一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，包括主梁，對稱設置于所述主梁兩側的左前臂組件、右前臂組件，所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述左、右上搖臂的底部固定連接有呈對稱設置的限位裝置，限位裝置包括主體，主體的端部朝向主梁，所述主體端部設有緩沖塊，當左前臂組件或右前臂組件向下偏擺至一定角度時，限位裝置抵在主梁上并限制左前臂組件或右前臂組件繼續向下擴大角度偏擺。本實用新型專利技術的偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，避免在極限側傾角度范圍內行駛，延長了偏擺式車輛的使用壽命，提高了駕駛員的安全駕駛系數。

Deflection angle limiting device for partial tilting vehicle

The utility model discloses a partial tilting vehicle yaw angle limiting device, which comprises a main beam, symmetrically arranged on the both sides of the main beam of the left forearm, right forearm component assembly, the assembly includes left on the left forearm and left arm, left arm under the steering knuckle structure, wherein the front right arm assembly includes the upper right and lower right arm, right arm knuckle structure, the bottom of the left and right upper arm is fixedly connected with a limiting device arranged symmetrically, limiting device comprises a main body, toward the end of the main body of the main girder, the end is provided with a buffer block, when the left forearm component or right forearm component the downward swing to a certain angle, the limit device is on the main girder and limit the left forearm or right forearm component assembly continues to extended downward angle. The deflection angle limiting device of the partial tilting vehicle of the utility model avoids driving in the limit roll angle range, prolongs the service life of the partial pendulum vehicle, and improves the safe driving coefficient of the driver.

【技術實現步驟摘要】
一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置
本技術是一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置。
技術介紹
所謂偏擺式車輛，指前轉向輪系包括二個車輪的一種較為特殊的產品，由于其相對于二輪車多了一個車輪與地面接觸，在易于產生側滑的濕滑路面，有十分獨特的穩定性優勢，大幅減小騎乘人員側滑摔倒的可能性，在復雜地形地表環境下，行駛安全性較兩輪車有大幅提升。現有的偏擺式車輛的偏擺及轉向機構，包括主梁，對稱設置于所述主梁兩側的左前臂組件、右前臂組件，所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述左上搖臂的第一端通過第一樞轉機構和所述主梁鉸接，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述右上搖臂的第一端通過樞轉機構和所述主梁鉸接；一減震系統連接所述左、右上搖臂上的支撐件。在偏擺式車輛行駛過程中，左右搖臂分別于主梁上同軸線鉸接，在轉彎或傾斜時，可以實現全平行，車輛駕駛更加穩定，左右搖臂為單獨的互不干涉的重心偏擺系統，在任何情況下的任何運動模式中都能得到良好的駕駛體驗，但是在任何情況下的任何運動模式，可能會導致搖臂的偏擺角度達到極限，這會導致駕駛員的危險駕駛，另外，頻繁的使偏擺機構偏擺至極限角度，會影響偏擺機構的使用壽命。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，它可以避免偏擺式車輛的搖臂偏擺至極限角度，將其偏擺角度控制在安全范圍內，延長偏擺及轉向機構的使用壽命，保證駕駛者的在安全駕駛前提下的最佳駕駛體驗。為解決上述技術問題，本技術一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置的技術解決方案為：一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，包括主梁，對稱設置于所述主梁兩側的左前臂組件、右前臂組件，所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述左上搖臂的第一端通過第一樞轉機構和所述主梁鉸接，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述右上搖臂的第一端通過樞轉機構和所述主梁鉸接；一減震系統連接所述左、右上搖臂頂部的支撐件，所述左、右上搖臂或/和左、右下搖臂上固定連接有呈對稱設置的限位裝置，限位裝置包括主體，主體的端部朝向主梁，所述主體端部設有緩沖塊，當左前臂組件或右前臂組件向下偏擺至一定角度時，限位裝置抵在主梁上并限制左前臂組件或右前臂組件繼續向下擴大角度偏擺。所述緩沖塊為橡膠塊。優選地，限位裝置設在左、右上搖臂的底部。本技術可以達到的技術效果是：本技術在左上搖臂與右上搖臂之間設置了限位裝置，該限位裝置確保偏擺式車輛的核心機構避免在極限側傾角度范圍內行駛，延長了偏擺式車輛的使用壽命，提高了駕駛員的安全駕駛系數；通過調節緩沖塊的厚度，從而對偏擺式車輛的偏擺角度實現改變。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明：圖1是本技術偏擺式車輛的結構示意圖；圖2是本技術偏擺式車輛拆去兩個前輪的結構示意圖；圖3是本技術的減震器限位裝置的結構示意圖。具體實施方式請參閱圖1至圖3，本技術提供一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，包括主梁1，對稱設置于所述主梁1兩側的左前臂組件2、右前臂組件3，所述左前臂組件2包括左上搖臂4、左下搖臂5及左轉向節結構6，所述左上搖臂4的第一端通過第一樞轉機構和所述主梁1鉸接，所述右前臂組件3包括右上搖臂7、右下搖臂8及右轉向節結構9，所述右上搖臂7的第一端通過樞轉機構和所述主梁1鉸接；一減震系統10連接所述左、右上搖臂4、7頂部的支撐件11，所述左、右上搖臂4、7或/和左、右下搖臂5、8上的底部固定連接有呈對稱設置的限位裝置，限位裝置包括主體12，主體12的端部朝向主梁1，所述主體12端部設有緩沖塊13，當左前臂組件2或右前臂組件3向下偏擺至一定角度時，限位裝置抵在主梁1上并限制左前臂組件2或右前臂組件3繼續向下擴大角度偏擺。所述緩沖塊13為橡膠塊。優選地，限位裝置設在左、右上搖臂4、7的底部。以上對本技術實施例所提供的一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本技術的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本技術所揭示的技術方案；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本技術的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為本技術的限制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，包括主梁，對稱設置于所述主梁兩側的左前臂組件、右前臂組件，所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述左上搖臂的第一端通過第一樞轉機構和所述主梁鉸接，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述右上搖臂的第一端通過樞轉機構和所述主梁鉸接；一減震系統連接所述左、右上搖臂頂部的支撐件，其特征在于：所述左、右上搖臂或/和左、右下搖臂上固定連接有呈對稱設置的限位裝置，限位裝置包括主體，主體的端部朝向主梁，所述主體端部設有緩沖塊，當左前臂組件或右前臂組件向下偏擺至一定角度時，限位裝置抵在主梁上并限制左前臂組件或右前臂組件繼續向下擴大角度偏擺。

【技術特征摘要】
1.一種偏擺式車輛上的偏擺角度限位裝置，包括主梁，對稱設置于所述主梁兩側的左前臂組件、右前臂組件，所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述左上搖臂的第一端通過第一樞轉機構和所述主梁鉸接，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述右上搖臂的第一端通過樞轉機構和所述主梁鉸接；一減震系統連接所述左、右上搖臂頂部的支撐件，其特征在于：所述左、右上搖臂或/和左、右下搖臂上固定連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李官德，陳洪亮，
申請(專利權)人：浙江逗哈科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33