用于汽車前保系統的緩沖裝置及汽車前保系統制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車前保系統的緩沖裝置及汽車前保系統，緩沖裝置包括均由泡沫材料制成的第一緩沖部、第二緩沖部和第三緩沖部；第一緩沖部上有條形槽，包括第一連接端和第二連接端；第二緩沖部包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，第一緩沖塊的第一端安裝在第一連接端，第二緩沖塊的第一端安裝在第二連接端；第三緩沖部包括第三緩沖塊和第四緩沖塊，第三緩沖塊位于第一緩沖塊的第二端，第四緩沖塊位于第二緩沖塊的第二端。汽車前保系統包括防護層和本實用新型專利技術提供的緩沖裝置，第一緩沖部、第二緩沖部和第三緩沖部設置在防護層的內側。本實用新型專利技術改善了緩沖裝置不同部位的緩沖特點，增加了緩沖效果，提升了安全防護能力，降低了生產成本。

Buffer device for automobile front protection system and automobile front protection system

The utility model discloses a buffering device for automobile and automobile front protection system. The system comprises a first buffer, buffer device, are made of foam material second and third buffer buffer; a first buffer strip groove part, including the first and second jointing end; the second part includes a first buffer the buffer block and second buffer block, the first buffer block is installed on one end of the first connecting end, second buffer block is installed on one end of the second connecting end; the third cushion part includes third buffer block and fourth buffer blocks, third blocks in the first buffer buffer block second terminal fourth, second located in the buffer block buffer block second end. The automobile front protection system comprises a protective layer and a buffer device provided by the utility model, wherein the first buffer part, the second buffer part and the third buffer part are arranged on the inner side of the protective layer. The utility model improves the buffering characteristics of different parts of the buffer device, increases the buffering effect, improves the safety protection capability and reduces the production cost.

【技術實現步驟摘要】
用于汽車前保系統的緩沖裝置及汽車前保系統
本技術涉及安全防護
，尤其涉及一用于汽車前保系統的緩沖裝置。
技術介紹
保險杠是汽車的重要防護部件，一般在保險杠上設置有緩沖裝置以降低汽車發生事故時造成的損傷，如汽車與行人發生碰撞時，保險杠上設置的緩沖裝置首先產生形變，以緩沖部分沖擊力，可以有效地降低行人腿部或膝蓋所受傷害；汽車與汽車發生碰撞時，設置在保險杠的緩沖裝置以產生形變的形式保護汽車車身零件，減少汽車的損傷程度，降低維修費用。現有技術中，緩沖裝置存在以下不足：第一，緩沖裝置由發泡聚乙烯材料制成，緩沖裝置的緩沖特性處處相同，無法滿足緩沖裝置中不同位置對緩沖性能的要求；第二，緩沖裝置的整體厚度設置有待改進，在緩沖裝置較厚的地方，吸能裝置的可壓縮性差，緩沖效果差，在緩沖裝置較薄的地方，受到外在的沖擊作用時，發生的形變過大，不足以緩沖外在的沖力作用，緩沖效果差；第三，截面設置中采用實心或者局部挖空的設計，實心的設計不僅在受到壓縮時容易產生擠壓實心，影響緩沖效果，同時浪費材質，增加了生產成本。因此，必要提出一種新型的緩沖裝置及汽車前保系統，以解決上述技術中的問題，改善緩沖裝置不同部位的緩沖性能，增加緩沖效果，提升安全防護能力，降低生產成本。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種用于汽車前保系統的緩沖裝置及汽車前保系統，以解決上述技術中的問題，改善緩沖裝置不同部位的緩沖特點，增加緩沖效果，提升安全防護能力，降低生產成本。本技術提供了一種用于汽車前保系統的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括均由泡沫材料制成的第一緩沖部、第二緩沖部和第三緩沖部，其中，按泡沫材料的密度從小到大依次排列為:第一緩沖部>第二緩沖部>第三緩沖部；所述第一緩沖部上設置有多個貫通的條形槽，所述第一緩沖部包括相對設置的第一連接端和第二連接端；所述第二緩沖部包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊的第一端安裝在所述第一連接端，所述第二緩沖塊的第一端安裝在所述第二連接端；所述第三緩沖部包括第三緩沖塊和第四緩沖塊，所述第三緩沖塊設置在所述第一緩沖塊的第二端，所述第四緩沖塊設置在所述第二緩沖塊的第二端。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述第一緩沖部包括共面設置的第一緩沖條、第二緩沖條和第三緩沖條，所述第二緩沖條固定在所述第一緩沖條的頂部，所述第三緩沖條固定在所述第二緩沖條的頂部，其中，按照厚度由大到小依次排列為：所述第一緩沖條>所述第二緩沖條>所述第三緩沖條。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述條形槽的數量為三個，其中，一個所述條形槽設置在所述第三緩沖條上，另外兩個所述條形槽設置在所述第一緩沖條上。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：設置在所述第三緩沖條上的條形槽的中心線與所述第三緩沖條的中心線重合，設置在所述第一緩沖條上的兩個條形槽的對稱中心線與所述第一緩沖條的中心線重合。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述第一緩沖塊包括內接面，所述內接面與第一緩沖條中背向所述第二緩沖條的面共面設置，所述第一緩沖塊的頂部設置有三層扇形階梯，所述扇形階梯的圓弧邊的第一端與第一緩沖部鄰接，所述扇形階梯的圓弧邊的第二端位于所述內接面。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述第三緩沖塊的橫截面的面積沿遠離所述第一緩沖部的方向依次變小，所述第四緩沖塊的橫截面的面積沿遠離所述第一緩沖部的方向依次變小。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述第一緩沖部由第一發泡聚乙烯材料制成，所述第二緩沖塊和所述第三緩沖塊均由第二發泡聚乙烯材料制成，所述第四緩沖塊由第三發泡聚乙烯材料制成；按照泡沫密度由高到低的順序依次排列為：所述第一發泡聚乙烯材料>所述第二發泡聚乙烯材料>所述第三發泡聚乙烯材料。如上所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，優選地：所述第一緩沖塊的第一端粘接在所述第一連接端，所述第二緩沖塊的第一端粘接在所述第二連接端。本技術還提供了一種汽車前保系統，包括防護層，和上述任意一項所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，所述第一緩沖部、所述第二緩沖部和所述第三緩沖部依次排列后設置在所述防護層的內側。如上所述的汽車前保系統，優選地：所述第一緩沖部、所述第二緩沖部和所述第三緩沖部卡接在所述防護層上。采用本技術提供的用于汽車前保系統的緩沖裝置及汽車前保系統，可產生以下有益效果：改善了緩沖裝置不同部位的緩沖特點，增加了緩沖效果，提升了安全防護能力，降低了生產成本。附圖說明下面將通過附圖詳細描述本專利技術中優選實施例，將有助于理解本專利技術的目的和優點，其中:圖1為本技術實施例提供的緩沖裝置的結構示意圖。圖2為本技術實施例提供的第一緩沖部的結構示意圖。圖3為圖2的橫截面圖。圖4為本技術實施例提供的第一緩沖塊的結構示意圖。圖5為本技術實施例提供的第三緩沖塊的結構示意圖。具體實施方式下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。圖1為本技術實施例提供的緩沖裝置的結構示意圖，圖2為本技術實施例提供的第一緩沖部的結構示意圖，圖3為圖2的橫截面圖，其中圖3示出的橫截面平行于圖2中第一緩沖部的第一端面，圖4為本技術實施例提供的第一緩沖塊的結構示意圖，圖5為本技術實施例提供的第三緩沖塊的結構示意圖。從圖1至圖5可以看出，本技術實施例提供了一種緩沖裝置，包括均由泡沫材料制成的第一緩沖部1、第二緩沖部2和第三緩沖部3。請同時參照圖1至圖5，其中，按照泡沫材料的密度從大到小依次排列為:第一緩沖部1>第二緩沖部2>第三緩沖部3；所述第一緩沖部1上設置有多個貫通的條形槽11，所述第一緩沖部1包括相對設置的第一連接端12和第二連接端13；所述第二緩沖部包括第一緩沖塊21和第二緩沖塊22，所述第一緩沖塊21的第一端安裝在所述第一連接端12，所述第二緩沖塊22的第一端安裝在所述第二連接端13；所述第三緩沖部包括第三緩沖塊31和第四緩沖塊32，所述第三緩沖塊31設置在所述第一緩沖塊21的第二端，所述第四緩沖塊32設置在所述第二緩沖塊22的第二端。本技術提供的用于汽車前保系統的緩沖裝置，采用第一緩沖部1、第二緩沖部和第三緩沖部拼接而成，每個緩沖部的緩沖抗振能力和結構均不同，可以針對性的強化容易受到沖撞或受到的沖擊作用力較大的緩沖部的抗沖擊和減震能力，增加了緩沖效果，同時針對受到沖擊作用力較小或受到沖擊的概率較低的緩沖部做了弱化和減薄處理，優化了生產材料的布置，降低了生產成本。第一緩沖部1設置在緩沖裝置的最中間的位置，安裝在汽車前保系統上時，位于車身的正前方，第一緩沖部1設置成由密度為30kg/m3低密度泡沫材料制成，并設置有條形槽11，以降低第一緩沖部1的剛度，保證在行人的腿部與車身發生碰撞時，第一吸能塊產生較大的變形，保護行人，同時設有多個條形槽11的位置可以將撞擊力傳遞到防撞梁，起到保護車身零件的作用。第二緩沖部偏離車身的正前方，位于車身正前方的側面，防撞要求相比本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車前保系統的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括均由泡沫材料制成的第一緩沖部、第二緩沖部和第三緩沖部，其中，按泡沫材料的密度從小到大依次排列為:第一緩沖部>第二緩沖部>第三緩沖部；所述第一緩沖部上設置有多個貫通的條形槽，所述第一緩沖部包括相對設置的第一連接端和第二連接端；所述第二緩沖部包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊的第一端安裝在所述第一連接端，所述第二緩沖塊的第一端安裝在所述第二連接端；所述第三緩沖部包括第三緩沖塊和第四緩沖塊，所述第三緩沖塊設置在所述第一緩沖塊的第二端，所述第四緩沖塊設置在所述第二緩沖塊的第二端。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車前保系統的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括均由泡沫材料制成的第一緩沖部、第二緩沖部和第三緩沖部，其中，按泡沫材料的密度從小到大依次排列為:第一緩沖部>第二緩沖部>第三緩沖部；所述第一緩沖部上設置有多個貫通的條形槽，所述第一緩沖部包括相對設置的第一連接端和第二連接端；所述第二緩沖部包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊的第一端安裝在所述第一連接端，所述第二緩沖塊的第一端安裝在所述第二連接端；所述第三緩沖部包括第三緩沖塊和第四緩沖塊，所述第三緩沖塊設置在所述第一緩沖塊的第二端，所述第四緩沖塊設置在所述第二緩沖塊的第二端。2.根據權利要求1所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，其特征在于：所述第一緩沖部包括共面設置的第一緩沖條、第二緩沖條和第三緩沖條，所述第二緩沖條固定在所述第一緩沖條的頂部，所述第三緩沖條固定在所述第二緩沖條的頂部，其中，按照厚度由大到小依次排列為：所述第一緩沖條>所述第二緩沖條>所述第三緩沖條。3.根據權利要求2所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，其特征在于：所述條形槽的數量為三個，其中，一個所述條形槽設置在所述第三緩沖條上，另外兩個所述條形槽設置在所述第一緩沖條上。4.根據權利要求3所述的用于汽車前保系統的緩沖裝置，其特征在于：設置在所述第三緩沖條上的條形槽的中心線與所述第三緩沖條的中心線重合，設置在所述第一緩沖條上的兩個條形槽的對稱中心線與所述第一緩沖條的中心線重合。5.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪霞，寇宏濱，石錦，徐凱，盧宇峰，楊建達，王得天，趙婷婷，黃歆明，雷曉東，程超，趙陽，
申請(專利權)人：上汽通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31