一種控制電機短路的方法和系統技術方案

本發明專利技術提供了一種控制電機短路的方法和系統，屬于計算機技術領域。所述方法包括：所述碰撞傳感器檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號，所述安全氣囊控制器向所述整車控制器發送碰撞信號，所述整車控制器分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令，所述電池管理系統控制切斷高壓電源，并且所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態，當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。采用本發明專利技術，可以降低電機控制器被燒毀的可能性。

Method and system for controlling short circuit of motor

The invention provides a method and a system for controlling the short circuit of a motor, belonging to the technical field of computers. The method includes: the collision sensor detects the vehicle collision, the airbag controller to send collision signal, the airbag controller to the vehicle controller sends a collision signal, the vehicle controller respectively to the battery management system and the motor controller sends an emergency command the battery management system control, cut off the high voltage power supply, and the motor controller through the switch in a motor controller control the motor three-phase stator windings in short circuit state, when the motor control device detects that the motor speed is lower than the first preset value, controlling the motor three-phase stator winding exit short-circuit condition. The invention can reduce the possibility that the motor controller is burned down.

【技術實現步驟摘要】
一種控制電機短路的方法和系統
本專利技術涉及新能源汽車領域，特別涉及一種控制電機短路的方法和系統。
技術介紹
新能源汽車是以電能作為驅動動力的汽車，一般包括一鍵啟動系統、高壓電源、電池管理系統、電機、整車控制器、電機控制器、碰撞傳感器和碰撞控制器等。現有技術中，電機的工作原理是，電機的三相定子繞組分別與高壓電源的直流母線正極與直流母線負極相連，高壓電源給電機的三相定子繞組供電后，三相定子繞組中便有三相交流電流過，在空間中產生一個旋轉磁場，當前靜止的電機的轉子導體同旋轉磁場之間有相對運動，轉子導體由于切割磁感線，產生電動勢，在電動勢的作用下，轉子導體有感應電流產生，該感應電流與旋轉磁場相互作用，產生電磁力，這樣，轉子導體就順著旋轉磁場的旋轉方向轉動起來。新能源汽車的碰撞傳感器檢測到碰撞發生后，碰撞傳感器向碰撞控制器發送碰撞信號，碰撞傳感器將碰撞信號發送至電池管理系統，電池管理系統控制切斷高壓電源，高壓電源不再驅動電機工作，電機慢慢的停止轉動。當新能源汽車在高速行駛時發生碰撞，雖然高壓電源不再驅動電機工作，但是電機的轉子由于慣性，還是會快速轉動，產生較大的電流，反饋回電機控制器，燒毀電機控制器。
技術實現思路
為了解決現有技術的問題，本專利技術實施例提供了一種控制電機短路的方法和系統。所述技術方案如下：第一方面，提供了一種控制電機短路的方法，所述方法應用于汽車，所述汽車包括整車控制器、電池管理系統、碰撞傳感器、安全氣囊控制器、電機和電機控制器，所述方法包括：所述碰撞傳感器檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；所述安全氣囊控制器向所述整車控制器發送碰撞信號；所述整車控制器分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；所述電池管理系統控制切斷高壓電源，并且所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。可選的，所述汽車還包括一鍵控制系統，所述方法還包括：當檢測到一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令；所述整車控制器分別向所述電機控制器和所述電池管理系統發送下電指令；所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；所述電池管理系統對所述電機進行絕緣檢測；當絕緣檢測完成時，所述電池管理系統控制切斷高壓電源；所述電機控制器控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。這樣，可以在汽車出廠之后，還可以檢測電機的絕緣性。可選的，所述當檢測到一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令，包括：當檢測到一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令，且檢測到所述汽車的車速低于第二預設數值時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令。這樣，這樣可以防止誤碰啟動按鈕，而觸發執行電機短路。可選的，所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態，包括：所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極相連。可選的，所述當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態，包括：當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極斷開連接。可選的，所述方法還包括：當檢測到所述電機非絕緣時，所述電池管理系統控制所述汽車發出預設的提示信號。第二方面，提供了一種控制電機短路的系統，所述系統包括：所述碰撞傳感器，用于檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；所述安全氣囊控制器，用于向所述整車控制器發送碰撞信號；所述整車控制器，用于分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；所述電池管理系統，用于控制切斷高壓電源；所述電機控制器，用于通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；所述電機控制器，用于當檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。可選的，所述系統還包括：一鍵啟動系統，用于當對應的啟動按鈕從開啟狀態進入關閉狀態時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令；所述整車控制器，還用于分別向所述電機控制器和所述電池管理系統發送下電指令；所述電機控制器，還用于通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；所述電池管理系統，還用于對所述電機進行絕緣檢測；所述電池管理系統，還用于當絕緣檢測完成時，控制切斷高壓電源；所述電機控制器，還用于控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。可選的，所述一鍵啟動系統，用于：當檢測到一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令，且檢測到所述汽車的車速低于第二預設數值時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令。可選的，所述電機控制器，用于：通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極相連。可選的，所述電機控制器，用于：當檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極斷開連接。可選的，所述電池管理系統，還用于：當檢測到所述電機非絕緣時，所述控制所述汽車發出預設的提示信號。本專利技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本專利技術實施例中，汽車發生碰撞時，碰撞傳感器檢測到汽車發生碰撞時，向安全氣囊控制器發送碰撞信號，安全氣囊控制器向整車控制器發送碰撞信號，整車控制器分別向電池管理系統和電機控制器發送緊急下電指令，電池管理系統控制切斷高壓電源，并且電機控制器通過電機控制器中的開關管控制電機的三相定子繞組進入短路狀態，當電機控制器檢測到電機的轉速低于第一預設數值時，控制電機的三相定子繞組退出短路狀態。這樣，汽車發生碰撞后，電機的三相定子繞組進入短路狀態，雖然高壓電源斷開，但是由于汽車在行駛過程中高壓電源一直對與自己連接的電容充電，當三相定子繞組進入短路狀態之后，電容會放電，使三相定子繞組中有恒定電流，三相定子繞組會產生一個恒定的磁場，相當于一個條形磁鐵，電機中的轉子導體由于慣性轉動時，會被條形磁鐵吸引，可以快速的停止轉動，進而不會有較大的電流反饋回電機控制器，可以降低電機控制器被燒毀的可能性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術實施例提供的一種控制電機短路的方法流程圖；圖2是本專利技術實施例提供的一種電機控制器的電路圖；圖3(a)是本專利技術實施例提供的一種電機短路的示意圖；圖3(b)是本專利技術實施例提供的一種電機短路的示意圖；圖4是本專利技術實施例提供的一種控制電機短路的方法流程圖。具體實施方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施方式作進一步地詳細描述。本專利技術實施例提供了一種控制電機短路的方法，該方法的執行主體可以是汽車。其中，汽車是新能源汽車，由電能作為驅本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種控制電機短路的方法，所述方法應用于汽車，所述汽車包括整車控制器、電池管理系統、碰撞傳感器、安全氣囊控制器、電機和電機控制器，其特征在于，所述方法包括：所述碰撞傳感器檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；所述安全氣囊控制器向所述整車控制器發送碰撞信號；所述整車控制器分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；所述電池管理系統控制切斷高壓電源，并且所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。

【技術特征摘要】
1.一種控制電機短路的方法，所述方法應用于汽車，所述汽車包括整車控制器、電池管理系統、碰撞傳感器、安全氣囊控制器、電機和電機控制器，其特征在于，所述方法包括：所述碰撞傳感器檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；所述安全氣囊控制器向所述整車控制器發送碰撞信號；所述整車控制器分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；所述電池管理系統控制切斷高壓電源，并且所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽車還包括一鍵啟動系統，所述方法還包括：當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令；所述整車控制器分別向所述電機控制器和所述電池管理系統發送下電指令；所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；所述電池管理系統對所述電機進行絕緣檢測；當絕緣檢測完成時，所述電池管理系統控制切斷高壓電源；所述電機控制器控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令，包括：當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令，且檢測到所述汽車的車速低于第二預設數值時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令。4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態，包括：所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極相連。5.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態，包括：當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極斷開連接。6.根據權利要求2所述的方法，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王瑛，沙文瀚，劉琳，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34