停機剎車仿真手柄制造技術

本實用新型專利技術公開了一種停機剎車仿真手柄,包括剎車柱、設置在剎車柱內且沿其長度方向貫穿設置的滑移孔，所述滑移孔內沿其軸向滑移設置有一端位于滑移孔外部的剎車桿，所述剎車柱上設置有與滑移孔相通且長度方向與剎車柱長度方向一致的限位孔，所述限位孔上靠近剎車桿凸出滑移孔的端部方向的一端沿滑移孔周向一側延伸形成有轉向孔，所述剎車柱外側壁且位于轉向孔沿剎車桿長度方向的一側設置有接觸開關，所述剎車桿上設置有依次在限位孔、轉向孔內移動并可與接觸開關相抵觸以開啟接觸開關的抵觸桿，其技術方案要點是在駕駛人員握住剎車桿的時候不會與微動開關接觸，從而有效降低駕駛人員誤觸動微動開關。

Stop brake simulation handle

The utility model discloses a parking brake handle comprises a brake cylinder, simulation, set up through holes arranged in the sliding brake column and along the length direction, the sliding hole along the axial direction is arranged at one end of the brake rod slip slip hole outside, the brake column is provided with holes and slip the length direction and the brake column length direction of the spacing hole, the hole near the end of the end of the direction of the brake lever protruding slip hole along the slip hole extending to one side to form holes, the lateral wall and is located in the steering column brake hole contact switch is arranged along one side of the brake rod length, the brake lever is arranged on the turn in the limiting hole, turning hole move and can conflict with the contact switch to open the switch contact resistance rod, the technical proposal is that the driver holds the brake lever The utility model can not contact with the microswitch, thereby effectively reducing the driver's mistake to touch the microswitch.

【技術實現步驟摘要】
停機剎車仿真手柄
本技術涉及一種停機操控設備，更具體地說，它涉及一種停機剎車仿真手柄。
技術介紹
飛機、有軌電車、輕軌電車等都具有停機剎車手柄，其包括一個控制手柄，控制手柄上設置有微動開關，飛機上的微動開關電連接有液壓系統，液壓系統開啟后對飛機輪施加壓力，從而使其減速與停止，有軌電車、輕軌電車上的微動開關電連接有電磁閥，電磁閥開啟后對電車輪起到吸附力，從而使其減速與停止?，F有公開號為CN102501777B的中國專利提供了一種帶剎車按鈕的電車操控手柄，其包括速度操作手柄、設置在速度操作手柄的手把內的微動開關、與微動開關連接的聯軸器、與聯軸器連接的剎車按鈕，當需要剎車時，駕駛人員的手提前握住速度操作手柄的手把，將手指預按壓在剎車按鈕上，當電車到達預定位置時，駕駛人員的手指立即按壓剎車按鈕，剎車按鈕推動聯軸器向微動開關方向移動，以推動微動開關，使微動開關的內部電路電連通，從而使電磁閥開啟，以使電車的車輪減速、直至停止。但是，在實際的使用過程中，駕駛人員的目光需要保持直視前方的狀態，一般只能通過余光移動手，以使手握住速度操作手柄的手把，當手握住速度操作手柄手把的過程中，由于微動開關的觸點間距比較小，當手觸碰到剎車按鈕時，剎車按鈕和聯軸器一起移動，與微動開關相抵，從而導致誤觸動微動開關，使電車的提前降速和剎車，影響停車精度。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種有效降低駕駛人員誤觸動微動開關的停機剎車仿真手柄。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種停機剎車仿真手柄,包括剎車柱、設置在剎車柱內且沿其長度方向貫穿設置的滑移孔，所述滑移孔內沿其軸向滑移設置有一端位于滑移孔外部的剎車桿，所述剎車柱上設置有與滑移孔相通且長度方向與剎車柱長度方向一致的限位孔，所述限位孔上靠近剎車桿凸出滑移孔的端部方向的一端沿滑移孔周向一側延伸形成有轉向孔，所述剎車柱外側壁且位于轉向孔沿剎車桿長度方向的一側設置有接觸開關，所述剎車桿上設置有依次在限位孔、轉向孔內移動并可與接觸開關相抵觸以開啟接觸開關的抵觸桿。通過采用上述技術方案，當需要啟動微動開關時，駕駛人員握住剎車桿凸出滑移孔的端部，并將其拉動和轉動，使抵觸桿首先在限位孔內滑動，然后轉動至轉向孔，使抵觸桿按壓接觸開關，以啟動接觸開關使其內部的電路接通，在駕駛人員握住剎車桿的時候不會與微動開關接觸，從而有效降低駕駛人員誤觸動微動開關。進一步地，所述抵觸桿與剎車桿可拆卸連接。通過采用上述技術方案，抵觸桿與剎車桿在加工時，可以分開加工，簡化抵觸桿與剎車桿的結構，以降低加工成本，另一方面，將抵觸桿從剎車桿上拆卸下來，便于剎車桿從滑移孔內取出。進一步地，所述剎車桿上貫穿設置有用于安裝抵觸桿的安裝孔，所述抵觸桿的外側壁與安裝孔的內側壁過盈配合。通過采用上述技術方案，以防止抵觸桿的晃動，從而能夠精確的進入轉向孔內。進一步地，所述剎車柱背離限位孔的一側設置有孔徑大于抵觸桿直徑以供抵觸桿通過的拆卸孔。通過采用上述技術方案，當拆卸抵觸桿的時候，通過錘子直接從車斜孔處將抵觸桿從安裝孔內敲出，抵觸桿從限位孔處取出。進一步地，所述接觸開關包括固定在剎車柱上的開關基座、凸出開關基座且可與抵觸桿相抵觸的開關按鍵，所述開關基座上且位于轉向孔與限位孔相通處轉動設置有用于按壓開關按鍵的按壓板。通過采用上述技術方案，當抵觸桿與按壓板相抵后，按壓板直接對開關按鍵進行按壓，按壓板增大了開關按鍵與抵觸桿的接觸面積，從而能夠及時的將開關按鍵及時的按壓下去。進一步地，所述滑移孔內側壁設置有與滑移孔同軸的讓位孔，所述讓位孔內側壁與剎車桿之間連接有通過彈力推動剎車桿移動以使抵觸桿與限位孔上遠離轉向孔一端內側壁相抵的彈性件。通過采用上述技術方案，當該停機剎車仿真手柄不是豎直應用的時候，例如水平設置的時候，彈性件能夠有效防止抵觸桿在限位孔內滑動，以避免抵觸桿自動將按壓板按壓。進一步地，所述剎車桿外側壁且位于讓位孔內設置有可與讓位孔端壁相抵的固定凸緣，所述彈性件的一端與讓位孔上遠離抵觸桿的端壁相抵，另一端與固定凸緣相抵。通過采用上述技術方案，可以不用將彈性件的一端固定在剎車桿上，便于彈性件的拆卸和裝配。進一步地，所述剎車柱位于讓位孔遠離抵觸桿的端壁處斷開形成可相互對接的剎車基柱、與剎車基柱可拆卸連接的拆卸蓋。通過采用上述技術方案，便于彈性件的安裝，另一方面，簡化結構，分開加工剎車基柱和拆卸蓋。進一步地，所述剎車基柱位于讓位孔靠近抵觸桿的端壁處斷開形成可相互對接剎車底柱、位于涉車底柱與拆卸蓋之間且與剎車底柱可拆卸連接的連接管。通過采用上述技術方案，進一步簡化結構，便于連接管與剎車底柱的加工。進一步地，所述限位孔位于轉向孔的另一側延伸形成有備用轉向孔，所述剎車柱位于備用轉向孔處可拆卸連接有可與抵觸桿相抵的擋板。通過采用上述技術方案，當需要增加一個微動開關時，可以設置在備用轉向孔處，不使用的時候，將擋板安裝在剎車柱上，以避免駕駛人員在將抵觸桿轉動至備用轉向孔內。綜上所述，本技術具有以下有益效果：能夠有效降低駕駛人員誤觸動微動開關；通過彈簧的設置，能夠避免抵觸桿自動滑移至轉向孔內。附圖說明圖1為實施例一的結構示意圖；圖2為圖1中A部分的放大圖，主要用于體現備用轉向孔、轉向孔、限位孔之間的結構關系；圖3為實施例一的剖視圖，主要用于體現剎車柱的內部結構；圖4為實施例二的局部示意圖，主要用于體現抵觸桿的結構。圖中：1、剎車柱；11、剎車基柱；111、剎車底柱；112、連接管；12、拆卸蓋；13、滑移孔；14、讓位孔；141、彈性件；15、限位孔；16、轉向孔；17、拆卸孔；18、備用轉向孔；19、擋板；2、接觸開關；21、開關基座；211、按壓板；22、開關按鍵；3、剎車桿；31、固定凸緣；32、安裝孔；33、操控手把；4、抵觸桿；41、內六角沉頭孔。具體實施方式下面結合附圖及實施例，對本技術進行詳細描述。實施例一：一種停機剎車仿真手柄，參照圖1和圖3，其包括剎車柱1，剎車柱1內且沿其長度方向貫穿設置有滑移孔13，滑移孔13內沿其軸向滑移設置有剎車桿3，剎車桿3的一端位于滑移孔13外部，以供駕駛人員操控，剎車桿3位于滑移孔13外部的一端設置有操控手把33，以便于駕駛人員握持。參照圖3，剎車柱1上設置有限位孔15，限位孔15與滑移孔13相通，且其長度方向與剎車柱1長度方向一致，限位孔15上靠近剎車桿3操控手把33方向的一端沿滑移孔13周向一側延伸形成有轉向孔16。參照圖1和圖2，剎車柱1的外側壁設置有接觸開關2，接觸開關2位于轉向孔16沿剎車桿3長度方向的一側，即轉向孔16圖示下方或上方，剎車桿3上設置有抵觸桿4，抵觸桿4可以依次在限位孔15、轉向孔16內移動，當抵觸桿4位于轉向孔16內時，抵觸桿4與接觸開關2相抵觸以開啟接觸開關2，接觸開關2包括開關基座21、凸出開關基座21的開關按鍵22，開關基座21固定在剎車柱1上，開關按鍵22可與抵觸桿4相抵，開關基座21上且位于轉向孔16與限位孔15相通處轉動設置有按壓板211，按壓板211的下表面與開關按鍵22相接觸，當抵觸桿4進入轉向孔16后，抵觸桿4將按壓板211向下按壓，以使按壓板211將開關按鍵22向下按壓，以開啟接觸開關2，使其內部電路本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種停機剎車仿真手柄,包括剎車柱(1)、設置在剎車柱(1)內且沿其長度方向貫穿設置的滑移孔(13)，其特征在于：所述滑移孔(13)內沿其軸向滑移設置有一端位于滑移孔(13)外部的剎車桿(3)，所述剎車柱(1)上設置有與滑移孔(13)相通且長度方向與剎車柱(1)長度方向一致的限位孔(15)，所述限位孔(15)上靠近剎車桿(3)凸出滑移孔(13)的端部方向的一端沿滑移孔(13)周向一側延伸形成有轉向孔(16)，所述剎車柱(1)外側壁且位于轉向孔(16)沿剎車桿(3)長度方向的一側設置有接觸開關(2)，所述剎車桿(3)上設置有依次在限位孔(15)、轉向孔(16)內移動并可與接觸開關(2)相抵觸以開啟接觸開關(2)的抵觸桿(4)。

【技術特征摘要】
1.一種停機剎車仿真手柄,包括剎車柱(1)、設置在剎車柱(1)內且沿其長度方向貫穿設置的滑移孔(13)，其特征在于：所述滑移孔(13)內沿其軸向滑移設置有一端位于滑移孔(13)外部的剎車桿(3)，所述剎車柱(1)上設置有與滑移孔(13)相通且長度方向與剎車柱(1)長度方向一致的限位孔(15)，所述限位孔(15)上靠近剎車桿(3)凸出滑移孔(13)的端部方向的一端沿滑移孔(13)周向一側延伸形成有轉向孔(16)，所述剎車柱(1)外側壁且位于轉向孔(16)沿剎車桿(3)長度方向的一側設置有接觸開關(2)，所述剎車桿(3)上設置有依次在限位孔(15)、轉向孔(16)內移動并可與接觸開關(2)相抵觸以開啟接觸開關(2)的抵觸桿(4)。2.根據權利要求1所述的停機剎車仿真手柄，其特征在于：所述抵觸桿(4)與剎車桿(3)可拆卸連接。3.根據權利要求2所述的停機剎車仿真手柄，其特征在于：所述剎車桿(3)上貫穿設置有用于安裝抵觸桿(4)的安裝孔(32)，所述抵觸桿(4)的外側壁與安裝孔(32)的內側壁過盈配合。4.根據權利要求3所述的停機剎車仿真手柄，其特征在于：所述剎車柱(1)背離限位孔(15)的一側設置有孔徑大于抵觸桿(4)直徑以供抵觸桿(4)通過的拆卸孔(17)。5.根據權利要求1所述的停機剎車仿真手柄，其特征在于：所述接觸開關(2)包括固定在剎車柱(1)上的開關基座(21)、凸出開關基座(21)且可與抵觸桿(4)相抵觸的開關按鍵(22)，所述開關基座(21)上且位于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葛其延，王威，
申請(專利權)人：昆山航理機載設備股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32