）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在上機(jī)體的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)油罩，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩在導(dǎo)油罩內(nèi)表面的潤(rùn)滑油能夠被導(dǎo)油罩導(dǎo)向第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座上，使第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承得到持續(xù)的潤(rùn)滑。（5）、該加油均勻的減速機(jī)，通過在第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座上分別固定連接有第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，在第一連接板和第二連接板上開設(shè)有第一通孔，在第三連接板和第四連接板上開設(shè)有第二通孔，在第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板、第二導(dǎo)板、第三導(dǎo)板和第四導(dǎo)板，能夠分別將潤(rùn)滑油快速的導(dǎo)入第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承內(nèi)，使?jié)櫥偷臐?rùn)滑更加均勻，解決了現(xiàn)有的減速機(jī)加油不均勻的問題。附圖說明圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)正剖圖；圖3為本專利技術(shù)圖1中A-A截面圖；圖4為本專利技術(shù)圖2中A處放大圖；圖5為本專利技術(shù)圖2中B處放大圖；圖6為本專利技術(shù)圖3中C處放大圖；圖7為本專利技術(shù)圖4中D處放大圖。圖中：1上機(jī)體、2下機(jī)體、3底座、4墊塊、5出油管、6進(jìn)油管、7管塞、8第一缺口、9第二缺口、10第三缺口、11第四缺口、12第一軸承座、13第二軸承座、14第一螺栓、15第二螺栓、16第一軸承、17第二軸承、18第一油封、19轉(zhuǎn)軸、20蝸輪、21連桿、22導(dǎo)油罩、23導(dǎo)油塊、24第一連接板、25第二連接板、26第一導(dǎo)板、27第二導(dǎo)板、28第一通孔、29第三螺栓、30第三軸承座、31第四軸承座、32第三軸承、33第四軸承、34第二油封、35蝸桿、36第一導(dǎo)油板、37第二導(dǎo)油板、38第三連接板、39第四連接板、40第三導(dǎo)板、41第四導(dǎo)板、42第二通孔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2），所述上機(jī)體（1）位于下機(jī)體（2）的正上方，所述下機(jī)體（2）的下表面固定連接有底座（3），所述底座（3）的下表面固定連接有兩個(gè)墊塊（4），所述下機(jī)體（2）的底部固定連通有出油管（5），所述出油管（5）的出油端貫穿底座（3）并延伸至底座（3）的下方，所述出油管（5）位于兩個(gè)墊塊（4）之間，所述上機(jī)體（1）的頂部固定連通有進(jìn)油管（6）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種加油均勻的減速機(jī)，包括上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2），所述上機(jī)體（1）位于下機(jī)體（2）的正上方，所述下機(jī)體（2）的下表面固定連接有底座（3），所述底座（3）的下表面固定連接有兩個(gè)墊塊（4），所述下機(jī)體（2）的底部固定連通有出油管（5），所述出油管（5）的出油端貫穿底座（3）并延伸至底座（3）的下方，所述出油管（5）位于兩個(gè)墊塊（4）之間，所述上機(jī)體（1）的頂部固定連通有進(jìn)油管（6）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加油均勻的減速機(jī)，其特征在于：所述上機(jī)體（1）的頂部和下機(jī)體（2）的底部均呈拱形，所述導(dǎo)油罩（22）呈拱形且其直徑為上機(jī)體（1）直徑的（六分之五）。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加油均勻的減速機(jī)，其特征在于：，所述進(jìn)油管（6）的進(jìn)油端和出油管（5）的出油端均螺紋連接有管塞（7），其特征在于：所述上機(jī)體（1）底部的左右兩側(cè)分別開設(shè)有第一缺口（8）和第二缺口（9），所述下機(jī)體（2）的頂部對(duì)應(yīng)第一缺口（8）和第二缺口（9）的位置分別開設(shè)有第三缺口（10）和第四缺口（11），所述第一缺口（8）、第二缺口（9）、第三缺口（10）和第四缺口（11）均呈半圓形，所述第一缺口（8）和第三缺口（10）之間卡接有第一軸承座（12），所述第二缺口（9）和第四缺口（11）之間卡接有第二軸承座（13），所述第一軸承座（12）通過第一螺栓（14）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接，所述第二軸承座（13）通過第二螺栓（15）與上機(jī)體（1）和下機(jī)體（2）固定連接；所述第一軸承座（12）的安裝槽內(nèi)固定安裝有第一軸承（16），所述第二軸承座（13）的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第二軸承（17）和第一油封（18），所述第一油封（18）位于第二軸承（17）的右側(cè)，所述第一軸承（16）的內(nèi)部固定套接有轉(zhuǎn)軸（19）的左端，所述轉(zhuǎn)軸（19）的右端貫穿第二軸承座（13）并延伸至第二軸承座（13）的右側(cè)，且轉(zhuǎn)軸（19）固定套接在第二軸承（17）和第一油封（18）內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸（19）的外表面固定套接有蝸輪（20），所述上機(jī)體（1）的內(nèi)部通過連桿（21）固定連接有導(dǎo)油罩（22），所述上機(jī)體（1）的內(nèi)壁與第一軸承座（12）和第二軸承座（13）上表面之間均固定連接有導(dǎo)油塊（23），所述第一軸承座（12）的右側(cè)面固定連接有第一連接板（24），所述第二軸承座（13）的左側(cè)面固定連接有第二連接板（25），所述第一連接板（24）和第二連接板（25）的下表面分別固定連接有第一導(dǎo)板（26）和第二導(dǎo)板（27），所述第一連接板（24）和第二連接板（25）上均開設(shè)有第一通孔（28）；所述下機(jī)體（2）的正面和背面通過第三螺栓（29）分別固定安裝有第三軸承座（30）和第四軸承座（31），所述第三軸承座（30）的安裝槽內(nèi)固定安裝有第三軸承（32），所述第四軸承座（31）的安裝槽內(nèi)分別固定安裝有第四軸承（33）和第二油封（34），所述第二油封（34）位于第四軸承（33）的外側(cè)，所述第三軸承（32）的內(nèi)部固定套接有蝸桿（35）的一端，所述蝸桿（35）的另一端貫穿第四軸承座（31）并延伸至下機(jī)體（2）的外部，且蝸桿（35）還固定套接在第四軸承（33）和第二油封（34）內(nèi)，所述蝸輪（20）位于蝸桿（35）的正上方，所述蝸桿（35）與蝸輪（20）嚙合，所述下機(jī)體（2）的內(nèi)壁與第三軸承座（30）的上表面之間固定連接有兩個(gè)第一導(dǎo)油板（36），所述下機(jī)體（2）的內(nèi)壁與第四軸承座（31）的上表面之間固定連接有兩個(gè)第二導(dǎo)油板（37），所述第三軸承座（30）和第四軸承座（31）的內(nèi)側(cè)面分別固定連接有第三連接板（38）和第四連接板（39），所述第三連接板（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：樓浩升，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：諸暨企航企業(yè)管理咨詢有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江,33