一種內燃機車軸承的拆解工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種內燃機車軸承的拆解工裝，包括底架、側板和軸承擋板，工裝底部設有底架，底架上方兩側設置有側板，側板與底架通過焊接固定，側板上設置有鋼板，鋼板與側板、底架共同焊接在一起，在底架一端設置有軸承擋板，軸承擋板與底架相焊接，軸承擋板上設有半圓形凹槽，底架另一端焊接有后擋板，在后擋板外側焊接有軸支架。這種內燃機車軸承的拆解工裝，替代了傳統的錘擊拆卸軸承的方式，避免葉輪造成損傷，制造成本低廉，使用和保養維修方便，并且解放了人力，提高了拆解質量，提高了生產效率。

Disassembling tool for diesel locomotive bearing

The utility model discloses a locomotive bearing disassembling tooling, including chassis, side plate and bearing baffle, tooling at the bottom of a frame above the base frame are arranged at both sides of side plates, side plates and the bottom frame are fixed by welding, plate is arranged on the steel plate, steel plate and the side plate and bottom joint welded together, in the end is provided with a chassis the bearing plate, the bearing baffle and the chassis is welded, bearing baffle is provided with semicircular groove, the other end of the underframe is welded with the tailgate, the back baffle is welded with lateral shaft bracket. This locomotive bearing disassembling tooling, instead of the traditional hammer disassembling bearing, to avoid damage caused by impeller, low manufacturing cost, convenient maintenance and use, and the liberation of the human, improve the quality of dismantling, improve production efficiency.

【技術實現步驟摘要】
一種內燃機車軸承的拆解工裝
本技術屬于內燃機車維修工裝
，具體涉及一種內燃機車軸承的拆解工裝。
技術介紹
內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。中國從1958年開始制造內燃機車，先后有東風型等3種型號機車最早投入批量生產。1969年后相繼批量生產了東風4等15種新機型，同第一代內燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設了電阻制動或液力制動和液力換向、機車各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術；機車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。內燃機車的通風機主要是降低機車整流柜和同步主發電機及前后轉向架牽引電動機產生的熱量，保證各電機正常工作。通風機檢修時必須更換軸承，拆解葉輪軸上軸承。傳統的拆解葉輪軸軸承的方法主要是通過錘擊方法進行拆解，這種方法具有破損性，如果用力較大時會對葉輪軸造成一定的損傷，有甚者會造成葉輪的報廢，給企業造成不必要的經濟負擔。
技術實現思路
本技術為了解決上述技術問題，提供一種內燃機車軸承的拆解工裝，其設計結構簡單、科學合理，使用方便。替代了傳統的錘擊拆卸軸承的方式，避免葉輪造成損傷，并且解放了人力，提高了拆解質量，提高了生產效率。本技術所采用的技術方案是：一種內燃機車軸承的拆解工裝，包括底架、側板和軸承擋板，工裝底部設有底架，底架上方兩側設置有側板，側板與底架通過焊接固定，側板上設置有鋼板，鋼板與側板、底架共同焊接在一起，在底架一端設置有軸承擋板，軸承擋板與底架相焊接，軸承擋板上設有半圓形凹槽，在軸承擋板旁邊設有后擋板，后擋板與軸承擋板之間的距離為650mm，后擋板焊接在底架上，在后擋板外側焊接有軸支架。所述側板、軸承擋板、后擋板和軸支架均為型材，底架由角鋼制成。所述底架長度為1250mm。這種內燃機車軸承拆解工裝的使用過程為：將工裝后端的軸支架和伸出來的部分底架插入葉輪拆裝機的固定架上，使工裝固定，將帶有軸承的通風機軸放置在工裝的半圓形凹槽上，用葉輪拆裝機的頂桿按壓通風機的軸端，風機軸受力向后移動，軸承被工裝的軸承擋板擋住，軸承便可以從風機軸上脫落，達到拆解軸承的目的。所述工裝底部設有底架，底架上方兩側設置有側板，側板與底架通過焊接固定；這樣設置的目的是：能夠有利于對工裝進行加固，使工裝牢固，提高工裝的使用壽命。所述側板上設置鋼板，鋼板與側板、底架共同焊接在一起；這樣設置的目的是：能夠在風機軸移動的過程中，對風機軸進行支撐，保持風機軸移動平穩，有利于軸承的拆解。所述在底架一端設置有軸承擋板，軸承擋板與底架前端相焊接；這樣設置的目的是：在風機軸進行移動的過程中，能夠有效的防止軸承進行移動，限制軸承的軸向位移，達到拆解軸承的目的。所述軸承擋板上設有半圓形凹槽；這樣設置的目的是：能夠將風機軸放置在軸承擋板上，防止在移動過程中對風機軸產生損傷。所述在軸承擋板旁邊設有后擋板，后擋板與軸承擋板之間的距離為650mm，后擋板焊接在底架上，在后擋板外側焊接有軸支架；這樣設置的目的是：能夠將工裝進行有效的固定，方便軸承的拆解。本技術的有益效果：本技術方案提供一種內燃機車軸承的拆解工裝，其設計結構簡單、科學合理，使用方便；替代了傳統的錘擊拆卸軸承的方式，避免葉輪造成損傷，制造成本低廉，使用和保養維修方便，并且解放了人力，提高了拆解質量，提高了生產效率。附圖說明圖1、圖2為本技術的結構示意圖；圖中標記：1、底架，2、側板，3、軸承擋板，4、鋼板，5、后擋板，6、軸支架，7、半圓形凹槽。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式做進一步的詳細說明。如圖所示，一種內燃機車軸承的拆解工裝，包括底架1、側板2和軸承擋板3，工裝底部設有底架1，底架1上方兩側設置有側板2，側板2與底架1通過焊接固定，側板2上設置有鋼板4，鋼板4與側板2、底架1共同焊接在一起，在底架1一端設置有軸承擋板3，軸承擋板3與底架1相焊接，軸承擋板3上設有半圓形凹槽7，在軸承擋板3旁邊設有后擋板5，后擋板5與軸承擋板3之間的距離為650mm，后擋板5焊接在底架1上，在后擋板5外側焊接有軸支架6。側板2、軸承擋板3、后擋板5和軸支架6均為型材，底架1由角鋼制成。底架1長度為1250mm。這種內燃機車軸承拆解工裝的使用過程為：將工裝后端的軸支架6和伸出來的部分底架1插入葉輪拆裝機的固定架上，使工裝固定，將帶有軸承的通風機軸放置在工裝的半圓形凹槽7上，用葉輪拆裝機的頂桿按壓通風機的軸端，風機軸受力向后移動，軸承被工裝的軸承擋板3擋住，軸承便可以從風機軸上脫落，達到拆解軸承的目的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機車軸承的拆解工裝，包括底架、側板和軸承擋板，其特征在于：工裝底部設有底架，底架上方兩側設置有側板，側板與底架通過焊接固定，側板上設置有鋼板，鋼板與側板、底架共同焊接在一起，在底架一端設置有軸承擋板，軸承擋板與底架相焊接，軸承擋板上設有半圓形凹槽，在軸承擋板旁邊設有后擋板，后擋板與軸承擋板之間的距離為650mm，后擋板焊接在底架上，在后擋板外側焊接有軸支架。

【技術特征摘要】
1.一種內燃機車軸承的拆解工裝，包括底架、側板和軸承擋板，其特征在于：工裝底部設有底架，底架上方兩側設置有側板，側板與底架通過焊接固定，側板上設置有鋼板，鋼板與側板、底架共同焊接在一起，在底架一端設置有軸承擋板，軸承擋板與底架相焊接，軸承擋板上設有半圓形凹槽，在軸承擋板旁邊設有后擋板，后擋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬欣，楊永燕，袁善民，張光宇，許建偉，
申請(專利權)人：中車洛陽機車有限公司，
類型：新型
國別省市：河南,41