沖壓汽車變速箱同步齒定位機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種沖壓汽車變速箱同步齒定位機構，包括工作平臺、氣缸Ⅰ、左擋板、右擋板、前擋板、后擋板、推板和導向板；左擋板和右擋板之間形成進料槽；前擋板與后擋板之間形成加工汽車變速箱同步齒的加工槽，加工槽的左端與進料槽相通,進料槽呈30°?35°的傾角傾斜設置；工作平臺上且靠近加工槽的左端中部設置一圓形孔；左擋板的后端與后擋板之間形成滑槽，氣缸Ⅰ的活塞桿伸向滑槽，活塞桿的端部與推板鉸接；前擋板和后擋板靠近加工槽的出口均設有擋板機構。本實用新型專利技術巧妙的利用了進料槽和加工槽，并利用氣缸Ⅰ和擋板機構對待加工的汽車變速箱同步齒進行自動定位，定位精確，且結構簡單，操作更安全。

Synchronous gear positioning mechanism of stamping automobile gearbox

The utility model discloses a synchronous tooth positioning mechanism for stamping of automobile gearbox, which comprises a working platform, cylinder 1, a left baffle, a right baffle, a front baffle, a rear baffle plate, a push plate and a guide plate; the feeding groove is formed between a left and a right baffle; processing groove processing of automobile transmission synchronizer is formed between the front baffle with the tailgate, processing groove left and the feed tank, the feed trough is at an angle of 30 degrees 35 degrees inclined; a circular hole is arranged in the middle of the left platform and close to the processing groove; a slide groove is formed between the left baffle and the rear end of the tailgate, the piston rod to slide cylinder 1. The end part of the piston rod is hinged with the pushing plate; the front baffle and the rear baffle are arranged near the processing tank outlet baffle mechanism. The utility model has the advantages of clever use of the feed and processing tank, automatic positioning, automobile gearbox and using cylinder 1 and baffle mechanism to be machined synchronous positioning accuracy, and has the advantages of simple structure, safe operation.

【技術實現步驟摘要】
沖壓汽車變速箱同步齒定位機構
本技術涉及一種沖壓設備，尤其涉及一種沖壓汽車變速箱同步齒定位機構。
技術介紹
汽車工業的迅猛發展和激烈競爭，在給國內變速箱齒輪加工企業和設備供應商帶來機遇的同時，也提出新的挑戰；在控制汽車變速箱同步齒加工成本的同時，如何實現高效、高精度及高穩定性加工，是目前面臨的問題和改進提高的方向。現有技術中，汽車變速箱同步齒在進行車削之前需進行初次沖壓鍛打、摩擦力成型和沖壓中心底部的薄片。汽車變速箱同步齒坯料經過摩擦力擠壓成型后形成了大致的模型，因在待加工的汽車變速箱同步齒的內孔底部形成以薄片，所以需用沖壓設備將沖壓中心底部的殘留的薄片沖掉。目前，沖壓中心底部的薄片的沖壓設備主要包括上模50(也叫沖頭)、操作臺51和下模52，如圖1所示，下模52安裝在操作臺51上設置的凹槽內，在下模52的中部下方設置一出料槽53，操作人員通過夾具將待加工的汽車變速箱同步齒42放置在下模52的孔中，待加工的汽車變速箱內孔中的薄片朝上，上模50壓下時，施壓在待加工的汽車變速箱同步齒42頂部的薄片上，薄片脫離待加工的汽車變速箱同步齒42，并通過待加工的汽車變速箱同步齒42的中心孔掉入出料槽53中，在操作臺51中設置有高壓氣體噴槍，高壓氣體噴槍將掉落的薄片從出料槽53中吹出。這種加工方式生產效率低下，且勞動強度增大，生產成本高。
技術實現思路
針對上述現有技術中存在的不足之處，本技術提供了一種結構簡單、生產成本低、且節省人工成本的沖壓汽車變速箱同步齒定位機構。為了解決上述技術問題，本技術采用了如下技術方案：沖壓汽車變速箱同步齒定位機構包括工作平臺、氣缸Ⅰ、左擋板、右擋板、前擋板、后擋板和推板；所述左擋板、右擋板、前擋板和后擋板固定在工作平臺上，所述左擋板和右擋板平行，且左擋板和右擋板之間形成待加工的汽車變速箱同步齒的進料槽，所述左擋板和右擋板之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2-5mm；所述左擋板的頂部設置上擋板，所述上擋板的一側固定在左擋板上，上擋板的另一側伸向進料槽的上方；所述前擋板與后擋板之間形成加工汽車變速箱同步齒的加工槽，所述加工槽與進料槽垂直，且加工槽的左端與進料槽相通，所述加工槽的右端連接加工件收集斗；所述進料槽呈30°-35°的傾角傾斜設置，進料槽與加工槽相通的一端低于進料槽的進料口；所述工作平臺上且靠近加工槽的左端中部設置一圓形孔，所述工作平臺靠近后側設置一廢料輸出通道，所述廢料輸出通道與圓形孔相通，所述廢料輸出通道外連接廢料收集斗；所述左擋板的后端與后擋板之間形成滑槽，所述氣缸Ⅰ設置在支撐臺上且靠近支撐臺的左側，所述氣缸Ⅰ的活塞桿伸向滑槽，所述活塞桿的端部與推板鉸接，所述推板安裝在滑槽內并與滑槽滑動配合；所述氣缸Ⅰ的活塞桿伸到最右端時，推板的右端面與圓形孔中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑的一半；所述前擋板的后側和后擋板的前側均由對應的直線段Ⅰ、斜線段和直線段Ⅱ組成，直線段Ⅰ靠近加工槽的左端，所述直線段Ⅱ靠近加工槽的右端，所述斜線段位于直線段Ⅰ和直線段Ⅱ之間，所述前擋板后側的直線段Ⅰ與后擋板前側的直線段Ⅰ之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1-2mm，所述前擋板后側的直線段Ⅱ與后擋板前側的直線段Ⅱ之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2.5-3.5mm；所述加工槽的右端連接加工件收集斗；所述前擋板的斜線段和直線段Ⅱ與后擋板的斜線段和直線段Ⅱ之間的加工槽部分呈25°-30°的傾角傾斜設置，靠近加工件收集斗的加工槽的一端最低；所述前擋板和后擋板靠近加工槽的出口均設有擋板機構；所述前擋板上的擋板機構包括擋板Ⅰ、滑塊Ⅰ、彈簧Ⅰ和堵頭Ⅰ；所述前擋板靠近加工槽的右端設置一安裝孔Ⅰ，所述前擋板的內側設置可容納擋板Ⅰ的凹槽Ⅰ，所述擋板Ⅰ的一端鉸接在凹槽Ⅰ且遠離加工槽出口的一端，擋板Ⅰ的另一端伸向加工槽的右端；所述安裝孔Ⅰ由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅰ的一端為半圓球狀，滑塊Ⅰ的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅰ的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅰ的小孔并頂著擋板Ⅰ，滑塊Ⅰ的大端頭位于安裝孔Ⅰ的大孔內；所述堵頭Ⅰ通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅰ的大孔中，所述彈簧Ⅰ安裝在安裝孔Ⅰ的大孔中，彈簧Ⅰ的一端壓在堵頭Ⅰ上，彈簧Ⅰ的另一端壓在滑塊Ⅰ的大端頭上；所述后擋板的擋板機構包括擋板Ⅱ、滑塊Ⅱ、彈簧Ⅱ和堵頭Ⅱ；所述后擋板靠近加工槽的右端設置一安裝孔Ⅱ，所述后擋板的內側設置可容納擋板Ⅱ的凹槽Ⅱ，所述擋板Ⅱ的一端鉸接在凹槽Ⅱ且遠離加工槽出口的一端，擋板Ⅱ的另一端伸向加工槽的右端；所述安裝孔Ⅱ由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅱ的一端為半圓球狀，滑塊Ⅱ的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅱ的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅱ的小孔并頂著擋板Ⅱ，滑塊Ⅱ的大端頭位于安裝孔Ⅱ的大孔內；所述堵頭Ⅱ通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅱ的大孔中，所述彈簧Ⅱ安裝在安裝孔Ⅱ的大孔中，彈簧Ⅱ的一端壓在堵頭Ⅱ上，彈簧Ⅱ的另一端壓在滑塊Ⅱ的大端頭上；所述前擋板上的擋板Ⅰ和后擋板上的擋板Ⅱ對應。作為本技術的一種優選方案，所述擋板Ⅰ和擋板Ⅱ同時與待加工的汽車變速箱同步齒接觸時所確定汽車變速箱同步齒的圓心到圓形孔中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒外圓的兩倍或者三倍。作為本技術的另一種優選方案，該沖壓汽車變速箱同步齒定位機構還包括氣缸Ⅱ，所述工作平臺上且位于前擋板的下方設置一通孔，所述通孔與廢料輸出通道分別位于圓形孔的相對兩側，所述氣缸Ⅱ的活塞桿伸進通孔，在活塞桿的前端設置一推塊，所述推塊與通孔以及推塊與圓形孔的底部滑動配合。與現有技術相比，本技術具有如下技術效果：1、本技術巧妙的利用了進料槽和加工槽，并利用氣缸Ⅰ和擋板機構對待加工的汽車變速箱同步齒進行自動定位，定位精確，且結構簡單。2、待加工的汽車變速箱同步齒通過進料槽和氣缸Ⅰ進入沖壓區的圓形孔的上方，無需操作人員放置在沖壓區，實現自動上料沖壓，效率更高，操作人員無需靠近沖壓區，操作更安全。附圖說明圖1為現有技術中的沖壓中心底部的薄片的沖壓設備的結構示意圖；圖2為沖壓汽車變速箱同步齒定位機構的結構示意圖；圖3為待加工的汽車變速箱同步齒位于沖壓區的結構示意圖；圖4為前擋板和后擋板的結構示意圖；圖5為擋板機構的結構示意圖。圖中，6—工作平臺；7—氣缸Ⅰ；8—左擋板；9—右擋板；10—前擋板；11—后擋板；12—推板；14—進料槽；15—上擋板；16—加工槽；17—圓形孔；19—廢料輸出通道；20—廢料收集斗；21—直線段Ⅰ；22—斜線段；23—直線段Ⅱ；24—加工件收集斗；25—擋板Ⅰ；26—滑塊Ⅰ；27—彈簧Ⅰ；28—堵頭Ⅰ；29—安裝孔Ⅰ；30—凹槽Ⅰ；31—擋板Ⅱ；32—滑塊Ⅱ；33—彈簧Ⅱ；34—堵頭Ⅱ；35—安裝孔Ⅱ；36—凹槽Ⅱ；39—氣缸Ⅱ；40—通孔；41—推塊；42—汽車變速箱同步齒；50—上模；51—操作臺；52—下模；53—出料槽。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細地描述。在本技術的描述中，術語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述。如圖2、3所示，沖壓汽車變速箱同步齒定位機構包括工作平臺6、氣缸Ⅰ7、左擋板8、右本文檔來自技高網...

【技術保護點】
沖壓汽車變速箱同步齒定位機構，其特征在于：還包括工作平臺(6)、氣缸Ⅰ(7)、左擋板(8)、右擋板(9)、前擋板(10)、后擋板(11)和推板(12)；所述左擋板(8)、右擋板(9)、前擋板(10)和后擋板(11)固定在工作平臺(6)上，所述左擋板(8)和右擋板(9)平行，且左擋板(8)和右擋板(9)之間形成待加工的汽車變速箱同步齒的進料槽(14)，所述左擋板(8)和右擋板(9)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2?5mm；所述左擋板(8)的頂部設置上擋板(15)，所述上擋板(15)的一側固定在左擋板(8)上，上擋板(15)的另一側伸向進料槽(14)的上方；所述前擋板(10)與后擋板(11)之間形成加工汽車變速箱同步齒的加工槽(16)，所述加工槽(16)與進料槽(14)垂直，且加工槽(16)的左端與進料槽(14)相通，所述加工槽(16)的右端連接加工件收集斗(24)；所述進料槽(14)呈30°?35°的傾角傾斜設置，進料槽(14)與加工槽(16)相通的一端低于進料槽(14)的進料口；所述工作平臺(6)上且靠近加工槽(16)的左端中部設置一圓形孔(17)，所述工作平臺(6)靠近后側設置一廢料輸出通道(19)，所述廢料輸出通道(19)與圓形孔(17)相通，所述廢料輸出通道(19)外連接廢料收集斗(20)；所述左擋板(8)的后端與后擋板(11)之間形成滑槽，所述氣缸Ⅰ(7)設置在工作平臺(6)的左側，所述氣缸Ⅰ(7)的活塞桿伸向滑槽，所述活塞桿的端部與推板(12)鉸接，所述推板(12)安裝在滑槽內并與滑槽滑動配合；所述氣缸Ⅰ(7)的活塞桿伸到最右端時，推板(12)的右端面與圓形孔(17)中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑的一半；所述前擋板(10)的后側和后擋板(11)的前側均由對應的直線段Ⅰ(21)、斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)組成，直線段Ⅰ(21)靠近加工槽(16)的左端，所述直線段Ⅱ(23)靠近加工槽(16)的右端，所述斜線段(22)位于直線段Ⅰ(21)和直線段Ⅱ(23)之間，所述前擋板(10)后側的直線段Ⅰ(21)?與后擋板(11)前側的直線段Ⅰ(21)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1?2mm，所述前擋板(10)后側的直線段Ⅱ(23)與后擋板(11)前側的直線段Ⅱ(23)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2.5?3.5mm；所述加工槽(16)的右端連接加工件收集斗(24)；所述前擋板(10)的斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)與后擋板(11)的斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)之間的加工槽(16)部分呈25°?30°的傾角傾斜設置，靠近加工件收集斗(24)的加工槽(16)的一端最低；所述前擋板(10)和后擋板(11)靠近加工槽(16)的出口均設有擋板機構；所述前擋板(10)上的擋板機構包括擋板Ⅰ(25)、滑塊Ⅰ(26)、彈簧Ⅰ(27)和堵頭Ⅰ(28)；所述前擋板(10)靠近加工槽(16)的右端設置一安裝孔Ⅰ(29)，所述前擋板(10)的內側設置可容納擋板Ⅰ(25)的凹槽Ⅰ(30)，所述擋板Ⅰ(25)的一端鉸接在凹槽Ⅰ(30)且遠離加工槽(16)出口的一端，擋板Ⅰ(25)的另一端伸向加工槽(16)的右端；所述安裝孔Ⅰ(29)由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅰ(26)的一端為半圓球狀，滑塊Ⅰ(26)的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅰ(26)的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅰ(29)的小孔并頂著擋板Ⅰ(25)，滑塊Ⅰ(26)的大端頭位于安裝孔Ⅰ(29)的大孔內；所述堵頭Ⅰ(28)通過螺紋配合旋合在安裝孔Ⅰ(29)的大孔中，所述彈簧Ⅰ(27)安裝在安裝孔Ⅰ(29)的大孔中，彈簧Ⅰ(27)的一端壓在堵頭Ⅰ(28)上，彈簧Ⅰ的另一端壓在滑塊Ⅰ(26)的大端頭上；所述后擋板(11)的擋板機構包括擋板Ⅱ(31)、滑塊Ⅱ(32)、彈簧Ⅱ(33)和堵頭Ⅱ(34)；所述后擋板(11)靠近加工槽(16)的右端設置一安裝孔Ⅱ(35)，所述后擋板(11)的內側設置可容納擋板Ⅱ(31)的凹槽Ⅱ(36)，所述擋板Ⅱ(31)的一端鉸接在凹槽Ⅱ(36)且遠離加工槽(16)出口的一端，擋板Ⅱ(31)的另一端伸向加工槽(16)的右端；所述安裝孔Ⅱ(35)由大孔和小孔組成，所述滑塊Ⅱ(32)的一端為半圓球狀，滑塊Ⅱ(32)的另一端為大端頭；所述滑塊Ⅱ(32)的半圓球狀端穿過安裝孔Ⅱ(35)的小孔并頂著擋板Ⅱ(31)，滑塊Ⅱ(32)的大端頭位于安裝孔Ⅱ(35)的大孔內；所述堵頭Ⅱ(34)通過螺?紋配合旋合在安裝孔Ⅱ(35)的大孔中，所述彈簧Ⅱ(33)安裝在安裝孔Ⅱ(35)的大孔中，彈簧Ⅱ(33)的一端壓在堵頭Ⅱ(34)上，彈簧Ⅱ(33)的另一端壓在滑塊Ⅱ(32)的大端頭上；所述前擋板(10)上的擋板Ⅰ(25)和后擋板(...

【技術特征摘要】
1.沖壓汽車變速箱同步齒定位機構，其特征在于：還包括工作平臺(6)、氣缸Ⅰ(7)、左擋板(8)、右擋板(9)、前擋板(10)、后擋板(11)和推板(12)；所述左擋板(8)、右擋板(9)、前擋板(10)和后擋板(11)固定在工作平臺(6)上，所述左擋板(8)和右擋板(9)平行，且左擋板(8)和右擋板(9)之間形成待加工的汽車變速箱同步齒的進料槽(14)，所述左擋板(8)和右擋板(9)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2-5mm；所述左擋板(8)的頂部設置上擋板(15)，所述上擋板(15)的一側固定在左擋板(8)上，上擋板(15)的另一側伸向進料槽(14)的上方；所述前擋板(10)與后擋板(11)之間形成加工汽車變速箱同步齒的加工槽(16)，所述加工槽(16)與進料槽(14)垂直，且加工槽(16)的左端與進料槽(14)相通，所述加工槽(16)的右端連接加工件收集斗(24)；所述進料槽(14)呈30°-35°的傾角傾斜設置，進料槽(14)與加工槽(16)相通的一端低于進料槽(14)的進料口；所述工作平臺(6)上且靠近加工槽(16)的左端中部設置一圓形孔(17)，所述工作平臺(6)靠近后側設置一廢料輸出通道(19)，所述廢料輸出通道(19)與圓形孔(17)相通，所述廢料輸出通道(19)外連接廢料收集斗(20)；所述左擋板(8)的后端與后擋板(11)之間形成滑槽，所述氣缸Ⅰ(7)設置在工作平臺(6)的左側，所述氣缸Ⅰ(7)的活塞桿伸向滑槽，所述活塞桿的端部與推板(12)鉸接，所述推板(12)安裝在滑槽內并與滑槽滑動配合；所述氣缸Ⅰ(7)的活塞桿伸到最右端時，推板(12)的右端面與圓形孔(17)中心的距離為待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑的一半；所述前擋板(10)的后側和后擋板(11)的前側均由對應的直線段Ⅰ(21)、斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)組成，直線段Ⅰ(21)靠近加工槽(16)的左端，所述直線段Ⅱ(23)靠近加工槽(16)的右端，所述斜線段(22)位于直線段Ⅰ(21)和直線段Ⅱ(23)之間，所述前擋板(10)后側的直線段Ⅰ(21)與后擋板(11)前側的直線段Ⅰ(21)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大1-2mm，所述前擋板(10)后側的直線段Ⅱ(23)與后擋板(11)前側的直線段Ⅱ(23)之間的距離比待加工的汽車變速箱同步齒的最大外圓直徑大2.5-3.5mm；所述加工槽(16)的右端連接加工件收集斗(24)；所述前擋板(10)的斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)與后擋板(11)的斜線段(22)和直線段Ⅱ(23)之間的加工槽(16)部分呈25°-30°的傾角傾斜設置，靠近加工件收集斗(24)的加工槽(16)的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐永元，
申請(專利權)人：重慶市威眾軸承工業有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶,50