一種柴油機排氣系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種柴油機排氣系統，包括發動機本體，所述的發動機本體上方設有發動機增壓器和廢氣再循環系統，所述的排氣管包括管體，所述的管體上設有廢氣進氣口，所述的管體上還設有與廢氣進氣口并排設置的第一排氣口，所述的第一排氣口連接在管體的端部，所述的管體設有第二排氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的入口相連，所述的第二排氣口與發動機增壓器的進氣口相連，所述的廢氣再循環系統的排出口與發動機增壓器的壓縮空氣排出口匯合后連接至發動機本體的進氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的連接位置位于發動機本體的側面；本實用新型專利技術的目的在于提供一種結構緊湊、對發動機塑料、橡膠部件影響小的柴油機排氣系統。

Exhaust system of diesel engine

The utility model discloses a diesel engine exhaust system, including engine body, engine turbocharger and exhaust gas recirculation system is arranged above the body of the engine, the exhaust pipe comprises a pipe body, wherein the tube body is provided with an exhaust gas inlet, wherein the pipe body is arranged on the first set of exhaust and exhaust gas inlet side by side, the first exhaust port is connected at the end of the pipe body, the pipe body is provided with second exhaust port entrance, the first exhaust port and the exhaust gas recirculation system is connected to the exhaust port and second engine turbocharger inlet connected to the exhaust gas recirculation system wherein the discharge the turbocharger and the engine of the export of compressed air outlet is connected to the engine after the confluence of the air inlet of the main body, the first exhaust port and the exhaust gas recirculation system of the connecting position is located in the engine The purpose of the utility model is to provide a diesel exhaust system with compact structure and little influence on the plastic and rubber parts of the engine.

【技術實現步驟摘要】
一種柴油機排氣系統
本技術涉及柴油機排氣系統領域，具體地說是一種用于高位中置增壓器發動機機型的柴油機排氣系統。
技術介紹
當代發動機由于排放法規越來越嚴格，需要控制發動機的廢氣污染物，目前比較常見的就是增加廢氣再循環(EGR)系統，即將燃燒后的廢氣從排氣管經過EGR系統再引入進氣管進入燃燒室再燃燒。對于高位中置增壓器發動機機型來說，排氣管上的EGR取氣口較難布置，排氣管上方已被增壓器、增壓器壓氣機進口管、增壓器渦輪后接管占據空間。而排氣管下方與起動機間隙較近，EGR管的熱輻射恐會影響起動機上的塑料、橡膠部分，另一方面布置出來的EGR管路又可能較長，不夠緊湊。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構緊湊、對發動機塑料、橡膠部件影響小的柴油機排氣系統。本技術的具體的技術方案為：一種柴油機排氣系統，包括發動機本體，所述的發動機本體上方設有發動機增壓器和廢氣再循環系統，所述的發動機增壓器、廢氣再循環系統通過排氣管和發動機本體相連，所述的排氣管包括管體，所述的管體上設有多個與發動機氣缸相連的廢氣進氣口，所述的管體上還設有與廢氣進氣口并排設置的第一排氣口，所述的第一排氣口連接在管體的端部，所述的管體的側面的中部設有第二排氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的入口相連，所述的第二排氣口與發動機增壓器的進氣口相連，所述的廢氣再循環系統的排出口與發動機增壓器的壓縮空氣排出口匯合后連接至發動機本體的進氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的連接位置位于發動機本體的側面。在上述的柴油機排氣系統中，所述的第一排氣口的端面與廢氣進氣口的端面平齊。在上述的柴油機排氣系統中，所述的廢氣進氣口的數量為4個。在上述的柴油機排氣系統中，所述的管體上還設有一個用于與發動機增壓器固定連接的固定柱，所述的固定柱位于第二排氣口一側并靠近管體上設置第一排氣口的端部。在上述的柴油機排氣系統中，所述的廢氣進氣口上設有用于與發動機本體連接的第一固定孔。在上述的柴油機排氣系統中，所述的第一排氣口上設有用于與廢氣再循環系統相連的第二固定孔。在上述的柴油機排氣系統中，所述的發動機本體的下部還連接有起動機。與現有技術相比，本技術的有益效果在于：本技術將第一排氣口設置在管體的端部并且第一排氣口與廢氣再循環系統的連接位置位于發動機本體的側面，這樣就避免了傳統的第一排氣口經發動機增壓器表面與廢氣再循環系統相連導致的塑料、橡膠件易損的問題，并且結構非常緊湊。進一步地，第一排氣口的端面與廢氣進氣口的端面平齊這樣鑄造取模不需要另外做活塊，鑄造相對簡單。為了提高排氣管的穩定性，設置了位于第二排氣口一側并靠近管體上設置第一排氣口的端部的固定柱，提高了排氣管的穩定性。附圖說明圖1是本技術實施例1的結構示意圖；圖2是本技術實施例1的排氣管的主視圖；圖3是本技術實施例1的排氣管的俯視圖；各組件為：1、發動機本體；2、發動機增壓器；3、廢氣再循環系統；4、排氣管；41、管體；42、廢氣進氣口；43、第一排氣口；44、第二排氣口；45、固定柱；46、第一固定孔；47、第二固定孔；5、起動機。具體實施方式下面結合具體實施方式，對本技術的技術方案作進一步的詳細說明，但不構成對本技術的任何限制。實施例1如圖1至3所示，一種柴油機排氣系統，包括發動機本體1，所述的發動機本體1上方設有發動機增壓器2和廢氣再循環系統3，所述的發動機增壓器2、廢氣再循環系統3通過排氣管4和發動機本體1相連，所述的排氣管4包括管體41，所述的管體41上設有多個與發動機氣缸相連的廢氣進氣口42，所述的管體41上還設有與廢氣進氣口42并排設置的第一排氣口43，所述的第一排氣口43連接在管體41的端部，所述的管體41的側面的中部設有第二排氣口44，所述的第一排氣口43與廢氣再循環系統3的入口相連，所述的第二排氣口44與發動機增壓器2的進氣口相連，所述的廢氣再循環系統3的排出口與發動機增壓器2的壓縮空氣排出口匯合后連接至發動機本體1的進氣口，所述的第一排氣口43與廢氣再循環系統3的連接位置位于發動機本體1的側面。這樣設置的好處在于避免了傳統的第一排氣口43經發動機增壓器2表面與廢氣再循環系統3相連導致的塑料、橡膠件易損的問題，并且結構非常緊湊。在本實施例中，所述的第一排氣口43的端面與廢氣進氣口42的端面平齊，這樣鑄造取模時不需要另外做活塊，鑄造相對簡單。作為本實施例的進一步改進，所述的廢氣進氣口42的數量為4個，當然也可以為6個，根據氣缸個數而定。所述的管體41上還設有一個用于與發動機增壓器2固定連接的固定柱45，所述的固定柱45位于第二排氣口44一側并靠近管體41上設置第一排氣口43的端部，通過如此設置提高排氣管4的穩定性。在本實施例中，所述的廢氣進氣口42上設有用于與發動機本體1連接的第一固定孔46，所述的第一排氣口43上設有用于與廢氣再循環系統3相連的第二固定孔47，所述的發動機本體1的下部還連接有起動機5。在實際應用中，發動機氣缸產生的廢氣經過廢氣進氣口42進入到管體41中，大部分的廢氣進入到發動機增壓器2中對空氣進行增壓，少部分的廢氣經過廢氣再循環系統3處理后，和發動機增壓器2的增壓空氣排出口匯合后進入到發動機氣缸中，實現發動機增壓。由于發動機排出的廢氣溫度非常高，因此要避免管道過于靠近發動機增壓器2以及起動機5，因此將廢氣再循環系統3和第一排氣口43的連接位置設置在發動機本體1的側面，這樣將影響降到最低，且結構非常緊湊。以上所述的僅為本技術的較佳實施例，凡在本技術的精神和原則范圍內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柴油機排氣系統，包括發動機本體，所述的發動機本體上方設有發動機增壓器和廢氣再循環系統，所述的發動機增壓器、廢氣再循環系統通過排氣管和發動機本體相連，其特征在于，所述的排氣管包括管體，所述的管體上設有多個與發動機氣缸相連的廢氣進氣口，所述的管體上還設有與廢氣進氣口并排設置的第一排氣口，所述的第一排氣口連接在管體的端部，所述的管體的側面的中部設有第二排氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的入口相連，所述的第二排氣口與發動機增壓器的進氣口相連，所述的廢氣再循環系統的排出口與發動機增壓器的壓縮空氣排出口匯合后連接至發動機本體的進氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的連接位置位于發動機本體的側面。

【技術特征摘要】
1.一種柴油機排氣系統，包括發動機本體，所述的發動機本體上方設有發動機增壓器和廢氣再循環系統，所述的發動機增壓器、廢氣再循環系統通過排氣管和發動機本體相連，其特征在于，所述的排氣管包括管體，所述的管體上設有多個與發動機氣缸相連的廢氣進氣口，所述的管體上還設有與廢氣進氣口并排設置的第一排氣口，所述的第一排氣口連接在管體的端部，所述的管體的側面的中部設有第二排氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的入口相連，所述的第二排氣口與發動機增壓器的進氣口相連，所述的廢氣再循環系統的排出口與發動機增壓器的壓縮空氣排出口匯合后連接至發動機本體的進氣口，所述的第一排氣口與廢氣再循環系統的連接位置位于發動機本體的側面。2.根據權利要求1所述的柴油...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁德浦，唐克遠，劉文元，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西,45