懸浮裝置及汽車制造方法及圖紙

本實用新型專利技術是一種懸浮裝置及汽車，涉及汽車安全技術領域，為解決汽車懸浮浮力有限的問題而設計。該懸浮裝置包括主浮力單元和第一填充單元，第一填充單元設置在后備箱內，包括第一填充氣囊、用于填充第一填充氣囊的第一填充裝置和設置在第一填充裝置與第一填充氣囊之間的第一填充單向閥，第一填充裝置的控制端與第一控制模塊電連接，第一控制模塊與第一感應單元電連接，第一控制模塊設置在車體上，第一感應單元設置在底盤上，主浮力單元與第一控制模塊電連接，該汽車包括上述懸浮裝置。本實用新型專利技術提供的懸浮裝置用于實現汽車落水時的被動安全保護。

Suspension device and automobile

The utility model relates to a suspension device and an automobile, which relates to the technical field of automobile safety, and is designed for solving the problem that the suspension of a vehicle is limited in buoyancy. The suspension device comprises a main buoyancy unit and a first filling unit, a first filling unit is arranged in the trunk, which comprises a first airbag, used to fill the first bag filling device and filling the first set in the first filling device and the first airbag is between the first single to fill valve, the first filling device control module is electrically connected with the first control end first, the control module is connected with the first sensing unit, a first control module is arranged on the body, the first induction unit is arranged on the chassis, the main force unit and the first control module is electrically connected, including the suspension of the vehicle. The suspension device provided by the utility model is used for realizing the passive safety protection when the automobile falls into the water.

【技術實現步驟摘要】
懸浮裝置及汽車
本技術涉及汽車安全
，尤其涉及一種懸浮裝置及汽車。
技術介紹
汽車的安全性能通?？梢苑譃橹鲃影踩阅芎捅粍影踩阅?，主動安全性能主要是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能，其主要取決于汽車的總體尺寸、制動性、行駛穩定性及操縱性等。而被動安全性能則是指汽車突然遇到危險時的應急處理能力，如因墜河或是突降暴雨而導致汽車車體被淹沒時，由于車體在水下會受到很大的壓力，導致車門不易打開，從而造成巨大的人員傷亡損失。目前，提高落水時汽車被動安全性能的方法通常是在車體內設置浮力氣囊，當傳感器檢測到汽車落水時，浮力氣囊打開，降低車體下沉速度，并使車體逐漸上浮至水面外，為駕駛者自救贏得時間。但是，現有浮力氣囊的設置形式通常是在汽車車體的車頭和車尾處各設置一個浮力氣囊，當汽車墜河后，傳感器檢測到巨大的落水水壓，此時，兩個浮力氣囊打開，使汽車緩慢浮出水面。這種設置形式的浮力氣囊，若想增加汽車墜河時的懸浮浮力，只能通過增大浮力氣囊的尺寸或者增加浮力氣囊的數量來實現，這無疑增加了汽車車身的結構尺寸。而且，較大尺寸的浮力氣囊，在其打開后占用的空間比較大，這也對后續的打撈救援工作產生了一定的阻礙。
技術實現思路
本技術的第一個目的在于提供一種懸浮裝置，以解決現有浮力氣囊懸浮浮力有限的技術問題。本技術提供的懸浮裝置，包括車體和設置在車體上的主浮力單元，所述主浮力單元包括設置在車體頭部的前置主氣囊和設置在車體尾部的后置主氣囊，并且，該懸浮裝置還包括第一填充單元。所述第一填充單元設置在后備箱內，包括第一填充氣囊、用于填充所述第一填充氣囊的第一填充裝置和設置在所述第一填充裝置與所述第一填充氣囊之間的第一填充單向閥。所述第一填充裝置的控制端與第一控制模塊電連接，所述第一控制模塊與第一感應單元電連接；所述第一控制模塊設置在所述車體上，所述第一感應單元設置在底盤上。所述主浮力單元與所述第一控制模塊電連接。進一步的，所述第一填充裝置內設置有泡沫填充劑，所述泡沫填充劑為聚氨酯泡沫填充劑。進一步的，該懸浮裝置還包括第二填充單元。所述第二填充單元包括設置在車體內部的四個第二填充氣囊、用于填充所述第二填充氣囊的第二填充裝置和設置在各所述第二填充裝置與所述第二填充氣囊之間的第二填充單向閥；所述第二填充裝置、所述第二填充單向閥與所述第二填充氣囊匹配設置。各所述第二填充裝置的控制端與第二控制模塊電連接，所述第二控制模塊與第二感應單元電連接。所述第二控制模塊設置在所述車體上，所述第二感應單元包括四個泡水壓力傳感器，四個所述泡水壓力傳感器對稱設置在所述底盤的四個角上。四個所述第二填充氣囊分別對稱設置在靠近四個車輪的位置處。進一步的，所述第二控制模塊上還設有手動控制裝置，所述手動控制裝置的控制端在駕駛室中。進一步的，該懸浮裝置還包括扶正單元。所述扶正單元包括設置在所述底盤上的四個扶正氣囊、設置在各所述扶正氣囊進氣管路上的扶正氣體發生器和設置在各所述扶正氣體發生器與所述扶正氣囊之間的氣體管路上的扶正單向閥。四個所述扶正氣囊對稱設置在所述底盤的四個角上。設置在各所述扶正氣囊進氣管路上的所述扶正氣體發生器至少為一個，各所述扶正氣體發生器并聯設置在每一所述扶正氣囊的進氣管路上，所述扶正氣體發生器與所述扶正單向閥匹配設置。各所述扶正氣體發生器與所述第一控制模塊電連接，所述第一控制模塊與所述第一感應單元電連接。進一步的，設置在各所述扶正氣囊進氣管路上的所述扶正氣體發生器為2-4個。進一步的，所述第一感應單元包括四個落水壓力傳感器，四個所述落水壓力傳感器對稱設置在所述底盤的四個角上。進一步的，所述前置主氣囊與所述后置主氣囊的內部均設置有至少一個隔離層，至少一個所述隔離層將所述前置主氣囊分為若干個容氣腔，至少一個所述隔離層將所述后置主氣囊分為若干個容氣腔。各所述隔離層上均設置有用于抑制氣體倒流的隔離閥。進一步的，所述隔離層為2-6個。本技術帶來的有益效果是：通過在汽車的后備箱內設置第一填充單元，該第一填充單元包括第一填充氣囊、用于填充第一填充氣囊的第一填充裝置和設置在上述第一填充裝置與第一填充氣囊之間的第一填充單向閥。并且，通過將第一填充裝置的控制端與第一控制模塊電連接，將第一控制模塊與第一感應單元電連接，將主浮力單元與第一控制模塊電連接，其中，第一控制模塊設置在車體上，第一感應單元設置在底盤上。當汽車落水后，第一感應單元感測到來自水體的巨大壓力，并將該壓力信號傳輸至與上述第一感應單元電連接的第一控制模塊中。隨后，第一控制模塊對該壓力信號進行分析處理，并轉化為動作指令傳輸至主浮力單元上，以控制主浮力單元的前置主氣囊和后置主氣囊打開，使車體的下沉速度降低，并使車體逐漸上浮至水面外，為駕駛者的自救贏得時間。并且，第一控制模塊將動作指令同時傳輸至第一填充裝置中，使第一填充裝置迅速對第一填充氣囊進行填充。通過在第一填充裝置與第一填充氣囊之間設置第一填充單向閥，有效地阻止了第一填充氣囊內部填充物的倒流，保證了填充的可靠性，同時也提高了填充效率。通過在車體的后備箱內設置第一填充單元，利用第一填充單元的輔助懸浮作用，減少了車體在水中的吃水量，大大增加了車體在水中的懸浮浮力，從而提高了車體在原來只有主浮力單元作用下的懸浮位置。根據物體在液體中所受到的壓力公式可知，車體在水中的懸浮深度越深，車體所受到的來自水體的壓力越大。因此，第一填充單元的設置，減小了車體在水面懸浮時車門受到的水體壓力，使車內人員能夠快速及時地將車門打開，實現落水后的自救過程。本技術的另一個目的在于提供一種汽車，以解決現有汽車懸浮浮力有限的技術問題。本技術提供的汽車，包括上述懸浮裝置。本技術帶來的有益效果是：通過在汽車的后備箱內設置第一填充單元，利用第一填充單元的輔助懸浮作用，減少了車體在水中的吃水量，大大增加了車體在水中的懸浮浮力，從而提高了車體在原來只有主浮力單元作用下的懸浮位置。根據物體在液體中所受到的壓力公式可知，車體在水中的懸浮深度越深，車體所受到的來自水體的壓力越大。因此，第一填充單元的設置，減小了車體在水面懸浮時車門受到的水體壓力，使車內人員能夠快速及時地將車門打開，實現落水后的自救過程。附圖說明為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例懸浮裝置在汽車車體上的主視布局示意圖；圖2為本實施例懸浮裝置在汽車車體上的俯視布局示意圖；圖3為本實施例前置主氣囊和后置主氣囊的結構示意圖；圖4為本實施例前置主氣囊和后置主氣囊內部隔離閥的結構示意圖。圖標：1-車體；2-主浮力單元；3-扶正單元；4-第一填充單元；5-第二填充單元；11-駕駛室；12-后備箱；13-底盤；21-前置主氣囊；22-后置主氣囊；211-主浮力氣體發生器；212-隔離層；213-隔離閥；2131-閥體；2132-第一進氣孔；2133-第二進氣孔；2134-閥板；31-扶正氣囊；32-第一控制模塊；33-第一感應單元；34-扶正氣體發生器；35本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸浮裝置，包括車體(1)和設置在車體(1)上的主浮力單元(2)，所述主浮力單元(2)包括設置在車體(1)頭部的前置主氣囊(21)和設置在車體(1)尾部的后置主氣囊(22)，其特征在于，該懸浮裝置還包括第一填充單元(4)；所述第一填充單元(4)設置在后備箱(12)內，包括第一填充氣囊(41)、用于填充所述第一填充氣囊(41)的第一填充裝置(42)和設置在所述第一填充裝置(42)與所述第一填充氣囊(41)之間的第一填充單向閥(43)；所述第一填充裝置(42)的控制端與第一控制模塊(32)電連接，所述第一控制模塊(32)與第一感應單元(33)電連接；所述第一控制模塊(32)設置在所述車體(1)上，所述第一感應單元(33)設置在底盤(13)上；所述主浮力單元(2)與所述第一控制模塊(32)電連接。

【技術特征摘要】
1.一種懸浮裝置，包括車體(1)和設置在車體(1)上的主浮力單元(2)，所述主浮力單元(2)包括設置在車體(1)頭部的前置主氣囊(21)和設置在車體(1)尾部的后置主氣囊(22)，其特征在于，該懸浮裝置還包括第一填充單元(4)；所述第一填充單元(4)設置在后備箱(12)內，包括第一填充氣囊(41)、用于填充所述第一填充氣囊(41)的第一填充裝置(42)和設置在所述第一填充裝置(42)與所述第一填充氣囊(41)之間的第一填充單向閥(43)；所述第一填充裝置(42)的控制端與第一控制模塊(32)電連接，所述第一控制模塊(32)與第一感應單元(33)電連接；所述第一控制模塊(32)設置在所述車體(1)上，所述第一感應單元(33)設置在底盤(13)上；所述主浮力單元(2)與所述第一控制模塊(32)電連接。2.根據權利要求1所述的懸浮裝置，其特征在于，所述第一填充裝置(42)內設置有泡沫填充劑，所述泡沫填充劑為聚氨酯泡沫填充劑。3.根據權利要求2所述的懸浮裝置，其特征在于，該懸浮裝置還包括第二填充單元(5)；所述第二填充單元(5)包括設置在車體(1)內部的四個第二填充氣囊(51)、用于填充所述第二填充氣囊(51)的第二填充裝置(54)和設置在各所述第二填充裝置(54)與所述第二填充氣囊(51)之間的第二填充單向閥(55)；所述第二填充裝置(54)、所述第二填充單向閥(55)與所述第二填充氣囊(51)匹配設置；各所述第二填充裝置(54)的控制端與第二控制模塊(52)電連接，所述第二控制模塊(52)與第二感應單元(53)電連接；所述第二控制模塊(52)設置在所述車體(1)上，所述第二感應單元(53)包括四個泡水壓力傳感器，四個所述泡水壓力傳感器對稱設置在所述底盤(13)的四個角上；四個所述第二填充氣囊(51)分別對稱設置在靠近四個車輪的位置處。4.根據權利要求3所述的懸浮裝置，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陰麗華，谷鵬，
申請(專利權)人：河南職業技術學院，
類型：新型
國別省市：河南,41